福特的一位高管向美国全国广播公司财经频道（CNBC）表示，到2025年，福特将在美国国内生产自己的电芯，这是伴随着该公司北美电动车销量增长而采取的必要举措。

这是福特为电动汽车电池生产所给出的最详细的时间表，华尔街对此密切关注，这也是对该公司前任CEO韩恺特（Jim Hackett）领导战略的逆转。自产电芯预计将成为汽车制造商削减电动车成本的关键，并确保为2030年前的预期需求激增提供货源。

福特公司首席产品平台和运营官唐浩泰（Hau Thai-Tang）5月3日上午在接受采访时说，“我们现在的规模还不足以支撑自产电芯的合理性，但到2025年，随着我们推出F-150、E-Transit和另一款已经宣布的电动车，我们在北美将有足够的产量来证明自产电芯是有必要的。”

福特公司发言人珍妮佛·弗莱克（Jennifer Flake）说，生产的确切时间取决于电动车市场、消费者需求以及研发进展。她说，该公司可能会在2025年之前有条件地生产自己的电动汽车电池。

图：2019年11月22日，在洛杉矶车展上，人们参观福特纯电动SUV Mustang Mach-E

福特一直谨慎地在产品线中部署电动汽车，该公司2020年底在美国推出了第一款新的纯电动汽车Mustang Mach-E。该公司预计2021年将推出纯电动的福特全顺面包车（Transit van），并在2022年中期推出电动版的福特F-150皮卡。该公司没有披露唐浩泰提到的另一款新电动车的细节。

在唐浩泰发表上述评论之前，该公司5月3日宣布将对一家电动车电池初创企业追加投资，希望在2030年底开始把有着“下一代电池”之称的固态电池整合到其电动车中。

唐浩泰说，一个电芯工厂可以生产今天的锂离子电池，也可以生产固态电池。固态电池更轻，能量密度更大，成本更低，可提供的续航也更高。但它们目前比锂离子电池更昂贵，而且处于开发初期。

福特宣布计划向一个新的电池实验室投资1.85亿美元，作为向着自产电芯迈出的一步，但不是像特斯拉或通用那样全面生产，福特目前是从韩国的SK Innovation等供应商处购买电池。

新的实验室，以及2020年开业的另一个价值1亿美元的电池工厂，都在福特2016年到2025年为汽车电气化投入220亿美元的计划之外。

福特首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）2020年10月1日上任，在他的领导下，福特开始萌生自产电芯的想法。他改变了前任韩恺特设定的路线，韩恺特曾说汽车制造商自产电芯没有优势。

根据IHS Markit的数据，2020年电动汽车只占美国新车注册量的2%左右。但该公司预计，到2030年，这一比例将提高到25%至30%，到2035年将提高到45%至50%。