法拉利推出了一款新的超级跑车，纯粹主义者听到它是电动的会感到沮丧。它不是完全电动的，而是插电式混合动力车。雪上加霜的是，这款车没有V8或V12引擎，而是V6引擎。这是汽油时代另一个标志性车型终结的开始吗？

首先，让我们来看看这款新的法拉利296GTB的细节。这款车结合了一个663马力的3升涡轮增压V6发动机，一个167马力的电动马达和7.45千瓦时电池，提供16英里的纯电动续航里程和总计830马力。

这样的设计得到的是一辆能在2.9秒内冲刺到62英里/时、最高时速超过206英里/时的汽车。这很快，但它与2019年发布的更传统的F8车型没有任何不同，后者使用涡轮增压V8引擎，没有电气化。

法拉利在296GTB的新闻发布会上极力解释V6发动机的噪音有“V12级的谐波”。这显然会让法拉利车迷们担心。电动汽车怀疑论者担心的一个特点是发动机没有原声，而V6发动机的噪音并不像V8或V12那样特别。

然而，值得一提的是，尽管这是法拉利的第一款公路行驶的V6发动机，但它在赛车中采用V6发动机确实有相当多的传统，一直可以追溯到1957年1500cc的Dino 156 F2，甚至246 F1，它使迈克·霍索恩（Mike Hawthorn）在1958年赢得了F1车手锦标赛的冠军。现代法拉利F1赛车自2014年以来一直使用涡轮增压V6和混合动力系统。

这也不是法拉利的第一款公路混合动力车。自2013年LaFerrari 上市以来，法拉利一直在试验这种技术。这款混合动力超级跑车结合了789马力6.2升V12发动机和一个额外增加了161马力的电动马达，但仅适用于短暂爆发。它没有纯电动驾驶能力，只是利用额外的动力实现了不到3秒的0到62英里/时的冲刺速度。

2019年，法拉利进一步推出了首款插电式混合动力车SF90 Stradale，它将769马力的V8发动机与来自3个电动马达的217马力发动机和一个7.9千瓦时电池结合在一起，可提供16英里的纯电动续航里程。

额外的电动马达不仅仅是为了加速，尽管SF90 Stradale可以在2.5秒内达到62英里/小时。混合动力传动系统显然是为了给法拉利的汽车一个机会，来坚持越来越严格的环境法规。法拉利还没有公布296GTB的排放量，但SF90 Stradale的二氧化碳排放量为154克/千米，几乎是F8 Tributo的292克/千米排放量的一半。296GTB很可能会更清洁。

然而，排放法规只会变得更加严格，混合动力车很快就无法满足要求。众所周知，插电式混合动力汽车并不像评级显示的那样节能，除非车主真的插电并定期充电。否则，由于额外的重量，它们的排放甚至可能比轻度混合动力车更糟。插电式混合动力汽车被一些人认为是一个大麻烦，因为车队经常购买它们，以满足二氧化碳排放的规定，却从未打算向它们充电。

不过，法拉利的汽油发动机迟早会成为历史，该公司尽管不情愿，也肯定知道这一点。法拉利已承诺到2025年生产其首款纯电动车型，这可能会让纯粹主义者更加愤怒。即便如此，这可能也不会很快，因为电动超级跑车即将到来，就连难以置信的SF90 Stradale也将被淘汰。

Rimac Nevera应该会在2025年之前上路，还有Pininfarina Battista，它们有着相同的传动系统。两者都承诺了不到2秒的0-60英里/时加速能力。还有特斯拉Roadster 2.0（如果它上市的话），可以以比法拉利296GTB低得多的价格提供类似的性能。后者的起价为26.9万欧元（约合人民币200万元），而特斯拉声称Roadster 2.0的起价为20万美元（约合人民币130万元）。

法拉利296GTB看起来令人惊叹，几乎可以肯定它驾驶起来也和看起来一样惊艳。它一定会有很多粉丝。但这也标志着这家传奇的意大利公司开始看到其传统高油耗动力系统的不祥之兆。法拉利将不得不咬紧牙关，履行承诺，在2025年推出一款纯电动汽车，而不是在其下一款汽车上再增加一些气缸。否则，它就可能不仅仅是在性能方面落后了。