出了岔子的是一个愚人节玩笑。在一份令人尴尬的道歉中，大众不得不在3月底证实，其“在美国更名为‘伏特汽车’、以迎接全电动未来”的声明是一种噱头。

然而，这一拙劣的声明与该汽车制造商在德国总部启动的社交媒体战略是一致的。在该声明发布之际，大众集团的美国股价也出现了飙升，从而引发了美国证交会的调查。

2020年夏天，大众首席执行官赫伯特•迪斯（Herbert Diess）告诉员工，他希望在网上发表更多言论。据接近该公司高管层的人士透露，他认为，该公司需要重新吸引埃隆•马斯克（Elon Musk）等人的注意力。马斯克目前正在电动技术领域投资逾350亿欧元。

“也许我们需要一点大动静。”一位熟悉该战略的人士这样描述迪斯的做法。

迪斯在中国的微博上也很活跃，他在微博上紧随特斯拉创始人的脚步。特斯拉多年来一直在社交媒体上宣传自己和他的公司。

为了让大众汽车获得更多关注，迪斯和马斯克自拍了一张

大众2020年推出了首款电动汽车ID.3，并在2020年售出了近23.2万辆电动汽车，成为欧洲最大的电动汽车公司。该公司希望，到2030年，其在欧洲销售的汽车中有70%是零排放的。

尽管有这样的雄心，这家德国公司的市值还不到特斯拉的三分之一。特斯拉正在沃尔夫斯堡建厂，距离大众集团的总部只有150英里。

在德国稳重的企业阶层中，迪斯采取了一个不同寻常的举动，他制造了一系列噱头来让大众吸引人们的注意。

迪斯在领英的帖子中展示该集团的一款汽车时戴上了蝙蝠侠面具，在马斯克访问大众汽车公司试驾ID.3时与他合影，并在2021年年初加入推特后，俏皮地调侃这位特斯拉高管，说他在担任宝马经理时，马斯克曾试图招募他。

迪斯还在网上与气候活动家和政客们就实现碳中和的最佳方式进行了争论。

一名知情人士表示，迪斯对这一战略非常重视，每周都要开一次社交媒体规划会议。该会议由迪斯亲自主持，可持续两个小时。他们仔细研究了对之前推文的分析，并讨论未来几天可能出现的“病毒式内容”。

有人说，这一策略帮助大众获得了更多的认可。

大众七大股东之一、联合投资集团的投资组合经理迈克尔•穆德斯（Michael Muders）表示：“迪斯得到了一些关注，因为（戴姆勒首席执行官）康林松和（宝马董事长）齐普策没有走到那一步。”

“你需要很多钱来掌控这种转变。”他补充说。“这是计划的一部分。”

该计划的关键在于吸引美国基金经理的注意，后者更关注大众的年轻竞争对手。为了实现这一目标，大众最近开始用英语进行季度采访。

一名接近大众执行董事会的人士表示：“排放门事件后，美国投资者对大众没有兴趣了。”他们补充说，迪斯的推特粉丝中有一半以上来自美国。

通用和福特因宣布停止销售内燃机汽车的日期而登上新闻头条，而大众正试图强调，在专用电动平台方面，它相对于传统竞争对手具有优势。

斯迪富金融公司的分析师丹尼尔•施瓦茨（Daniel Schwarz）表示，这项技术“让大众领先于同行”。“现在我们有了《欧洲绿色协议》，大众的战略看起来更有希望。”他说。

迪斯的推特向马斯克发起了挑战

大众还举办一些其他活动，比如关注电池技术的“动力日”（Power Day），旨在在网上制造轰动效应，其网络攻势正值其股价大幅上涨之际。

2021年春天的一段时间里，大众集团再次荣获德国市值最高上市公司的桂冠，尽管它本已雄心勃勃的电动计划没有发生重大改变，它几乎收复了自2015年柴油排放丑闻以来失去的地盘。

但关键的是，迪斯的推文到底有多大帮助尚不清楚。

尽管大众的股价自2020年3月触及10年低点以来上涨了一倍多，但戴姆勒的股价同期上涨了两倍，而其性格内向的瑞典首席执行官没有使用推特。

康林松告诉英国《金融时报》：“我使用领英，因为我们发现，这是一个非常好的工具，可以吸引人才到我们的公司。目前，我一直使用它。”

如果部分受汽车需求激增推动的股价继续上涨，大众需要做的可能将不仅仅是发推特。

“市场上能轻松赚到的钱可能已经赚到了。”联合投资的穆德斯表示，“问题是电动汽车业务的利润率是多少。这将是市场的焦点。”