2000年，丰田普锐斯在美国的首次亮相。这款几乎无声的革命性汽车排放超低、燃油效率超高，一经发布便圈粉无数。

不幸的是，多年之后，许多人认为丰田早已放弃了它曾经营的绿色领袖形象。这家曾经的环保汽车典范公司，如今正努力拖住完全电动化的进程。而且在2020年，丰田只能依靠用过去几年积累的积分来达到美国的二氧化碳排放标准。

2019年，丰田公司与其他汽车制造商一起，支持特朗普政府推翻奥巴马时期的清洁汽车排放要求。2021年1月，丰田收到了有史以来最大的民事罚款——1.8亿美元，因为它十年来故意违反了联邦清洁空气排放报告要求。

2021年，9月，一个由十多个环境、科学和汽车行业团体组成的团体对丰田在温室气体排放方面的拖沓行为非常关注，他们发表了一封公开信，呼吁该公司改变方向，否则将抵制丰田的经销商。11月，丰田拒绝加入福特、通用和其他九家汽车制造商承诺在2040年前逐步淘汰化石燃料汽车。

随着电池技术的快速发展，该行业正在投资约5150亿美元用于电气化，使纯电动汽车成为未来。丰田是燃料电池的先驱，尽管行业和市场已经选择了另一条道路，但它仍继续倡导燃料电池驱动的汽车。

这种不妥协的态度持续到今天。

丰田现在正积极地试图减缓总统乔·拜登（Joe Biden）将美国汽车车队过渡到零排放车辆的计划，而几乎所有其他主要汽车公司都支持这一目标。该汽车制造商游说反对为纯电动车和充电站等相关基础设施投资数十亿美元的提议，而这是国会最近通过的《基础设施投资和就业法案》的一部分。

那么，丰田出了什么问题？

部分问题是，丰田多年来专注于现有的混合动力技术，而忽略了开发自己的新纯电动汽车技术。

由于拘泥于过去，该公司错过了一个重要的时机。

2000年，电动汽车的销量为零。2012年，当普锐斯在美国的销量达到近23.7万辆的顶峰时，当年大约有5.3万辆纯电动汽车被售出。然而，到2020年，普锐斯的销量只有4.3万辆，而纯电动汽车的销量接近30万辆。

该公司没有在纯电动市场上竞争，特斯拉是在普锐斯进入北美市场三年后成立的。在不到二十年的时间里，它开发了一系列纯电动车型，并超过了丰田的市值。

在丰田错失了成为纯电动领导者的早期市场机会之后，该公司的许多股东不赞成丰田目前的战略。五位投资者对丰田首席执行官丰田章男反对纯电动车的立场提出了批评，他们说：“我们真正担心的是，丰田先生似乎没有意识到这里的利害关系。”

事实上，现在减少温室气体的紧迫性比普锐斯首次亮相时还要大。国际气候变化专门委员会的最新报告显示，我们需要立即采取行动，迅速和大规模地减少温室气体排放，以避免气候危机的最严重影响。交通是美国最大的温室气体排放源，而丰田在美国市场的销量领先于福特和通用。

丰田当然有能力做出承诺。例如，12月3日在布鲁塞尔，该公司提出了一项计划，即到2035年所有新车销售中的二氧化碳排放量减少100%。

然而，这一承诺主要是由欧盟的政策和法规促成的，如果不这样做，丰田可能会失去在世界第三大市场销售汽车的机会。在丰田最大的市场北美，该公司尚未提供任何一款零排放的纯电动车型。

尽管有所有这些失误，丰田有能力再次恢复其清洁汽车领导者的品牌。

这个世界上最大的汽车制造商可以把花在混合动力车普锐斯身上的心血用到纯电动车身上。丰田最近宣布在美国投资34亿美元用于汽车电池。该公司还与松下公司合作开发下一代固态电池，并且是唯一一家在其IQ原型车中进行道路测试的主要OEM。

为了恢复其在美国市场的绿色品牌形象，丰田章男应该首先公开支持拜登政府即将出台的2023-2026年汽车和轻型卡车的最终温室气体标准，该标准预计将比2020年8月的提案更严格。

第二，丰田应该支持环保部门未来为执行拜登的行政命令所做的努力，该命令要求到2030年实现50%的零排放汽车销售。

第三，该公司应该在美国和其他市场进行投资，到2035年达到100%的零排放汽车销售，这是其他主要汽车制造商做出的承诺，也符合防止应对气候变化的初衷。

美国是丰田最主要的市场之一，丰田完全可以从美国开始，最终在全球范围内，通过向清洁纯电动的转变，恢复其在清洁交通领域的领导地位。