“朱总怎么不上去说两句？”
“我不能老说！”
这是2021年11月19日广州车展零跑汽车新闻发布会9时40分结束时，一位车主与零跑汽车创始人、董事长朱江明的对话。
在20分钟的发布时间，零跑汽车总裁吴保军、副总裁巫存正式发布LEAP POWER“升维”智能动力技术，展现零跑2.0时代技术战略的最新产物，并宣布零跑C11四驱性能版正式发布。
随着智能动力技术的发布，零跑宣告智能汽车完全体定义，涵盖智能座舱、智能驾驶、智能动力的全新智能终端。
零跑汽车2015年成立，大股东是全球安防巨头大华股份的创始人之一朱江明，研发主要是以朱江明为核心和灵魂人物进行拓展。
经过这6年的发展，零跑汽车在核心技术上、核心竞争力上逐渐做到自己把控。
从2018年开始，零跑依靠母公司大华自研芯片，从摄像头到芯片到算法，其中摄像头领域排到全球第二。
以此发展，零跑汽车所有电器、大灯都是自己研发；以此为基础，零跑汽车背后的算法全部是中国本土人进行开发，把所有电器的底层技术、算法打通，降低成本，快速OTA。
2020年疫情暴发后随着主管营销的职业经理人离职，自称理工男、技术派的朱江明亲自抓营销工作，主动走到媒体的视线和聚光灯下，发起一场场进攻。
以T03热卖、C11大卖为标志，零跑汽车迎来大转折。
今年，零跑汽车更加强化了智能电动车的投入，在自动驾驶信息获取，利用摄像头和雷达获取信息，具有先天的优势。
产品有竞争力，自然受到资本市场的支持。今年，零跑汽车第一次融到了43亿元，第二次目标是45亿，现在实际超过这个数字，今年融了约103亿元，资金支持加速了企业的发展。
零跑汽车今年的目标是快速奔跑。
明年，将面临的更大挑战，会有越来越多的人挤进这个赛道，包括传统车在内，都会全力冲击这个赛道。
这个时候，我们发现，像零跑汽车这样具备把控掌握核心技术、核心竞争力的造车新势力，比过去，比一般的车企能更加快速应对，能够满足市场的需要和客户要求。
2021年，互联网巨头百度和科技企业小米纷纷涌入造车赛道，造车新势力发力自动驾驶，加码智能化，“超越特斯拉”成为不少造车新势力的目标。
更有意思的是，此前不被看好、一直低调的零跑汽车销量数据芝麻开花节节高，同时也完成了超百亿的融资，异军突起，大有后来居上势。这里面是什么秘籍？
在广州车展上，在零跑科技市场部总经理周颖的主持下， 朱江明以零跑科技创始人、董事长、CEO的身份，与零跑科技副总裁巫存一起接受媒体专访，回答了热点问题。
以下为摘录。
汽车商业评论：在造车新势力里面，零跑可以说是一个现象级的品牌，零跑是怎么突围的，有哪些优点，哪些需要强化的短板？
朱江明：我们从开始就稳扎稳打，前面几年是作技术，练基本功，把基础打好，而不是赶快造车出来，销量弄上去，更多是基础打得很扎实。
确定全域自研路线后，我们绝大部分时间、精力都在研发方面，所有底层技术作了一遍，无数工作我们全部自己做完了，所以到今天，我们推出产品的速度，产品的优势性能都会不断放大，不断提升。
跟头部企业相比，我们未来的速度会加快。当然，基于产品优势基础上，我们未来也会更多在市场宣传力度上，产能扩充上作更多的工作，希望能够向头部企业看齐。
Q：据罗兰贝格最新报告显示，他们认为中国2024年应该就能达到新能源汽车渗透率20%的目标，您的判断是怎么样？
朱江明：我觉得新能源汽车渗透速度会比他们预测的更快一些，2025年应该是个里程碑，乘用车方面，渗透率可以达到40%，或者更好一点，大概是800（万辆）到1000万辆的水平。现在每个月是40万辆，如果明年不增长（很快的话），全年达到500万辆，之后每年增加100万辆（2025年）就可以达到800万辆。
Q：芯片外供的话题，我们已经拥有比较成熟的智能电动汽车解决方案，会不会提出我可以帮你造车，帮你提供解决方案，考虑输出？
朱江明：新能源市场爆发式增长，我们资源有限，现阶段会自用为主。未来我们也会看，如果有一些企业有意愿和我们做平台化合作，非常乐意，而且确实造车速度会非常快。
在燃油车时代，很多传统大厂的平台化架构对外输出是很有优势的。但现在，所谓的平台化，很多核心零部件，都是外采的，不是他自己的，无非是集成，这种对外输出的价值没有我们对外输出意义来得大。
Q：您刚才提到的智能电驱自研，到底哪些部分是我们自研的？
巫存：我们的全域自研是软硬件一体化的全域自研，电路板，结构，软件，操作系统，都是我们自己开发的。当然，不排除一些个别行业普遍的操作系统，我们也会应用，但更深入的底层开发、应用都是我们自己做的。
Q：全域自研其实是闭环的生态，未来怎么保证整个生态依然是长板的状态？
巫存：通过全域自研掌握核心技术之后，就可以不断迭代升级，技术积累，实现可靠性成本的持续强化。我们现阶段是立足自己，如果说以后有人合作了之后，我们会把规模扩大，就会像滚雪球一样，一开始很小，但当雪球到一定程度后，就会是很强大的势能，反哺全域自研。
