根据行业贸易组织CLEPA（欧洲汽车零部件供应商协会）的一项新研究，从内燃机动力系统向电动汽车的过渡，可能意味着到2040年，欧盟汽车供应商将失去多达50万个工作岗位。

电动汽车零部件行业的相应增长将无法完全抵消这些岗位的流失。该组织表示，电动汽车零部件行业的新增岗位仅为22.6万个，净损失27.5万个职位。

如果欧盟在其“Fit For 55”的一揽子计划中制定一项提案，允许在2035年后只销售零排放汽车，那么这种情况就会发生。这样一来，到2030年，排放量将比2021年的水平下降55%。这套提案是2021年夏天发布的。

该供应商团体呼吁采取混合技术方法来减少排放，包括混合技术、所谓的绿色氢和可再生燃料。CLEPA表示，这种方法仍将减少50%的排放，并保持目前的就业水平。

CLEPA秘书长西格瑞德·德·福瑞斯（Sigrid de Vries）在12月6日的新闻发布会上说：“这项研究强调了只采用电动汽车给成千上万人们带来的生计风险，这些人正在努力提供可持续移动技术解决方案。”

根据普华永道为CLEPA编写的报告，欧洲有170万人在汽车供应商工作，另外有120万人在汽车制造商工作。在轮胎、车身制造、化学品、电池和电气设备等活动中也有大约121万个工作岗位，还有320万个支持服务岗位。

该研究考虑了三个问题：

1、不同的动力总成技术对供应商所能增加的价值有什么影响？

2、对就业的相应影响是什么？

3、对气候目标的影响是什么？

电动汽车的大部分（70%）“增值”将来自电池，从原材料到电池包装装配和回收。然而，这一行业在欧洲刚刚兴起，有许多千兆工厂在计划中，但目前只有少数在运营。

研究发现，随着该行业的发展，内燃机供应商的工作岗位将大幅减少，尤其是在2030年之后。目前，该行业有59.9万个职位，但到2030年，这一数字将降至51.3万个，到2035年，这一数字将降至15.3万个。

该研究设想了三种动力系统场景:

1、混合技术，到2040年，仍将把二氧化碳排放量从目前的95克/公里降低到20克/公里，并将在那一年增加约20万个就业机会

2、只有电动汽车，到2040年排放量将降至零，但相应的将损失27.5万个职位

3、一种“激进”的情况，即到2030年，碳排放将减少到零，但失业人数将超过36万人

德·福瑞斯在新闻稿中说：“社会的需求太多样化了，不可能采用一到切的方法。一个对所有可用解决方案开放的监管框架，如混合动力技术、绿色氢和可再生可持续燃料的使用，将使创新成为可能，因为我们将在未来几十年重新定义交通。”

失业人数最多的国家是德国（12.1万）、意大利（7.4万）、西班牙（7.2万）和罗马尼亚（5.6万）。

另一种观点

波士顿咨询集团（BCG）在7月份发布了一份更为乐观的评估报告，该报告考虑了整个行业的就业水平，而且在一个比CLEPA更有限的时间框架内，即2030年与2040年。

报告称：“与一些观察人士的预期相反，我们发现，到2030年，电动汽车对就业的净影响将很小。”

与CLEPA的报告一样，BCG发现，电池供应链将是新增就业的最大驱动力。

BCG称，总体而言，从2019年565万个就业岗位的基线开始，到2030年，汽车行业的就业将持平，工作岗位减少1%，这个数字可能上下浮动，取决于数量而不是结构性问题。

报告认为，除电池外，推动汽车制造商和供应商创造就业机会的因素，还包括新技术和软件的增加，以及高端和豪华汽车销量的增加。

BCG表示：“虽然核心汽车行业肯定会遭受重大的就业损失，但一些支持电气化的新行业将在未来十年经历巨大的就业增长。”

报告承认，内燃机工人将受到最严重的打击，在向电动汽车转型的过程中，会损失63万个工作岗位，但对电池、充电基础设施和其他服务的需求将创造58万个职位。

BCG报告称，共有240万名工人需要接受再培训，其中160万名工人将留在他们目前的工作岗位和公司，但“要求略有不同”；61万名工人将留在该行业，但要重新定位，例如从变速器转向电动机生产；22.5万名工人需要全面“重新认证和重新定位”，例如从汽车组装厂转向电池工厂。

与CLEPA不同，BCG支持向电动汽车的快速过渡。报告称:“保持甚至加速向电动汽车的转型，将其作为近期的核心汽车技术，对于促进就业的‘绿色增长’至关重要。”

“然而，这种战略必须伴随着大规模的技能建设和再培训。”BCG表示，“政府、公司和个人都有责任应对这些挑战。”