芯片的短缺正在持续和蔓延。汽车、手机和PC的制造商仍然无法获得他们所需要的半导体。他们的供应商也没有生产芯片的部件。而且，目前看来，短时间内也不会有行之有效的解决方案。

企业应该利用这段时间认识到，一味地追求高利润产品而“抄近道”、“走捷径”，忽视低利润率小部件的生产会带来严重后果。

芯片制造所需的另一个部件基板短缺也在日益加剧，基板在半导体中起绝缘作用。它们并不复杂，但目前最高端产品的交货时间为52周。这些延迟会影响到像英伟达和高级微设备公司（Advanced Micro Devices）公司这样的巨头。

早在6个月前就有迹象表明基板生产将出现短缺。但由于这一业务利润相对较低，都是围绕着长期需求和合同建立的。很少有公司投资于新的生产。建造一个新的基板设施大约需要5亿美元。如今，短缺的情况预计会变得更糟。

唯一能让情况好转的方法是，短缺不断加重颠覆了供应链和规划中一贯懒惰、放任的做法。企业需要改变一直被动的处境，它们都应该好好想一想最初是如何陷入短缺的。难道真的只是因为疫情刺激了需求，使一切陷入混乱？

台湾半导体制造公司和三星电子公司正在向尖端半导体投资数十亿美元。但是，生产相对简单的技术，如基板和燃料管理芯片，会在这次危机中有所帮助。

为什么没有更多的公司利用这个机会来学习未来该如何避免短缺？

个别制造商采用的临时性解决方法只会使问题变得更糟。几乎没有哪家公司能够利用这场危机来学习如何为未来的短缺做准备。

以通用汽车公司为例。在不使用燃料管理芯片的情况下，它将继续制造2021款的轻型全尺寸皮卡。燃料管理芯片是控制和帮助管理车辆发动机气缸的复杂系统的一部分，没有这个芯片将导致皮卡的燃油经济性下降。

然而通用汽车并不是很在乎，它表示，缺少燃料管理芯片不会对其温室气体合规数据产生重大影响。虽然通用汽车已经因为芯片短缺关闭了一些工厂设备，但它仍然计划继续生产所有卡车车型，因为它们是利润率最高的车型。

这说明为了保持利润通用宁愿放弃车辆的燃油经济性。

事实上，美国的年度汽车销量正处于2017年以来的最高水平。与其推出可能不合格的产品，不如完全控制生产，并制定可持续的芯片计划，以便在未来生产出合格的汽车，这才是市场和客户所希望的。

我们需要可持续的解决方案。如果企业现在不开始为未来做决定，继续短视下去，供应势必会变得更糟。改革并不需要大规模的整改。首先，要对产量预测持保守态度，即使投资者会不高兴。其次，企业还可以延长交货期，使供应商多样化，增加库存。

现在花时间找出解决方案是值得的，这样我们就可以摆脱短缺，并在未来避免再次与之相遇。