没有公关公司和活动公司代理，也没有聘请专业主持人，６５岁的连续创业家黄宏生带领他的年轻团队——创维汽车自编自导自演了一场大戏。

１０月８日——国庆长假过后上班第一天，在江苏省徐州经开区金龙湖文创小镇的创维汽车总部，创维品牌创始人、开沃新能源汽车集团董事长黄宏生变身对话主持人，代表公众拷问世界泳坛冠军张雨霏，谈到即兴处，他先鼓起掌。

两个多月前的７月２９日，徐州籍的中国女子游泳运动员张雨霏连夺双冠消息传出后，她家乡所在地的汽车品牌——创维汽车第一时间联系，要奖励她一辆创维汽车。

在操办这次“花小钱办大事”的品牌事件的现场，活跃着一位腼腆的工程师。他就是开沃新能源汽车集团副总裁、创维汽车的一线操盘手——江苏开沃汽车总经理吴龙八。

２０１８年是汽车行业从晚秋转向寒冬的第一年，黄宏生曾回忆往事说：恐惧到每天都睡不着觉，每天都收到坏消息，企业一个个倒下去。

幸运的是，坚信爱拼才会赢、坚持才会赢的黄宏生带领他的开沃汽车艰难地生存下来，还正式进军乘用车，创立天美品牌——在２０２１年４月２７日更名创维汽车，内饰、外观、性能均做了提升。

也就是在行业和黄宏生最困难的时刻，先后在合资、民企、国企干过１０多年传统汽车又在新能源车企干过７年的吴龙八加盟开沃汽车，成为跨界造车人黄宏生的得力助手之一。

一直在做产品研发并以工程师自居的吴龙八，２００１年毕业于武汉理工大学机械设计／汽车设计专业。他信奉低调、坚持、循序渐进、一步一个脚印。

在汽车商业评论专访吴龙八的５０多分钟内，能感受到他的内心平静和黄宏生的淡定。

１、在最困难的时候走出去

汽车商业评论：刚才问黄总，９月份有两三个造车新势力销量过１万辆。创维汽车就在这个时候出现了，这个时候不早也不晚，早到了可能变成先烈了，再晚一点儿风口过了，就会付出很大的代价。我刚才问黄总，咱们什么时候爆发，他说是２０２２年，他说后面还有一些产品，有轿跑，还有一些ＭＰＶ，是吧？

吴八龙：是这样的，今年对我们来说应该是起步，走了十年一直在积攒力量，老板一直认为未来化石能源汽车的发展有一个国内和国际的天花板，新能源车的市场空间是比较大的，全球乘用车市场大概有９０００万（辆）左右，国内有２５００～２８００万辆，但有波动的。

汽车商业评论：这两年下降了。

吴八龙：对，这两年往下走了一点。

汽车商业评论：但是将来会再反弹。

吴八龙：我们一直在思考这个问题，就是中国汽车怎样走出去，这也是一个行业的发展趋势，我们中国汽车通过多年技术积累和突破，在汽油车上遇到很多瓶颈，像发动机、电控、自动变速箱等，但新能源有自己的一些技术上的突破，像电池的突破，随着技术一层一层的拉伸，包括两块，我个人认为是电池能量密度的提升和性能的提升，尤其是性能的提升，它比较稳定。随着规模化，它的成本优势慢慢地也会显示出来。

汽车商业评论：对，电动车随着规模的效应和技术的成熟会显现出新能源的优势，第一，它的使用成本无可比拟；第二，中国的产业链比较全，可以形成聚合力量。创维汽车怎么去判断呢？

吴龙八：首先，我们要把基础做好，因为我们起步比较晚。比如安全性、可靠性、使用功能，我们要做好。还有一些自己的创新能力，像创维有１．２亿用户，我们要把智能家庭的用户的理念、我们整个技术的理念要带到车里做一个融合。

车家互联这方面，不是简单地把车和家连起来，我们的上市公司——创维和开沃的技术积累，两个一起进行深度的融合、整合、开发，同时有很多个性化开发。今天我们给张雨霏送的车就非常有特色，车的显示屏界面是卡通，我们前期跟她沟通她的个人喜好，可以做到定制化。

健康是老板一直提倡的，随着物质文明的提升，人们对自己的健康的要求就会提升。中国现在平均年龄７７．８岁，我们怎么样去做一个健康的车呢？我们在几个维度上去做：第一，像艾达（江苏开沃市场品牌总监）他们在上海工作，不一定每个员工中午都有自己的休息空间，我们会打造一个能够通过手机ａｐｐ预约在车上休息时间的程序。包括如何控制ｐｍ２．５、负离子、睡眠座椅，我们起步时就对这个核心进行研究。我们现在还要做一个有电极感应的主动睡眠促进技术，这个技术可以探测脑电波，通过脑电波放可以促进睡眠的音乐。

是监控睡眠的状态，我们在努力地不停完善这一技术，也在做自己的一些研究，希望给用户提供不仅仅是车的需求，而是车家一体化，把“移动的家”这个概念做起来。

我们打基础最主要的是渠道和技术，技术我们不停地做积累；至于渠道，我们的干法跟其他的企业可能有一点不一样，我们不仅仅关注国内，同样关注国际，因为创维在五大洲都有自己的销售体系、研发体系、生产工厂，我们目标是全球布局。

可能国内市场的竞争格局更恶劣，但是我在全球市场赢得了更多宣传品牌、产品的机会，当前样车已送达４２个国家，以色列提了三批车，达到一百五十多台。市场慢慢成熟，像做德国市场时非常之难受，因为很多东西我们不适应。

受疫情影响，派人出去非常困难，但是我们需要不停地沟通。我认为在最困难的时候走出去了，可能获得的机会就会多。创维在德国本身有工厂，因为技术上的东西不一样，创维体系帮助我们协调交流上的东西。

２、一种新的直营

汽车商业评论：当地有代理商是吗？

吴龙八：是的，我们有代理商，还有就是创维本身在德国的工厂，创维电视会来支撑我们在海外的沟通，因为在欧洲沟通协调很重要，他们的思维跟我们不一样，但是他解决不了技术问题。我主要是想争取时间，更快的实际熟悉那一块的地方。

汽车商业评论：不需要其他人，无非就是我们技术人员就飞过去吧？

吴龙八：这个是核心的。

汽车商业评论：现在有５Ｇ，简单的问题可以通过在线指导，是吧？

吴龙八：指导也在进行，因为我们那边有代理商。最大的问题就是那边的网络，欧洲智能网联化这块发展比中国慢。我们要跟他们交流怎么样形成一个契合点，针对他的开发不停增加投入、增加产品。我们希望通过国外的市场磨练，自己也成长起来。

国内市场我们要做两条线，第一是自己的经销网络，当前已经做到１０７家了；第二是代理制，我们跟创维做融合，像（重庆）解放碑，把创维汽车和创维高端家电融合，我们做了一个尝试，而且效果很好，就在深圳又做了一家。

汽车商业评论：有销量了吧？

吴龙八：有销量，而且基本上每天能保持两三台，这比我们想的要好，感觉这一块我们有一些突破。

汽车商业评论：但是吴总你也知道，像玩智能电动车这一帮人现在都喜欢搞直营模式，这个咱们有没有考虑？

吴龙八：我们是一种新的直营，不仅仅卖车，还卖高端电视，你看创维的高端电视价格一般都在８０００块钱以上，买车的客户群和买这些电视的客户群有个契合点，而且流量很大。

汽车商业评论：以前想到创维一想到的肯定是家电彩电，他想不到汽车，现在就是创维和汽车一定要对应起来。

吴龙八：这是我们在做的一个方向，还有要把创维的售后服务体系用起来，先把充电桩给大家，让创维售后体系去补，通过各个渠道去培训安装充电桩的资质。

我们有非常大的优势，客户一下单马上上门服务勘察、安装、售后回访，这是我们做的比别人快的地方，而且我们区域覆盖广，在新疆、西藏也可以。

实际充电问题是比较多的，我们准备打造提供上门服务。汽车上门服务还没有，我们准备将方案做成熟之后去解决充电路程的问题，还有上门解决一些基础的问题。

客户有底盘、动力系统的升级问题，远程升级是有风险的，动力系统和安全系统，尤其是底盘系统，后期也会让创维体系一起去协助解决，因为不是每个人都是工程师。

还有就是一些日常的维保。现在我们想的就是把上门服务的理念，推到汽车上面来，现在这个想法也正在推进了。

３、并非单纯换个名

汽车商业评论：我现在想问一下咱们这款产品实际上是天美那款产品的一个升级版，或者是迭代产品，是吧？

吴龙八：不是，创维是一个独立的公司，创维把品牌授权给开沃的时候他有一个前提条件，要求１０００台车完成１万ｋｍ的里程，所有的Ａ类的问题不能有，因为创维在香港上市的，老板对品质的一条要求，就是你至少１０００台，一辆车里程达１万ｋｍ，所有的Ａ类的问题不能有的时候他才重新授权。

汽车商业评论：１０００台、１万公里是吗？

吴龙八：去年天美１２月份才投放定向客户，我们做了实际不止一千多，做了接近两千多台车，而且在海外的时候也有要求投放多少，最后把数据给他，他认为这个数据是达到他的目标的。

汽车商业评论：包括那些三高试验吧？

吴龙八：都有，三高试验是我们自己的，他不认，要有客户的数据。

汽车商业评论：２０００台１万ｋｍ是客户实际跑的数据？

吴龙八：对，那个数据都是监控的，没有任何水分。他就看我们客户，包括投诉、售后服务，分析之后，第一，这一方面得到了认可；第二，创维董事会，今年的３月２６号已经授权给我们，我们那时候为什么是天美？那个时候他们还没给授权，我们就叫天美，但是我们不仅仅天美简单地单纯地换个名，我们做了很多的变化。

内饰上造型升级、性能优化，有了前期用户数据，我们也做了一些更新与提升，再加创维对我们进行认可，我们在４月２７号第一次发布了创维的品牌，那个时候就正式是创维汽车品牌了。

我们差不多用了大概七个月时间，把天美的进行了一次提升，提升到创维品牌，就是创维汽车，实际天美它不是一个简单的一个东西，但是这个品牌我们也注册下来，未来有可能继续使用，我们现在规划的叫ｂ平台，未来有ｃ平台，我们还有可能说ａ平台的时候，在讨论是不是天美。

汽车商业评论：对这个品牌咱们并没有放弃。

吴龙八：没有放弃。

汽车商业评论：以后不用天美，是抛弃了还是继续用？

吴龙八：我们这是一个新的开始，就像用创维，创维品牌的价值现在接近一千六百多个亿，创维（对天美）这个品牌是不放心的，因为毕竟车才出来，必须要经过市场的检验，那时候给我们十来个坎，我们跨过去了，我们在研发时按照欧洲、国内双重标准去开发。

４、因为穷苦

汽车商业评论：我看到吴总简历，如果把创维加上好像在新能源待了十年了，前期在合资公司、民企、国企都干过了，可以说你也是个产品经理出身？

吴龙八：应该十年技术，十年管理。从毕业之后我就在开始搞底盘。

汽车商业评论：听说你家是安徽？

吴龙八：安庆的。

汽车商业评论：这里出了很多汽车人。

吴龙八：谈不上，因为那边人穷苦，自己在外面要去拼搏。

汽车商业评论：你差不多在这个行业二十多年了，从合资又到民企。

吴龙八：合资之后到北汽（新能源）。

汽车商业评论：当年北汽新能源这么火。

吴龙八：那时候新能源还没开始，我们是做株洲项目的时候，做两个项目，那个时候做的也是蛮开心的，我是平台总监，包括前期策划、产品经理。

汽车商业评论：后来又到一个四川野马汽车。

吴龙八：那个时候主要也是机缘巧合吧，过去之后，开始的时候还是搞燃油车，把它做到了一定规模之后，我做新能源去了，之后（２０）１３年就把新能源的资质也拿下来了，开始就想切新能源这个板块，但是那个时候新能源就是一个发展期，也学习了很多，主要是还是一个学习锻炼的过程，那个时候也还说得过去，（２０）１７年年底，就回到南京。

汽车商业评论：就是你自己的家在南京？

吴龙八：对，我家里人也是搞汽车的，就是巧合，老板一直跟我讲，他说你看南京，你家父母也是在南京。

汽车商业评论：那时候谁找的你，是黄总吗？

吴龙八：黄总一直在邀请我，还有董总，董钊志，常务副总裁，董总说我们要干乘用车了，那你是不是也要回来，我就那时候在思考。而且我最关注的是黄总做了三十多年工业制造企业。

因为做汽车不容易，不是今天砸下钱，明天就能收货的，我们给他做了一套开发流程，这是从产品的预演一直到投放整个一套，还需要一定的时间。

第一步要把人才都搭起来，第二步把产品先做好，第三步质量做起来之后才赢得市场。

我跟老板谈得也很非常感动，因为我感觉到他原来的思想，实际上他在十年前就想布局新能源，他也想干乘用车，但是他那个时候对这个行业还是比较陌生的，所以他不停地努力努力，（２０）１７年的时候，那时候刚好有机会大家一起谈，很高兴说一起来干，那时候就回来了，回来之后，我觉得非常佩服老板，因为他的判断，他说新能源是未来的，会走向全球，而且技术成熟都慢慢会好。

那时候我觉得跟我自己内心的想法还是比较挺好的，那时候非常感动，我说那我们就是跟着老板一起去奋斗，所以我们那时候就是开始第一步做产品规划。

老板也希望我们一定要以质量为优先。

第二是我们把人才队伍搭建起来，第三就是像我们把布局做好，工业企业不是一天两天的事，而是未来十年，我们在这个行业里能不能生存下去能不能做起来，我们就是这样的一个理念，我就跟老板一起做，也很开心的一步一步的走来。大家干的也很开心我们的队伍越来越壮大。

５、共同富裕

汽车商业评论：当时因为造车新势力挖人的薪酬都是非常高的，当时你是看中除了这个薪酬之外，还有家是吧？

吴龙八：我给你讲个真心话，实际薪酬我倒是不最主要的，我认为，第一我们会走这条路，老板讲的这条路我们是挺看好的，第二未来我们会把这个企业做的有规模，而且走上市的路，而且老板做的非常好，包括我们的内部员工的持股比例非常大，基本上做到经理级以上都会持股。

汽车商业评论：我们公司经理人大概持股多少到多少？

吴龙八：整个持股的额度在集团占的不大，但是持股的人数很多，基本上我们经理以上都有股权，而且加上第一批，就是２０１８年１２月３０号之前，哪怕你是一个文员，大概是在两百多号人，我们承认都作为第一批，我们都给了他股权。

汽车商业评论：包括普通员工都有？

吴龙八：是，普通职员都有，你可以申请，我们给了一个额度，你可以需要多少可以申请，但是我们有一个高线一个低线，你可以在这个区间里去申请。

汽车商业评论：要拿出点钱。

吴龙八：那是。

汽车商业评论：包括你本人都要拿（钱）出来？

吴龙八：我本人也拿的，我们每个人都是拿钱买的。

汽车商业评论：相当是把自己的身家性命压在这儿了？

吴龙八：这个要共同奋斗。

汽车商业评论：共同创业，现在叫共同富裕。

吴龙八：这叫共同富裕。我们都是做汽车的，大家在一起很开心，一定要打出去。

这跟我个人的情况有很大关系。

当年在欧洲合资企业的时候我就知道，人家做的确实很好，包括任何点线面，就是非常有技术规范。去自主车企时发现什么都没有，也很大，其他企业一了解都是空白，那时候就觉得心里很慌，怎么跟人家干。

我们就把这些人才聚集在一起，慢慢积累，要把体系建起来，这是第一步，就是人才队伍建起来，人才进去了怎么办？就要一个股权，大家共同奋斗。

老板给我们的方案也做的很好，大家都有信心在这里做，而且老板很关心我，特别是工程师情况，他就希望我们招聘销售的工程师，他给我的指标是一年至少招１００个以上的技术工程师，他不希望那些工程师去培训之后再去干任何行业。

他这个理念包括创维可能也有这个理念，工程师先把产品搞好，让我们每年搞科技奖、管理奖都是激励工程师的。

我觉得，因为老板他也是恢复高考大学毕业生。这个理念对我们来说非常有吸引力。我觉得这个理念很好，追随者也是很好，他特别喜欢年轻的人，和年轻人站在一起，很有活力，包括创维体系，包括我们所有的管理层，尤其我们开沃的管理、创维的管理基本上是技术出身的，我们搞销售出身很少，其实搞技术肯定有推销，但是搞技术的人要把事情搞明白，靠谱一些。所以这块有我们自己的一个一个文化特色。

６、在火线上打出光荣

汽车商业评论：产品经理可能偏重技术偏重品质，把产品做的很尽善尽美，这方面可能是优势，但是在营销品牌，现在都要流量嘛，我不知道你最近这两年怎么补这一块的课？

吴九八：正在学习。第一个我要学习，第二我要招到人，还有我们销售的团队，你可以看到，我们的销售基本上来自于包括国内还有国外的现在技术打的很好的，包括大区的总监以上，都是来自于国内新能源行业。

汽车商业评论：现在国企里很多招那些像自动驾驶，可能有些的工程师工资就比老总高，咱们公司也有这个情况吗？

吴龙八：我们有，而且我们很多，我们在深圳还有一个造型团队，在南京有个软件工程师团队，软件工程师随随便便一个三年毕业的，进来都很高，但是我觉得这个是很正常的。

它会增加企业的一个能力，就尤其像我们像创新这一块，这绝对是企业的原始动力，你没有产品就很难做，包括您可能到时候后期跟我们交流，深圳造型团队基本上来自海外，每个人可能比我工资高的不少，那可能就是一个基调，就是一个造型设计师，能为团队带来价值。

汽车商业评论：老板是一个很有情怀的人，包括中国心的创维情，创维电视也好，创维汽车在行业的薪酬并不是十分高，那你们选人的时候是不是特别看重这种情怀？

吴龙八：我们更看重这一点，我们的薪酬定位一般肯定是高于国企。

汽车商业评论：与新势力比呢？

吴龙八：有点差距。我们对企业价值观有个认同感，我们是一个制造企业，对这个一定要认同。

第二个是创新的突破，我们这个薪酬机制是比较灵活的，主要是股权加自己的一些基本工资加激励，包括项目的激励，包括基本工资的保证，还有一个期权股权，它的组合是比较多的，可能当然和一些头部企业来说还是有点差距，但是这个也是我们努力的方向。

汽车商业评论：比如说我们的人员晋升，加工资，我们这个周期会多长？是一年、两年还是六个月？

吴龙八：我们一般不会超过一年，而且像我们主要的销售和技术，我们每个月都有月评，每个月月评我们会提升一个到两个的名额。

汽车商业评论：是所有的人员？

吴龙八：就是我们核心的技术和核心的销售每个月都会评，都会评他工资和岗位，还有一些股权等方面。

还有一个就是在火线上，打出光荣的业绩，解决了这个不可挑战的问题。

举个例子，像我们车子做能量回收，在做电池时，国际上技术都在几个企业，我们那个时候也在想怎么去做，那时候收１亿美金，不是１亿人民币，几千万美金的代价，我们怎么做？我就调进了接近有一百多号的工程师，再去攻关，结合国内有前途有理想的企业一起干，因为我对那个比较熟悉，我干过这个，就有信心，在全球范围内招到了一些人才。

这个还是做了一个突破，要干的事情就是核心技术，尤其在软件硬件这块，我设计好了。

汽车商业评论：之后找别人来干？

吴龙八：但是软件核心的算法不掌握在自己的手里就没办法改，换个画面或者参数，人家就收费，主要是周期六个月，三个月根本响应不了一些质量问题的处理。

还有客户的暴露，所以我们有一些核心的东西要自己干，这是我们创业人走出的路，从开始就是以这个理念去干这个事情。第一块，你看这一块工程师的这个官儿打下来了，ｏｋ，你就是老大，你对外的薪酬就可以比肩那些国外的专家，我们叫火线提升，包括销售，业绩每个月兑现，是我们这民营企业的优势，我们一般是两个月，我们不需要平衡，就看谁做的贡献大，还有谁把技术作为一个引领。

汽车商业评论：就是你这个薪酬像营销技术营销方面它有没有个封顶？

吴龙八：好像我们目前没封顶。对，而且我营销还有多种组合。