来源：Automotive News       作者：DOUGLAS A. BOLDUC

沃尔沃子公司极星汽车（Polestar）计划今年通过与特殊目的收购公司Gores Guggenheim合并上市（SPAC），市场估值200亿美元（人民币1269亿元）。这也迫使它做了一件自2017年诞生以来一直拒绝做的事情：提供详细的销售和财务目标。

销量目标

极星汽车公布销量数字，其2021年全球总销量为2.9万辆，较2020年增长了185%。目标到2025年将销量提升到29万辆，并在2023年达到收支平衡。

汽车阵容

除了现有的极星1和2，极星有望在2022年推出其第二款纯电动汽车——极星3，它是一款高端电动性能SUV。这款新车型将在美国南卡罗来纳州的沃尔沃里奇维尔工厂生产，与沃尔沃XC90的纯电动继任者一起。

紧接着极星3的推出，极星4（小型SUV）和极星5（旗舰轿车）也会随即到来，预计到2024年，极星汽车的阵容将由这5款车组成。

市场扩张

目前，极星汽车主要活跃于比利时、加拿大、中国、芬兰、法国、德国、荷兰、挪威、瑞典、瑞士、英国和美国等国家和地区，2022年将扩张欧洲版图至西班牙、葡萄牙和爱尔兰，并进军中东市场阿联酋、科威特和以色列。在预计19个市场活跃；2023年底目标至少进入全球30个主要市场。

零售空间

极星的零售足迹在2021年增加了1倍多，达到全球100个地点，公司的目标是到2022年底有150个地点在运营。除了城市内的极星空间（Polestar Spaces）外，还首次推出了全新的、更大的、都市以外的极星目的地（Polestar Destinations）。

第一个永久性的极星目的地已于2021年12月在瑞典哥德堡外开业。

极星汽车的首席执行官托马斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）日前接受了《汽车新闻》欧洲版执行编辑道格拉斯·博尔杜克（Douglas A. Bolduc）的采访，谈论野心勃勃的中期计划，讲述极星在芯片危机中幸免于难，并透露了公司在美国的一个重大变化。以下是经过编辑的采访摘录。

问：极星提供了2021-25年的销售和财务展望。是否感觉到畏惧？或者觉得终于松了一口气？

答：这绝对令人望而生畏。但要想进入公共市场，这是必须的。作出公开承诺有助于我们朝着一个目标努力，而如果将目标保密，可能永远不会有那样的动力。

问：人们对SPAC交易已经开始逐渐反感，会担心这件事吗？

答：在我们准备上市的过程中，市场上已经出现了一些关于SPACs炒作的问题。这就是为什么极星决定与Gores Guggenheim一起做这件事，Gores Guggenheim是一个经验丰富的合作伙伴，已经完成了许多成功的SPAC交易。

亚力克·戈尔斯（Alec Gores）——Gores Guggenheim的主席和他的团队正在深透研究他们必须实现的目标。今年春天，我们会看看一切进展如何。我们也有信心，没有什么能阻止这件事的成功完成。

问：极星严重依赖中国生产，而中美贸易关系的紧张无疑会造成风险，你如何解决？

答：这只是目前的状况。未来，我们将在美国南卡罗来纳州进行生产，从极星3开始。随着阵容的逐步壮大，我们也会去欧洲。最终，极星的制造版图预计扩张到所有3个主要地区。不会依赖中国。

成都生产基地

问：沃尔沃在成都生产基地制造极星1，在路桥工厂制造极星2。你会考虑在同一工厂组装这两种车型，以最大限度地提高效率吗？

答：我们不把所有的汽车放在一个工厂。因为在我们的商业模式下，框架结构在哪里生产，就会在哪里继续组装。我们认为这是有好处的，节省了额外的运输支出。

这样一来，极星3在哪家工厂生产也都没问题，如果它与沃尔沃未来在查尔斯顿的电动旗舰SUV一起生产，那也是可以的。我们只需要确保制造所需的技术能够在该工厂得到实施，并支持组装汽车。

问：芯片危机对极星有多大影响？

答：目前公司的规模能够平衡这个问题。我们正处于重要的成长阶段，现在非常依赖一个单一产品（极星2）。所以我们其实也没有机会去处理不同的产品，在各种工厂之间周旋。

问：极星的目标是今年销售6.5万辆车，比2021年的2.9万辆有所增加。芯片危机是否会迫使你考虑调整目标？

答：当我们设定2022年的目标时，我们已经考虑到了芯片短缺的问题。到目前为止，我们没有理由向下调整目标，未来的实际状况谁也不知道。

问：随着沃尔沃走向全电动化，极星将如何使自己与众不同？

答：极星系列的目标是更加运动化，并且更加关注驾驶员。即使是像极星3这样的SUV，它也会有一流畅的轮廓，对货物空间的强调会相对减少，更凸显推进力。在设计方面也会更加大胆。

我一直在说，一辆沃尔沃汽车不应该激怒消费者，它应该在每一个客户群中都有很高的接受度。极星将更加进步和前卫，它不会受到所有人的喜爱，但一定会让粉丝满意。

一家位于荷兰的极星空间

问：你们今天的战略计划与公司初创时有什么不同？

答：在我们最初开始的时候，美国的电气化基本上没有什么进展，而突然间它已经发展成为一个具有广泛接受度的市场。我们从一开始就计划在美国发展，因此可以非常迅速地适应这种变化，决定将极星空间从4个增加到25个。

在欧洲，我们最先选择了7个市场。而我们的产品也已经很好地参与了那里强劲的电动汽车发展。而那个时候，中国的高端电动汽车领域也还没有远远领先于其他市场。

问：美国市场对于极星来说一个惊喜。你们是否会因此调整营销战略？

答：我们在美国的营销战略已经发生了很大的变化。其中最大的一点是，在2021年秋天，我们将广告转向全国范围内投放。之前，它只是集中在部分电动汽车吸收率高的地区，或者一些我们预计电动汽车市场会十分活跃的地方。

这也表明，在美国，电动汽车不再是一个区域性或地方性的话题，它的影响和吸引力已经越来越广泛。

问：沃尔沃希望到2025年全球一半的销售都在线上完成。极星也已经在使用网络进行所有销售。其中有多少是真正的在线销售？有多少是在极星空间或品牌快闪店销售的？

答：这样的说法，意味着这两种销售模式存在严格的区分，但我们并不这么认为。就我们所看到的而言，试驾对每个人来说都是一个无比重要的购买因素。因此，你需要为客户提供与产品接触的机会，这是必然的。而这大多集中在极星空间。

此外，绝大多数客户在移动设备上进行付款和其他方面的交易都没有问题。如果他们需要额外的帮助，他们可以通过在线聊天或去极星空间获得帮助。不管是购买还是租赁汽车，客户在极星空间完成所有流程的情况其实是非常罕见的。

在曼哈顿的快闪店活动

问：一旦高销量的极星3到来，你们是否会调整以大城市展厅为主的零售模式？

答：这已经在发生了。去年在美国，我们将极星空间从4个增加到了25个。随着极星3的到来，展厅布局肯定也会加速。在我们活跃的所有国家都是这样，我们会从首都和大都市开始，转向下一波城市。

问：你是否看到一些迹象，在极星活跃的主要城市之外，人们对电动汽车的兴趣也正在增加？

答：是的。有一个例子能够充分说明电动汽车正在大范围内被广泛接受。2021年夏天，我们开设了一个弹出式充电站，作为一种推广活动，把它放在了斯德哥尔摩和哥德堡之间的路上。

开放的第一天，所有的试驾车都在被不停的使用。这些人都是偏远地区的当地人，他们本来不会去斯德哥尔摩和哥德堡试车，但当我们来到他们身边时，他们很乐意来尝试。

这也清楚地给了我一个暗示：有这样一个特定的客户群体，当品牌走近他们，他们就会对这个品牌持开放态度。

问：为了达到2025年的目标，极星还有很多工作要做，对吗？

答：是的，到那时我们希望增长到29万辆。很明显，要实现这样的数量，在未来几年有太多事情要做。我们将扩展到更多的市场，并通过增加极星3、4和5来扩大我们的阵容规模。产品组合将会包括两款SUV（极星 3和4）和两款快背轿车（极星2和5）。

目前市场从内燃机到电气化的转变也是一个好的现象。像雪球效应，路上开来开去的电动汽车越多，接触的人就越多，基础设施就越多。这绝对是汽车行业令人欣喜的发展方向。