荷兰政府法医实验室10月21日表示，他们已经解密了电动汽车制造商特斯拉严密保护的驾驶数据存储系统，发现了大量可用于调查严重事故的信息。

众所周知，特斯拉汽车存储了事故数据，但荷兰法医学研究所（NFI）表示，它发现的数据远远超过调查人员之前所了解的。

NFI表示，解密的数据显示，特斯拉汽车存储了其驾驶辅助系统Autopilot的操作信息。这些车辆还能记录车速、油门踏板位置、方向盘角度和刹车使用情况，根据车辆的使用情况，这些数据可以存储一年以上。

NFI的数字调查员弗朗西斯·胡根迪克（Francis Hoogendijk）在一份声明中说：“这些数据为法医调查人员和交通事故分析人员提供了丰富的信息，可以在致命交通事故或受伤事故后有助于进行刑事调查。”

特斯拉没有立即回应置评请求。

这家荷兰实验室表示，他们并没有从特斯拉那里获取数据，而是对数据日志进行了“反向工程”——这是一个对软件进行解构以提取信息的过程——以便“客观地调查它们”。

1、“谁负责？”

NFI调查了一起碰撞事件，涉及一名使用Autopilot的特斯拉司机和一辆在他前面突然急刹车的汽车。

调查显示，特斯拉司机在预期的反应时间内对警告做出了反应，恢复了对汽车的控制，但碰撞发生的原因是特斯拉在繁忙的交通中与另一辆车的距离太近。

NFI调查员阿特·斯珀克（Aart Spek）说：“这就很有意思了，因为谁应该对跟车距离负责：汽车还是司机？”

NFI表示，特斯拉对其编码的驾驶数据进行加密，，以确保其技术不受其他制造商的影响，并保护司机的隐私。在发生事故时，车主可以要求提供他们的数据，包括摄像头录像。

2021年早些时候，特斯拉表示，它已在中国建立了一个站点，在当地存储汽车数据。目前，汽车制造商正因如何处理汽车摄像头和传感器收集的信息而受到越来越多的审查。

2、解密揭示了更多的数据

NFI发现，特斯拉遵守了荷兰当局的数据要求，但遗漏了很多可能被证明有用的数据。

NFI的报告称：“然而，特斯拉只提供了一个特定的信号子集，只有被要求的在特定时间范围内的信号，而日志文件包含所有记录的信号。”

胡根迪克表示，通过解密特斯拉的代码，NFI现在可以更多地了解这家汽车制造商正在存储何种数据，以及存储了多长时间，从而可以提出更详细的数据请求。

他说：“你不能要求你不知道的东西，所以我们现在知道还存储了什么，这很有帮助。”

胡根迪克补充说，这也适用于其他汽车制造商，因为调查人员根本不知道制造商存储了多少、什么样的数据以及存储了多长时间。

该实验室表示，特斯拉可以远程访问这些数据，这些数据会定期从汽车中上传，并被该公司用于产品改进或修复故障。

NFI表示，它已经获得了特斯拉S、Y、X车型和大众市场车型Model 3的数据，并在欧洲事故研究协会的一次会议上分享了这些数据，以便其他事故分析人员可以使用。

2021年8月，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）在发生了一系列涉及特斯拉车型和紧急车辆的撞车事故后，对76.5万辆美国特斯拉汽车的Autopilot系统展开了正式的安全调查。

到目前为止，NHTSA已经确认了12起事故，这些事故涉及使用高级驾驶辅助系统的特斯拉汽车和一些应急车辆。NHTSA表示，大多数事故发生在天黑之后。

3、相关的情况

与此同时，在一个相关的案例中，美国国家运输安全委员会（NTSB）10月21日表示，4月17日在得克萨斯州斯普林市发生的特斯拉Model S致命撞车事故中，司机和乘客座位上都有人。

当地警方此前表示，目击者的证词表明，当汽车撞上一棵树并导致两名乘客死亡时，驾驶座上没有人。

NTSB表示，对车辆数据的检查显示，“在（事件数据记录仪）记录事故时，司机和乘客的座位都有人坐，安全带也扣上了。”

根据对方向盘的法医检查和汽车事件数据记录仪的信息，在车祸发生前的5秒内，汽车达到了每小时100公里的速度。

NTSB还表示，数据显示，“事故发生前，司机正在使用踩油门，油门踏板的使用率高达98.8%。”

特斯拉没有立即回应置评请求。

NTSB表示，“关于事故是如何发生的，不应从调查更新的信息中得出结论”，事故的所有方面仍在调查中。

NTSB表示，其记录仪实验室修复了汽车的事故数据记录仪，并从记录仪中提取了关键的事故前信息。

NTSB在2021年5月表示，测试显示，车辆的自动转向系统在事故发生的道路上“无法使用”。

9月份的一份尸检报告显示，两名受害者中有一人的血液酒精含量超过了法定驾驶标准。汽车被碰撞后引发的大火烧毁，遇难者被严重烧伤。