7月28日，日产汽车公司公布了令人惊讶的第二季度利润，受日元走软和美国市场需求利好的推动，日产上调了2021年的盈利预期。

日产在一份声明中说，4月至6月期间的营业利润为756.8亿日元（合人民币44.64亿元），上年同期亏损1539.3亿日元（合人民币90.8亿元）。据Refinitive SmartEstimates，分析师平均预期亏损4272亿日元。

日产目前预计，在截至2022年3月的财年中，日产的营业利润将达到1500亿日元（合人民币88.48亿元）。这家汽车制造商曾在5月份预测，它将实现收支平衡。

近几个月来，日产汽车的全球销售受到汽车需求复苏的提振，其新发布的车型也表现良好。但该公司2021年能否扭亏为盈，将在很大程度上取决于它能否在下半年恢复损失的产量。

该公司警告称，全球半导体芯片短缺将严重影响7月至9月当季的销量，但补充称，市场对其新推出的价格较高车型的需求，将减轻对利润的影响。

日产首席运营官阿什瓦尼·古普塔（Ashwani Gupta）对记者表示，日产希望在截至2022年3月的财年下半年弥补生产和销售损失，并预计半导体短缺在此期间将得到缓解。

日产首席运营官阿什瓦尼·古普塔

“没有人有能预测未来。没有人。但也有一些假设。”古普塔说。他这里指的是预计危机将有所缓解，部分原因是瑞萨电子在日本的一家芯片工厂已恢复运转。

古普塔称，日产今年开局良好，第一季获利意外，部分原因是该公司有效管理供应链，并策略性地利用芯片库存，将短缺的影响降至最低。

日产首席执行官内田诚（Makoto Uchida）也在7月28日表示，由于供应问题尚未完全解决，需要密切关注全球芯片短缺问题。

7月21日，内田在接受CNBC《欧洲街头标识》节目采访时表示：“就目前情况来看，我们不能乐观。我认为这种情况仍然是日复一日的。”

芯片短缺是在新冠疫情期间需求激增之后出现的。制造汽车用的较老、较不先进芯片的工厂也短缺。

内田相信，芯片短缺的情况将会改善，但他警告称，由于疫情，半导体供应商面临“许多复杂性”。

“我们需要仔细监控这一点，”他说，“我们需要预测，因为没人知道未来几个月会发生什么。”

内田说，虽然芯片危机可能会继续，但日产对解决这一问题持积极态度。

他表示：“我们相当有信心，因为在第一季度，我们得以通过库存和零部件采购的战略管理，将半导体短缺的影响降至最低。”

他说，美国市场的有利条件和二手车价格的上涨也是日产最近业绩好转的原因。

2021年早些时候，日产曾警告称，由于半导体短缺，预计本财年将减产约50万辆，主要是在上半年。

日产维持了2021年5月设定的440万辆的全球销售目标。

保证雷诺联盟

日产汽车公司还利用法国总统埃马纽埃尔·马克龙（Emmanuel Macron）7月23日访问日本的机会传递了一个信息：日产与法国合作伙伴雷诺的紧张关系现在很好。

据马克龙的一名助手透露，7月24日，马克龙在东京的法国大使官邸会见了多位日本首席执行官，日产首席执行官内田诚告诉马克龙，汽车制造商领导人之间的信任正在增加。

该助手称，内田表示，他希望与包括三菱汽车在内的三方联盟的其他成员会面。该助手要求根据政府规定不具名。日产发言人证实了这次会议，但没有提供细节。

2018年，该公司领导人卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）因被控财务不当和挪用公款而在日本被捕，这一事件彻底动摇了该汽车联盟。他的离职让两家公司之间长期存在的紧张关系公开化，但随着高层管理层的变动，以及双方重新承诺更紧密地合作，共享汽车开发和技术，这种紧张关系才得以缓和——至少在表面上是这样。

法国总统马克龙会见日本首相菅义伟

马克龙7月23日前往东京参加奥运会开幕式，并会见了日本首相菅义伟。虽然两人没有讨论日产，但马克龙的助手表示，日产首席执行官出席此次活动为这家法国公司招揽业务意义重大，因为法国政府是雷诺最重要的股东。

对雷诺有利的不平衡所有权结构一直是两家汽车制造商之间关系紧张的根源，任何改变都必须得到法国政府的批准。雷诺拥有日产43%的股份，而日产仅拥有雷诺15%的股份，而且没有投票权。而日产则持有三菱34%的股份。

雷诺和日产最近都公布了遏制亏损的计划，使有关所有权结构的任何讨论都不再引人注目。如果日产能更快地卷土重来，这个问题可能会重新摆到桌面上。

自疫情爆发以来，两家公司的领导人从未见过面，不过他们经常重申，两家公司的关系已经改善，高管之间也经常进行讨论。这家日本汽车制造商的二号人物阿什瓦尼·古普塔6月份去了英国，但没有去巴黎。

雷诺董事长兼日产副董事长让-多米尼克·塞纳德（Jean-Dominique Senard）称联盟不可逆转，而雷诺首席执行官卢卡·德梅奥（Luca de Meo）则指出，最近使用同一家电池供应商的决定证明联盟正在发挥作用。