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2020年，当疫情袭来，美国大部分地区进入封锁状态，燃油价格下降到几十年最低。2020年春季，油价降至每加仑1美元以下。然而，现在随着美国的出行反弹，燃油价格正在快速上涨，而且一眼望不到头。

疯狂的原油

图：由于需求持续强劲，预计汽油价格将在2022年继续保持高位。

据美国汽车协会报道，截至10月13日上午，普通无铅汽油的价格为每加仑3.288美元，而在个别州已经接近每加仑5美元甚至更高。与一年前相比，价格平均上涨了约50%。而且，燃料成本的持续飙升看不到尽头。

GasBuddy.com的石油分析主管帕特里克·德哈恩（Patrick De Haan）说：“未来，至少在未来几个月内，情况是严峻的。因此，很有可能，到了感恩节和圣诞节时，油价将达到七年来的最高水平。”

原油价格的飙升已经清楚地预示了未来要发生的情况。

在疫情的初期，原油储备量巨大。一长串的油轮在美国海岸边停泊，无法卸货，每桶要支付高达40美元的费用，原油贸易商都希望尽快将手上的货物脱手。

10月13日中午，原油布伦特基准价格略高于每桶82美元，比2021年初整整上涨了60%，比9月中旬的价格高出约10美元。同期，普通汽油价格已经上涨了11美分，比2020年10月13日的2.181美元高出1美元以上。

虽然有个别州，如得克萨斯州和俄克拉荷马州，汽油价格仍在3美元以下，但在加利福尼亚州和太平洋沿岸的大部分地区，平均价格已经超过4美元。

根据美国汽车协会（AAA）的数据，让人有些许安慰的是，目前的价格水平还是低于2008年7月17日创下的每加仑4.114美元。但问题是，已经在逼近这一数字。

“上周OPEC及产油盟国决定不进一步增产，只是加剧了原油价格的上升势头，”AAA的安德鲁·格罗斯（Andrew Gross）在一份报告中说。

因为2020年疫情蔓延时需求下滑，OPEC成员集体减产10%，即每天减产1000万桶。

因疫情而起，又不全怪疫情

德哈恩指出，从比例上看，美国生产商的减产幅度更大，从每天1300万桶减至1000万桶。

一些人将目前燃油价格飙升的矛头指向了总统乔·拜登（Joe Biden）。

德哈恩强调，疫情袭来时，石油生产商关闭了油井，并解雇了数千人。如今，他们根本找不到足够的人力来恢复正常。

美国港口也没有足够的人力，油轮再次在美国海岸边排起长队，无法卸货。而且，即使它们全部成功卸货，也没有足够的油罐车司机将燃油运送到加油站。

全国油罐车运输公司在春季报告说，20％至25％的汽油罐车被闲置，司机严重短缺。

图：煤气罐车为加油站加油，由于司机短缺，全美多达四分之一的油罐车闲置。

德哈恩建议，如果有人应该为油价飙升负责，那就是3.3亿美国人，他们总是在家待不住。2021年上半年，一些高流量的度假区，如奥兰多和拉斯维加斯，都出现了燃油短缺。

英国自疫情初期以来，旅游也出现了反弹，但继续在燃料供应方面挣扎。英国也有大量的原油储备和充足的汽油库存。但是，英国也缺少油罐车司机。

9月份，英国有多达90%的汽油泵处于干涸状态，导致对电动车的需求激增。根据行业数据，9月份的纯电动车销量仅比英国2019年的全年销量少5000辆。

“汽油危机是暂时的，但对消费者态度的影响并非如此。”Auto Trader英国分部的商业总监伊恩·普拉默（Ian Plummer）说：“加油难的思想已经印在了车主们的脑子里。”

目前美国燃油价格的暴涨，不禁让人怀疑这是否会加速对电动化汽车的需求，2021年上半年，纯电动车型的销量已经翻了一番多。

J.D. Power公司的全球汽车高级主管布伦特·格鲁伯（Brent Gruber）在10月12日的媒体网络研讨会上说：“高燃油成本有助于加速从汽油车转向电动车。”

他补充说，不断上涨的油价，加上不断增加的产品阵容，可能有助于促进美国的电动车销售，不过可能暂时达不到英国的转变程度。

同时，德哈恩说，电动车销量的上升可能会影响未来的汽油价格。德哈恩说，如果OPEC和其他石油供应商意识到，他们的市场会在未来十年内开始消退，选择在目前还有机会赚点钱的时候将利润最大化，他不会感到惊讶。