上海车展结束第二天，4月29日，爱驰发布了旗下全新纯电动智能轿跑SUV U6官图，5月1日开启预售。

与新车一起释放的还有融资消息，有媒体称宁德时代投资了爱驰，但具体金额未披露，爱驰和宁德时代都对消息未予置评。

爱驰没有参与今年的上海车展，车展还在进行的4月25日，爱驰汽车创始人、董事长付强在北京与包含汽车商业评论在内的国内主流媒体举办沟通会。这是疫情暴发以来爱驰和付强首次正式面对媒体。

虽然付强对融资、上市、新车等话题都点到为止，称还没有到说的时候，但一个朴素的判断是，能主动约见媒体，肯定是企业有了重大利好消息，这个利好消息到底是什么，可能还需要一段时间。付强的这次公开交流，也让外界对爱驰这一年来在做什么、爱驰有什么进展和规划，有了更清晰的了解。

汽车商业评论记者上一次与付强面对面交流是2019年7月17日，在西安明城墙脚下一家古色古香的茶馆中。当天两辆爱驰U5从西安发车，计划用2个月时间途径10个国家、1.4万公里行程，终点是法兰克福。

当时U5还未上市，造车新势力遭遇低谷，连李斌在那一年都被称为最惨的人。付强倒是踌躇满志，2个月之后的9月10日，抵达法兰克福的他与中国一汽董事长徐留平、长城汽车董事长魏建军共同参与了汽车商业评论主办的法兰克福中国汽车品牌之夜。

再3个月后的2019年12月29，爱驰首款产品U5在海南上市，但很不幸，半个多月后疫情来袭，生产销售都受到很大影响。在极其艰难的情况下，爱驰还是做出了特色，海外销售在造车新势力企业中拔得头筹。

国内疫情得到阶段性控制，融资消息流出，第二款车筹备上市，对爱驰来说新的发展阶段即将到来，这或许是付强在上海车展未完之际主动约见媒体的原因。

我们将付强的交流内容删节精选，按话题分类整理为如下内容。

关于融资

从资本市场运作的规律，从一些早期的天使投资人，到风投，到私募，最后进入到公募，基本这样一个路径，现在看来是不太能够有什么其他可选择的路径的。最有钱的许老板也得结合全社会和大家的力量把这件事做好。

所以这件事对于我们这一类，不特指爱驰汽车，这件事肯定要做。爱驰汽车也不例外，我们现在也在做这方面的准备，具体更细节的东西，我想还是按照游戏规则，我们到必要的时候会跟大家说。

关于爱驰发展至今的心路历程

干这件事本身不愉悦的事还是挺多的，但是不愉悦就像健身似的，其实健身是很累的，但是健身完了以后觉得很舒服，像跑马拉松，其实逻辑都是差不多。没有痛苦不会有所获得，这件事按中国土话讲，叫天上不能掉馅饼。

我们当时决定干这件事，也是因为想干点事，也对面临的这些挑战和难题是有一些思想准备的，但是坦率地说没有这么多思想准备。

比较煎熬的就是当企业发展遇到瓶颈的时候，比如说要钱没钱的时候，像很多我们在内部大家存在着发展的看法不一致的时候，甚至于由于不一致所带来的团队在具体怎么干，干和不干问题上，其实这些煎熬听一听好像没什么，但是实际上到具体事上，这件事情确实是会让人寝食不安。

但是我们整个前进的步伐没有停。跟起步比较早的一些企业比较起来，我们在很多方面还需要追赶，但是我们追赶的加速度是从来没有慢下来过。另外就是由于新的气象的出现，给爱驰带来的重新思考，也相当于给我们提出了一些新的课题。

这个产业的巨变刚刚开始，还没开始。所以基本上没差多远，也就是个50步和100步之间的差别。当然，那100步看着好像已经有个休息站了，50步还要不断的去跑，这么一个场景。

关于海外市场

爱驰汽车还是可圈可点的，海外市场的开拓方面是走到前面的。我们看到友商都在宣称他们在组建海外团队，也要尽早进入到海外市场，但是爱驰汽车确实是在2017年创建公司的时候就设定的目标，在2019年产品交付第一时间点就变成了现实。我们在疫情之后复产之后交付的第一批车也是销往欧洲。去年我们海关总清关量已经超过1000辆，今年第一季度第二个1000已经完成了。现在覆盖的市场全部是高大上市场。

首先我第一进军的是欧盟市场，欧盟当中首先选择的市场是德国、法国、瑞士、荷兰、比利时、丹麦，然后今年我们开辟了第二个战场就是中东，第一站是以色列，我们先进最难的，然后在这个基础之上再到其他市场。

目前我们是唯一一家获得欧盟大批量准入的企业和产品，没有第二个。

爱驰汽车到目前从产、销、研、市场方面的一些情况，刚才我们的短板也讲得很清楚。我们不像人家那么有钱，我们销量在国内市场表现还没有真正发出力量。

出口欧盟不仅要考察你的产品，你的准入门槛不仅要看你产品，还要看跟你相关的东西，比如说你的工厂是什么样，你的工厂是否能达到他的要求，另外欧盟的要求，就是他在谈的东西他比较宽泛的，另外，你比如说像我们提供他产品当中的所有的涉及到的材料，是不是你都有环保的印记，你整个手机拆了，你的玻璃哪去了，你的壳子哪去了，你东西弄哪去了？是不是污染了？就是这些问题都要回答。但是在回答这些问题的时候，实际上就是技术门槛。

因为你比如说现在这个焊点，他要求是无铅的，以防在拆卸之后这些东西埋了，他带来污染。

关于与头部友商的差异

爱驰整个发展情况应该说跟头部的友商比起来，我们还是有差距的。方方面面吧。首先从资金储备量跟头部的这些比较起来，我们跟他们不在一个数量级上，因为现在大家自己对外宣称都是几百亿人民币的现金储备，因为我们爱驰还没有真正能够进入到这种状态，公募市场的融资管道还没有打开，这个还需要时间。

爱驰的销量，由于我们比所有的头部友商，我们几乎整整晚了三年，最差也要一年半，所以可能还需要给我们一点时间，来把这个销量做上来。

我们跟蔚、小、理比起来还是要尽快学会怎么能够跟C端做最高效的沟通，这是我们在过去一个阶段一直不断的调整自己在做的一件事。今天坦率地说我们没有做得很好。怎么更有效的跟消费者沟通，怎么能够有效战略消费者的心志，在这件事上实际上我们需要跟友商做最大限度的学习。

除此之外，我认为爱驰在其他方面的表现并不差，包括我们对未来产品、技术、车型的储备，我们在今年的四季度，就是严格意义上来讲是10月份左右，我们U6就要向市场交付了，因为就在这一两天，我们的U6在上饶工厂的首批试装车已经上线了。应该在5月中旬，第一批试装车要下线。

所以严格意义上来讲，爱驰现在有四款车已经在管道里面了，一款在售，一款已经上线生产，两款在研。

从技术储备方面，智能驾驶、智能座舱、下一代动力总成驱动、下一代平台构架都在开发，大家比较熟悉的MAS1.0后面升级为2.0，会做大幅度的调整。今年的U6智能驾驶会达到L3级别，而且这个不是集成供应商资源，是我们团队自研的交付，智能座舱也做升级。

关于全球布局的优势

爱驰汽车现在比较突出的特点，我们是有全球布局和抱负的一家企业，现在已经在开始逐渐的显现出他的生命力。

现在谈到很多问题的语境和视角都是在中国市场，如果把这些东西放到欧洲市场或者全球市场来看，很多问题不是问题。

比如说刚才讲的品牌问题是不是问题？不是。而我们现在强调的，我有快速进入市场的机制，爱驰汽车的特点，第二我在为整个渠道的设置方面，这个大家不知道。爱驰汽车的维修体系可以无缝对接到任何维修资源，这个和4S店构造差别非常大，我们现在维修专用工具要控制在最小，要为零。维修诊断仪控制在最小，我们现在就有一个，没有第二个。

维修资料全部公开，维修工时费公开，我的结构是上钢下铝。由于是模块化平台，我们在零件的公用程度上非常高，比如说U5、U6公用程度达到88%，所有这些就是一件事，就是维修介入成本非常低。一个维修机构干我的活都能干。

对于消费者来讲，全生命周期的维修成本是低的，我不需要围绕你再构造维修资源，所有的东西都是透明的。这些东西是符合当下在互联网时代的消费者的逻辑。他需要消费的知情权和透明度，这一点爱驰汽车在所有友商当中我们做得最好的。

所以我们围绕消费者来构造，就是这个意思，但是我们构造完了，这是基础，我们怎么让消费者能够了解这件事，跟消费者做有效沟通，这件事我们现在正在做。因为我们造这个车的逻辑，跟传统汽车，包括跟现在已经上场的友商不太一样的。

关于渠道

上市前期开了一些线下店，到目前为止现在关了一半。我们前期线下店很多是合作式的，我想对他们来讲，这不是一件好事，对爱驰来讲也不一定是坏事。疫情这段时间确实耽误了一些时间，但是也给我们一些机会，重新审视了机会，也是个好事。

所以我们及时调整了渠道策略，我们进入到去年四季度，各个地方的直营店才逐渐开起来。但是这个时候再出现我们是以直营作为主导的面孔出现了。

关于出售碳积分

我们整个大概在欧洲能够拿到碳积分的总量，我们讲一台车一个积分，我们已经过千了，而且这一千个积分也都卖出去了，价格也都非常好，具体多少钱，这是我不能明确讲的，这是跟被卖的一方面有约定，他不披露我们披露也不合适，市场价值是很高的。半定量地说一下，相当于国内碳积分交易的10倍。

关于安全

爱驰汽车在电池系统安全性方面，我们现在也是绝对突出的，而且是有自信的，目前爱驰汽车是唯一一个没有出现热失控的产品，当然大家可能说你量太少不说明问题。在三四千台这样一个水平到目前状态，包括自己的监控系统也没有出现热失控，这是非常不容易的，但是这个东西会不会作为我们的强项做宣传。