奥迪计划从2023年开始，将旗下的电动车销售由经销商模式改为代理模式，电动车型将由品牌直接销售给终端用户。到目前为止，奥迪一直在通过经销商网络销售自己的电动车，如e-tron和e-tron GT。

奥迪发言人在一封电子邮件中写道：“这是我们采用以人为本销售模式的重要一步，也是迈向电动化的下一个合理步骤。”

然而，该发言人表示，经销商仍然是奥迪业务的主力，并补充说，做出这一改变是为了关注品牌用户购买行为的快速变化。该发言人说：“我们正在不断改进销售系统，并与经销商一起设计未来的销售概念，以进一步提高客户满意度。”

线上销售的重要性不断凸显，大多数客户都会先从网上收集信息，再购买。为了提供无缝的客户体验，所有渠道之间的完美联系正变得至关重要。该发言人说，在通过代理模式进行销售期间，经销商将继续作为代理人参与购买过程，并成为与客户联系的中心环节。

发言人说：“直接的、人与人之间面对面的接触仍然是个人高端体验的一个重要区别因素。”

奥迪表示，它计划从2023年开始在欧洲主要市场交替进行转型，包括德国、法国、英国、意大利、西班牙、波兰、爱尔兰和瑞典。目前正在考虑向其他市场推广，但首先必须与经销商谈好新的合同，这一过程预计在2022年完成。

发言人说：“代理模式将在大众汽车集团内部共同进行，以尽量减少多品牌经销商和投资者的复杂性，同时使协同效应最大化。我们期待着在接下来的几个月里与经销商进行有效的交流与合作。”

大众集团的核心品牌“大众”已经在采用代理模式销售ID.3和ID.4电动车。其他汽车制造商也在公开转向代理模式的计划，最近的一次是戴姆勒首席执行官康林松（Ola Kallenius）宣布，该汽车制造商正计划在一些欧洲国家发展这种销售模式，对销售和分销过程进行简化和数字化。

其他采用代理模式的汽车制造商还有宝马，它正在南非使用这种模式，本田和丰田也在新西兰采用这种模式。

罗兰·贝格（Roland Berger）公司最近的一项研究发现，代理模式在短期内可以减少1%至2%的分销成本，从长期来看可以减少10%。

2020年12月凯捷（Capgemini）公司对欧洲主要市场和中国的6000名消费者和50名经销商的调查表明，经销商和消费者都能接受代理销售模式。报告称：“目前的销售模式是不可持续的，为保持竞争力，必须进行调整。”

奥迪CEO马库斯·杜斯曼（Markus Duesmann）表示，奥迪最后一款新开发的燃油车预计在2026年开始生产。从那时起，该公司将只在全球阵容中发布纯电动新车型。 在扩大电动车系列的同时，奥迪将逐步淘汰燃油车，最终版本的生产将于2033年结束。该公司的目标是到2050年实现净零排放。

杜斯曼说：“通过我们的创新实力，我们为个人提供可持续的、碳中性的交通选择。我不相信禁令的力量。我相信的是技术和创新的成功。”

奥迪的电动车系列正在迅速扩大。自2018年第一款e-tron SUV上市以来，它已经推出了e-tron GT fastback和Q4 e-tron crossover，并将在2022年推出A6 e-tron saloon和Q5 e-tron SUV。奥迪阵容中几乎所有的主流乘用车现在也都有插电式混合动力系统。

杜斯曼补充说，奥迪逐步淘汰燃油车型的确切时间将由客户需求和立法决定。虽然奥迪将被迫在2033年之前在某些市场淘汰非零排放车型，比如英国将从2030年起禁止销售大多数非零排放汽车，但美国市场在内的其他市场会在该日期之后继续销售燃油车。

然而，奥迪表示，中国对燃油车型的持续需求可能会导致在中国本地生产的燃油车在2033年以后继续销售。