10月13日， Honda在中国电动化战略线上发布会上，正式发布了全新纯电动车品牌“e:N”。Honda社长三部敏宏称，“e:N”是Honda继承了70多年造车基因，并将开创更高层次驾驶乐趣的全新纯电动车品牌。

据Honda的解释，“e:N”中的“e”是energize（动力），也是electric（电能）。“N”是New（崭新），也是Next（进化）。Honda称，“e:N”系列纯电动车实现了对Honda驾驶乐趣的升华，Honda将凭借“e:N”系列，率先为中国顾客带来“动”“智”“美”的全新价值体验。

与此同时，“e:N“系列量产车第一弹：东风Honda的e:NS1特装版和广汽Honda的e:NP1特装版全球首发。

根据乘联会的数据，今年9月国内乘用车市场零售达到158.2万辆，同比下降17.3%，与此形成鲜明对比的是新能源汽车保持高速增长，且渗透率持续走高。9月新能源乘用车零售销量达到33.4万辆，同比增长202.1%。而在渗透率方面，9月新能源车厂商批发渗透率为20.4%，超过8月的20.1%。其中自主品牌新能源车渗透率33%；豪华车中的新能源车渗透率30.5%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3.0%。

在合资品牌中，一向以燃油车发动机耐用、省油闻名的日系车企，无论是与宝马、大众等传统车企相比，还是与特斯拉、蔚来、小鹏等新兴品牌相比，销量都少得可怜。不论是丰田还是Honda，亦或是日产，至今没有一款拿得出手的新能源车型。

2020年12月，日本政府公布的“绿色增长计划”，在未来15年内日本将淘汰燃油车，到2035年，电动车（包括混动汽车、燃料电池汽车）将替代燃油车。而新的减排目标在2030年前至少实现减排46%的目标，2050年实现碳中和目标。

这无疑对日本车企形成了巨大的压力，丰田汽车社长丰田章男在日本汽车产业会议的一次例会上，与Honda、雅马哈、五十铃等企业再一次抱团，共同反对由日本政府制定的“2030年禁售燃油车”计划。丰田章男认为，日本政府推广纯电动车的目标不切实际，会对日本的经济、就业状况产生极其不利的影响。

众所周知，日本车企由于国内能源匮乏，很早就开始进行多种动力驱动方式的尝试，比如混动、燃料电池和电动车均有涉及。但在最近10年里，日系车企把主要精力放在了油电混动和氢燃料电池汽车方面，而在纯电方向上有技术积累，但在产品和市场推广上并不积极。

丰田THS、Honda iMMD和日产e-Power都是在市场上广受欢迎的混动技术，Honda技研科技（中国）执行副总经理长谷川祐介曾表示：“一直以来，石油和电力都是日本比较稀缺的资源，为什么我们选择发展混动技术，因为石油资源可以依靠进口或者海洋开采，我们只需要将有限的资源尽可能地发挥其最大价值。”

丰田和Honda的氢燃料电池技术在全球也居于领先位置，率先实现了氢燃料电池乘用车的量产。然而燃料电池一方面本身技术还不成熟，成本过高，另一方面需要制氢、运氢、加氢等相当长的供应链和基础设施支持，短期内无法大规模商业化。今年7月，因业绩不好，Honda宣布把狭山工厂燃料电池汽车生产线停掉。

即使在日本企业最不重视的纯电动车上，日产也有全球首款量产纯电动车聆风，曾经的电动汽车销量之王，但因e-POWER技术路线在日本的成功，无形中促使日产放弃了发展纯电的优先性，导致在纯电车制造领域，投入不够，后劲不足。

不过，全球电动化大潮中，纯电动车已经成为主流，日系车企引以为傲的油电混动技术，已经无法满足越来越严苛的排放法规要求，被许多国家排斥在新能源汽车之外，而在纯电动技术路线上的迟疑，造成了日系车企目前在新能源汽车领域的尴尬。

日本车企已经将重心开始转向纯电动车方向。丰田不但全力研发全固态电池，还与宁德时代开展电动汽车的动力电池技术合作，并与比亚迪各自出资50%建立负责研发新能源汽车的合资公司，并开始在中国市场积极推出纯电动车型，并表示将会在2025年底前推出10款以上的纯电车型。日产计划在2030年代初期，实现核心市场（日本、中国、美国和欧洲）新车型100%的电动化。

而Honda，从最近的表现看，在日本车企中，其纯电转型计划显然更为激进。

其实，Honda在纯电动车领域有着很深的技术积累，其电动车研发历史可以追溯到1988年，1993年Honda在东京车展上展出了第一款真正意义上的电动车EV-X。1997年4月，Honda的第一台量产电动车——EV Plus正式下线。

2017年，Honda成立了一个新部门，专门生产纯电汽车，但没有把精力放在电动汽车发展最快的中国和欧洲市场。同时，Honda的领导层也低估了纯电动汽车的发展速度，使得其在电动化转型上表现得比较“保守”。上任Honda社长八乡隆弘曾表示，Honda计划到2030年致力于发展油电混合动力汽车，而不是纯电动汽车。他的判断是，“纯电动汽车将不会成为主流，电池需求也不会大幅增加”。

今年4月，研发部门主管出身的Honda新社长三部敏宏上任，当月就作出重要决策，加速电动化进程。他宣布将在2040年做到旗下所有车型电气化，结束纯内燃机车辆的生产。具体计划为，到2030年，Honda电动汽车和燃料电池汽车将占所有主要市场销量的40%，到2035年达到80%，直至2040年达到100％。由此可见，Honda已经下决心大力拥抱电动化浪潮了，有了完整的电气化规划，并推出新品牌和纯电平台的车型。

本次发布会上，他表示，Honda将着力于“环境”与“安全”两大领域，为实现2050年“碳中和”和“交通事故零死亡”两大战略目标，在全球加速推进各项举措。同时，他再次重申了Honda的电动化战略，并称在中国将尽快完成电动化品牌转型升级，2030年之后，在中国推出的新款车型将均为纯电动车和混动车型，不再推出新的燃油车型。同时Honda计划在未来5年内，在中国市场投放10款Honda品牌纯电动车。

除了即将在武汉车展亮相的东风Honda的e:NS1及将在广州车展亮相的广汽Honda的e:NP1，e:N Coupe concept、e:N SUV concept和e:N GT concept三款概念车也进行了全球首发，其量产版将于五年内陆续上市。今后“e:N”系列产品还将出口到海外市场，Honda将从此在中国开启面向电动化品牌转型的新篇章。

e:N Coupe concept

e:N SUV concept

e:N GT concept

在核心零部件电池方面，Honda表示，将加强与宁德时代(CATL)的战略合作，共同开发极具竞争力的高性能电池，并形成稳定的供应体制。今年7月，Honda曾认购宁德时代1%的股权，合作范围覆盖动力电池开发、供货以及回收利用等领域。

Honda还发布了最新的全方位安全驾驶辅助系统“Honda SENSING 360”，在现有的Honda SENSING基础之上，在车头和各角落新增了5个毫米波雷达，覆盖了目前驾驶时难以目视确认的车辆周围的盲区，能帮助避免与其他车辆和行人发生碰撞，从而减轻驾驶者的负担。该系统将于2022年率先在中国发布的车型开始搭载，并计划于2030年前完成在先进市场销售的全部车型中搭载应用。

Honda中国本部长井上胜史称，此次发布的“e:N”系列产品是以中国团队为中心，从中国消费者的需求出发为他们量身打造的最佳纯电动车。

基于全新的智能高效纯电架构“e:N Architecture”，e:N 系列整合了高效率、高功率驱动电机、大容量、高密度电池、纯电动车专属车架以及底盘平台，以独有的操控技术，平顺强劲的加速性能和灵动迅敏的驾驶乐趣，诠释了Honda独有的“动”。该平台提供两种不同驱动方式其中“e:N Architecture F”基于前置前驱，将在中小型车中搭载应用。“e:N Architecture W”包含四驱和后驱两个版本，将在中大车型上搭载应用。

搭载Honda SENSING、Honda CONNECT以及智能数字座舱为一体的全栈智控生态系统“e:N OS“，e:N系列以“智”定义出行新价值。其标配真人级别的语音交互、超高清大尺寸车载显示系统，通过先进的ADAS技术提供全方位安全保护，车载互联技术可以不断升级，并可实现对交通状况和行驶环境中潜在风险的远程监测，使车辆可以做到自主推荐安全路线等等。

“e:N”系列极具未来感的造型设计，简洁且线条较为硬朗，车头将采用发光的“H“车标，车尾则将由全新的”Honda“文字取代原有的”H“标，而“Heart beat心动交互灯语”，在充电过程以多种多样的灯语表情，让用户能对充电状态一目了然，呈现充满未来感的科技之“美”。

e:N品牌的首两款车型——东风Honda的e:NS1和广汽Honda的e:NP1（姊妹车）拥有e:N品牌的全新设计风格，内部搭载了15英寸的车载大屏，支持语音交互、OTA升级、AR HUD、远程控制等功能，搭载有20多项功能的L2辅助驾驶系统。这两款车定位前驱SUV，官方称最远续航超过500公里，将在明年春季上市销售。

在营销方式上，Honda除了继续依托遍布全国的1200家特约店，打造“e:N”专属空间外，还将在重点城市设立“e:N”专营店，并开展多元的线下体验活动。同时，Honda将构筑全新的数字平台，实现零距离的线上体验。

随着“e:N”系列产品的不断丰富，Honda还将强化在中国的纯电动车生产体制，广汽Honda和东风Honda将分别建设高效、智能、低碳环保的纯电动车新工厂，计划从2024年陆续投产。