虽然只是在18个月前的视频专访中“线上见过面”和一年前广州车展线下见过面，但是山崎庄平（Shohei Yamazaki）还是一眼认出汽车商业评论记者，并站起来握手。
23个月前的2019年12月，从他手中接过东风汽车有限公司（东风有限）总裁并升任日产全球高级副总裁、日产中国管理委员会主席。
2021年11月19日广州国际车展上，东风有限总裁山崎庄平，东风公司副总经理、党委常委，东风有限执行副总裁陈昊接受了《汽车商业评论》等媒体专访，就企业经营业绩、事业发展、芯片等热点问题与媒体展开深入交流。
在18个月前的2020年5月21日东风有限企业文化和VI 2.0发布会后，山崎庄平在办公室里接受汽车商业评论视频采访——《对话山崎庄平：我的经验是信赖》。
彼时，他刚刚在5月5日从日本飞回武汉隔离14天后的上班第二天。视频中，在近一个小时，山崎庄平回答了9个问题及衍生小问题，桌上的高杯清茶，清澈可见，始终未动。
此前，在突如其来的的武汉疫情暴发前的2020年1月18日东风有限一个内部会上，山崎庄平说：“未来汽车市场将保持持续的不确定性，TIV （行业年度总销量数值）回升可能很缓慢，我们的预算将面临巨大风险，这意味着我们必须严格控制成本。”
在3月30日给东风有限全体员工的信中说，山崎庄平说：“现在是时候重新评估我们的成本结构、优化并简化业务运营了，也是我们调整自我，迎接新的开端的时候了。”
就在员工和外界都以为近15年来一直主管采购的“成本杀手”新总裁会在降成本、增效益方面有大动作时，没想到他推崇和燃起的第一把火却是企业文化变革。
因为思想不统一，就难以谱出和谐曲。危机感十足的山崎和他带领的中国合资车企巨无霸不敢有丝毫傲娇和自满。他一上任就就面临，更大挑战，更复杂的局面，更魔幻的形势，都需要他轻松给予方向，准确给予动力。
2020年11月20日，广州车展按时举行，当天下午14:00，山崎接受汽车商业评论的独家专访也如约进行。在东风日产展台二楼的一个大一点的会议室，山崎刚刚送完一批“拷问”他的记者，显得有些疲惫，在抽烟间美美地享受和放松一下后，他又满血复活地出现在会客间。
在汽车商业评论长达60分钟的追问和窥私中，山崎时而双手握拳放在胸前沉思，时刻双臂放开向后一仰哈哈大笑，两瓶矿泉水也不知不觉喝得只剩小半瓶。
其中，在问及“ 您希望东风有限成为动物丛林之中哪一种动物？大象、羚羊、狼，还是其他？”时，山崎庄平直接说：“大象肯定不行，太大了。简单来讲，希望成为猫。因为猫是非常敏捷的动物，而且它也是非常温顺的动物，同时身体是非常柔软的。 可惜，我本人是对猫是过敏的。”
不到一个月后，这位发誓不做大象要做猫又对猫过敏的日籍总裁表现出在企业经营、市场竞争所必须的狼性。
2020年12月28日，东风有限宣布为进一步提升公司经营质量，促进旗下事业协同发展，整合东风日产乘用车公司和东风启辰汽车公司，以及东风汽车零部件（集团）有限公司和东风汽车有限公司装备公司。
通过业务整合、重组、优化，实现强强联合，进一步扩大东风有限内部资源协同，优化东风有限组织架构，提升决策效率，强化企业治理能力。
今年9月28日，东风有限旗下东风汽车股份有限公司召开改革启动大会，以“再造未来东风汽车股份”的气魄和决心，全面推进组织机构改革，积极拥抱市场，支撑“领先战略”目标达成；宣布正式成立商研总部、制造总部，同时针对人事、财务、采购系统召开改革启动会，落实三大系统改革方案及举措，加速推进公司改革步伐。
在这位领头狼的眼中，深化改革，是为了做优做强东风有限事业，是为了让广大员工长久地分享发展成果。“东风有限将进一步发挥挑战精神，坚持战略方向不偏航，加快改革步伐，推动全价值链协同，释放全方位联动效应，为消费者和客户提供更优质的产品和服务。”
可以预见，一场更大的变革正在酝酿，即将到来。
因为，截至10月份，东风有限的销售业绩是113万台，这相较于去年同期是增长了0.3%。“今年受到了主要是芯片严重短缺的影响，乘用车相比去年是负增长，但是我们商用车，比如说东风汽车股份，还有郑州日产，他们同比有很大的一个增长。”
虽然销售利润达到预期，但山崎表示，“我们是希望在任何时候都能够有一个正增长，这也是我们作为一个总部的优势。”
而对大众中国负责人可能因ID卖得不太好而被遣返德国的传言，山崎庄平斩钉截铁地回答：“我们绝对不可能面临同样的失败。”
他认为，对于电动车，在欧洲市场和在中国市场是完全不同的，欧洲的消费者现在是把他们的燃油车换成电动车，因为有各种原因，像政府的政策或者说节油等等原因。欧洲的消费者，他们并没有期待什么创新的东西，对于电动车，欧洲消费者只是对车就已经很满意了，并没有说对EV有什么特别的期待，这是欧洲的消费者。这就是为什么ID4很好，在欧洲卖得很好。
“如果说我们或者说任何人，在中国要做同样的事情，那肯定会失败的，绝对会失败，不管是谁来做都绝对会失败。”山崎表示。
在中国，消费者对于电动车是期待有一些创新的，对于电动车，不光说只是技术，还包括各种消费者的体验，用户体验。这是为什么特斯拉这些电动车在中国能够受欢迎。
对于这些差异，山崎表示，东风日产当然都看到了这些，包括大众以及特斯拉在中国做的这些事情。
“我们当然不会失败，我们会向消费者提供新的用户体验，通过Ariya向中国的消费者提供新的用户体验，不光光说只是一个产品，不光光只是技术，而是全新的消费者的用户体验。我们把它称之为用户的旅程管理。当消费者他们搜索要去买哪辆车，当他们看到实际车的时候，不光光说外型不一样，还是有全新的一个消费者的体验，在我们的4S店中年轻的消费者他们看到实车，他们更注重消费者这样的体验。我们一直都在探索中国的消费者他们到底是需要什么，这也是我们Ariya将会给大家带来的。”山崎透露。
对于这款在2020年7月全球首秀、2020年9月在北京车展亮相的具有划时代的产品，山崎不得不说声抱歉：“对我们中国消费者，让他们等了这么久。日产Ariya明年会上市，Ariya是历史上最好的电动车，它运用了日产的GTR的驾驶技术，并且融合了电动车技术，以及我们的SUV的技术，把这些技术都融合在Ariya这个车型当中，我们把所有的这些资产都融合在Ariya上。我们明年将会上市Ariya，这款历史上最好的车型。所以请大家稍微耐心一些，敬请期待我们明年Ariya的上市。”
以下是山崎接受汽车商业评论专访的摘录，题目为作者自拟。
山崎庄平阐述东风有限“芯”路历程
汽车商业评论：缺芯片，现在都知道，前两天，博世（在中国汽车产业峰会上）说现在芯片的满足力可能是50%到60%吧，明年下半年可能会好一些，但也不一定。
不知咱们东风有限在这种芯片紧缺环境下会有哪些应对呢？
是否也去囤货和扫货？包括是否会去深圳那边抢？或是动用日产母公司的一些关系？我知道上海有一个日产零部件（基地），有15年了，也有这方面的优势。
还有一个问题，刚才提到比如说去抢这些芯片可能会导致你的成本、采购方面的增加，它会吞食我们的利润，那么这个时候我们为了销量还值得这样去做吗？
我也知道有一些日系的企业已经不去盲目地追求这种抢芯了，就适当地放一下量，保证一些利润。咱们这边是怎么应对的？
山崎庄平：对于芯片供应短缺的问题，是自从疫情开始就有了。因为这个疫情，比如说消费产品，我们的手机、电脑等，这些需求都有一些增长，而且芯片也短缺。
最开始，我们认为这种供需不平衡不会持续太久。比如说疫情顶多一两年就没了，但是现在我们知道这个疫情情况是没有办法预测的，不仅是在中国，在中国之外实际上也形成了现在一种常态。这也是一种新常态，这种新常态让我们认为消费者需求会一直处在一个高位。
芯片的供应不平衡情况还是会持续，并且非常紧张。在这样的情况下，我们东风有限也在尽全力去确保足够的芯片。
当然，我们会有日产这边的帮助，也还有东风这边的帮助，我们自己也不会放松。
但是，最终整个不平衡的局面，在全世界不管是哪个行业都非常普遍。
因此，可能有两种解决方案，不管我们采取哪一种解决办法，我们都达成了一致，那就是要敏锐，要快速的去获取芯片。
第二种办法，我们可能就只有加价了，用比我们竞争对手更高的价格去获取这个芯片。而且如果我们的价格更高的话，可能我们的时间也就更快一些。
当然，这也会出现一些问题，比如说第一种的解决办法，这个甚至要改变一些供应商，替换供应商。
对于不管是德国还是日系的主机厂，他们都需要有一个反复验证的过程。也许这可能不是一个优势，但我们这个品牌对于客户的承诺，就是我们不能够简单的将新的、不了解的芯片用在我们的汽车上，我们必须要有足够的这些验证才会去用，所以这也是我们面临的一个挑战。
第二个挑战，当然也是由第二种解决方案产生的，那就是加价。这种是可以实现的。
但正如我们刚才提到，这种趋势会持续较久，如果一直通过加价的方法去保持芯片供应的话，长期下来，对我们的业务而言，这是不可行的。
对一些具体案例来说，我们可能会加价，但是我们不能都采用加价的办法去解决所有产品。
所以，这两种解决方案都会产生一些负面问题。
我认为，每一个主机厂，尤其是针对德系和日系而言，他们都面临左右为难的一种情况。
出于品牌对客户承诺，他们需要保质保量，不能够简单的去把产品价格提高，转嫁给客户。这同样也是我们对客户的一个承诺。
即便芯片价格上涨，对于中国市场、中国客户而言，我们车辆的价格依旧是稳定的。
因此，芯片供应紧张的问题，是没有简单的解决办法，但我们和日产、东风都在戮力同心地想办法。
