7月2日，蔚来公布了2020年6月交付数据。蔚来在6月交付3740辆，继5月破纪录后再创月度新高。自3月以来，蔚来已连续四个月实现环比上涨，6月交付数同比增长179%。蔚来二季度交付10331辆，首次实现单季交付数破万。
在造车新势力当中，蔚来无疑目前是销量和保有量最多的品牌，而且蔚来汽车的销售均价超过43万元，已经高于宝马和奥迪的平均售价，充分体现了蔚来在产品以及服务方面强悍的实力。
6月底，蔚来在北京举办了一场全景试驾活动。通过一场试驾活动，我对车辆驾驶、NIO Power二代换电站、NIO OS 2.10.1系统、NIO life以及蔚来无忧服务等进行了多重体验，让我了解到蔚来绝不只是一个汽车品牌，而是一种围绕汽车形成的文化氛围和生活方式。
在听了一个小时的Workshop之后，我们前往第一站——蔚来的二代换电站。我们体验的换电站位于北京东四环的中石化朝英站内，这是蔚来与中国石化合作的首座换电站。
在二代换电站中，蔚来应用了全面深化的视觉识别技术，共布置239个传感器，全新SAP自适应柔性换电平台（self-adaptive platform）能自动识别来换电的车型，将平台调整成适合不同车宽和不同轴距的状态，为用户提供最佳体验。
与第一代换电站不同的是，第二代换电站可以实现车辆自动泊入，而且用户不必下车。当演示车辆靠近换电站时，中控屏幕上会显示“到您换电了，前往起始区域前点击按钮”，当点击完开始换电流程后，车辆利用车站云融合AVP功能，根据车内语音操作，大约5分钟即可完成自动换电。
升级的第二代换电站，站内储备的电池增加到了13块（一代换电站是5块），每天的服务能力由之前的120次提升到312次，大大缩短了用户换电的等待时间，让换电效率更高。
截至6月28日，蔚来已部署了282座换电站，提供了超过250万次换电服务；另外还有超充站194座共计1524根超充桩、目的地充电站371座共计2068根充电桩、接入超过38万根第三方充电桩，可以提供覆盖全国的一键加电服务。
依托蔚来云，通过超充桩的建设，换电站的部署，以及对电池的按需升级服务，蔚来构成了“可充可换可升级”的能源服务体系，为用户提供全场景的加电服务，多方面、多角度地减弱了电动汽车用户的里程焦虑，形成了不同于其他电动车企业的核心竞争力。
除了充换电以外，蔚来还在换电站中展示了移动无忧服务车，它主要肩负着道路救援的重要任务，上面装有扒胎机、动平衡机以及多种修车装备。据现场工作人员介绍，只要是不需要举升车辆的服务，移动服务车差不多都能解决，而且这种服务对于蔚来的车主都是免费的，相当贴心
从换电站出来，我们驾车前往位于密云水库旁边的日光山谷。在路上，我们体验了蔚来的NOP（Navigate on Pilot，领航辅助）功能，这种驾驶辅助系统可以按照预定路线进行自动驾驶，包括自适应巡航、自动变道超车、自动进出匝道。
目前NOP可用范围已经包含大部分高速公路，只要按动方向盘左侧中央控制键，就可以激活NOP功能。在NOP状态下，车辆整体的驾驶表现相当稳健，加速、制动都不会很突兀，驾乘感觉相当舒服。
我发现车辆在高速上，很喜欢变道，只要遇到前方车辆长时间慢速行驶，车辆就会自动变道超车。在超车之前，车辆会检查后方情况，如有后方来车或遇到实线，车辆会暂停超车，等待更佳时机。一旦条件符合，我们的EC6会果断变道，但动作很柔和，如行云流水。
NOP驶出匝道的体验也相当不错。车辆在距离匝道2.5公里左右时，就开始向右并线，到外侧车道行驶。即将进入匝道时，车辆会根据路况自动控制车速，逐渐降低速度，不会出现急刹现象。
就我的体验来说，NOP可以有效缓解驾驶员疲劳，让枯燥的高速公路行驶更加轻松。当然，NOP并不是完全自动驾驶，还需要驾驶员集中精力目视前方，并根据提示时不时地扭动一下方向盘，如果对提示置之不理，系统会自动退出NOP状态。
一路行驶，我感觉EC6虽然加速很快，驾驶轻松，辅助驾驶感受不错，但车身较高，如果不用运动模式，高速行驶时车身会有一些晃动，而且对于路面的起伏也比较敏感，快速通过时震动会传入车内，同车的车主表示不如他自己的ES8舒服。
这次试驾中，除了车给我的感受，与蔚来车主们的交流，也给我留下了更深的印象。
我们车上的ES8创始车主张先生是蔚来的铁杆拥趸，做房地产生意的他已经把家里的多辆豪华车换成了蔚来ES8。据他介绍，当初是燃油车开腻了，想换电动车尝鲜。最早他看了特斯拉的Model S，经过对朋友车辆一个多月的驾驶体验，阅豪华车无数的他，虽然认可特斯拉驾驶体验，但对特斯拉的做工、服务不太满意。
真正让他最终选择了蔚来的ES8，原因不全在车辆本身，蔚来对待用户实实在在的态度，以及真心为用户服务的种种努力最终打动了他。
蔚来把自己的车定义为高品质产品力、高品质服务的融合。张先生表示，在面对蔚来的时候，其实不只是面对车，还要面对一群对车负责的人，他对这个品牌从陌生到了解、熟悉，从简单的用车体验上升到了对整个品牌的情感体验。
客观地说，蔚来用起来也并非十全十美，据张先生反映，最早从江淮工厂下线的ES8车型确实存在比较明显的做工品质问题，现在的车型在驾驶操控方面，除了加速迅捷，转向手感、车身动态响应还是有所欠缺。
但是蔚来对待这些问题的态度是非常积极的，而且非常重视用户的回馈，努力去解决用户反映的问题，让用户和品牌、产品的成长紧密地联系在一起。
张先生认为，蔚来目前的自动驾驶辅助体验可能确实不如小鹏和特斯拉，但蔚来非常注重新功能的安全性和稳定性，会在新功能上做反复测试，不会把用户当成小白鼠。他作为ES8的创始车主，会经常受邀参加蔚来新功能的尝试，蔚来事先会和他说明情况，征得他的同意，他也非常乐意参与这种测试，让蔚来的产品更加完善。
蔚来是全球首个通过完全自主研发实现了大规模整车FOTA的汽车品牌，可更新功能涉及动力域、底盘域、辅助驾驶域、信息娱乐域和车身域等主要功能域以及车辆电子控制单元（ECU）。从2018年开始上线至今，蔚来已经实现了超过52次重大版本迭代，新增功能超过157项，优化超过339项功能。
除了FOTA，蔚来还拥有独有的debug体系，用户可以通过包括车内的NOMI车载人工智能系统、蔚来APP、蔚来Fellow、400热线和NIO House在内的多渠道进行意见/建议的反馈。从这些渠道，蔚来除了能了解存在的问题，还能了解用户对新功能的需求，将这些需求与产品开发结合起来，就使车辆的改进变得更加高效。
从这次接触的蔚来车主来看，他们大多数是年龄30岁以上的中产阶级，大多数拥有可观的社会地位，有些具备较为雄厚的财富实力，对于汽车以及汽车生活，有着自己的想法和态度，而如何充足这些用户的需要，打造出的高端品牌和服务，是赢得他们高度认同感的关键。
与用户的积极充分沟通，不仅仅让蔚来产品得到持续改善，品牌凝聚力不断提升，也让许多蔚来用户伴实现了同步成长，实现了用户共创。
用户共创，已经成为蔚来提升品牌价值最重要的一环，不仅体现在产品上，也体现在用户对于蔚来品牌的支持上。比如这次试驾活动的参与车辆，都是从蔚来车主手中借来的，比如我开的签名版EC6，就是一位车主刚开了5200多公里的新车，车内布置得温馨而有情趣。
举办活动的日光山谷度假区，是一位蔚来ES8车主的产业，而在晚宴上为大家演出的乐队也是来自蔚来的用户。我们在活动现场看到的帐篷、折叠桌椅等户外用品，以及食品饮料、红酒等产品，均来自NIO Life各类社群的用户自创产品。
成立于2018年的NIO Life，已经打造了包括服饰、箱包、家居、食品、3C 科技、车生活等 8 个品类的商品，每年发货近百万件，这些商品，不仅对于粉丝和用户的口碑有一定的收拢聚集作用，还很好地树立了用户对于品牌的忠诚度。
据车主反映，蔚来的高层人员与车主沟通频繁，不时能看到李斌、秦力洪活跃于评论区，鼓励、引导车主的意见发表，增强用户黏性。蔚来高管团队多次对全员强调蔚来对用户好是目的，而不是为了提升销量的手段，这也是蔚来为何有如此多忠实粉丝的重要原因。
在NIO Day 2020当天，多家传统车企都派人现场学习蔚来如何打造粉丝文化。蔚来总裁秦力洪表示，如果仅仅是从术而不是从道的层面去模仿，最终都不会得到精髓。
通过与蔚来车主的交流，了解到，蔚来品牌之所以能得到用户的支持，心甘情愿为品牌建设出力，实际上动力来源于用户对品牌文化的高度认可，为其所倡导的理念和生活方式所吸引，而这种品牌文化也将推动蔚来继续稳步前行。
