根据欧洲汽车制造商协会（以下简称ACEA）1月18日公布的数据，欧洲乘用车销量在2021年12月下降了22%，至950218辆，成为该协会从90年代初开始跟踪市场以来表现最差的一个月，为芯片短缺、新冠肆虐的一年画上了不太圆满的句号。
2021年欧洲汽车的全年注册量下降了1.5%。ACEA在1月19日的一份声明中说，2021年在欧盟、英国和欧洲自由贸易区市场注册的乘用车有1177万辆。
2021年是极度波动的一年，汽车制制造商纷纷选择优先生产利润最高的燃油车，和电动车，从而应对芯片短缺。
2021年初关于市场将从2020年的疫情干扰中大幅恢复的愿望未能实现，也没有接近2019年的水平。与2019年的1580万辆乘用车销量相比，下降了25%。2020年的降幅是24.3%。
连续数月，汽车行业都预测扰乱全球产业的缺芯问题将有所缓解，可情况愈演愈烈。2022年，获得足够的半导体仍将是一项艰巨的任务。
雷诺表示，2021年，芯片短缺让该汽车制造商损失汽车产能达50万辆，这一问题将在2022年前六个月达到顶峰，然后会随着更多产能的增加而慢慢改善。
“2022年的汽车销售将与2021年一样具有挑战性。”安永（EY）汽车团队的合伙人彼得·福斯（Peter Fuss）说，“疫情仍在全球蔓延，加上在欧洲肆虐的奥密克戎，都继续限制了消费者的行为。”
宝马和大众的家乡、欧洲最大的汽车市场德国12月汽车销量下滑27%，领跌全球。LMC汽车公司的分析师在1月份一份关于西欧汽车销售的报告中说：“市场活动和基本需求之间存在明显的不匹配。”
小标：现代表现最优
从各大品牌的销量数据中不难看出，2021年销量实现同比增长的品牌都是对芯片短缺应对比较好的，即现代、丰田和宝马。其他企业，如雷诺、戴姆勒和大众集团，在销量和市场份额上都出现了急剧下降。
大众品牌仍然是欧洲第一大品牌，但其2021年的销量下降了6.2%，至127万辆。排名第二的是标致，下降了2.3%，为724383辆。丰田则以1.2万辆的微弱差距位居第三，而2020年，丰田的排名是第六。
2021年，欧洲汽车市场表现最好的是现代集团（含起亚品牌），它是欧洲第四大汽车集团，销量为102万辆，增长了21%。与欧洲第三大汽车集团雷诺之间的差距仅为7.5万辆，要知道在2010年，现代与雷诺差距还是40万辆。
图：2021年，在第四代途胜等新车型的帮助下，现代汽车的欧洲市场份额有所增加。
现代和起亚品牌2021年的市场份额从2020年的7%增加到了8.7%，主要原因是该公司避免了因缺芯导致的停工，并推出了新的现代途胜SUV等热门款车型。
丰田集团（含雷克萨斯品牌）增长了9.6%，达到760178辆，其市场份额从2020年的5.8%上升至6.5%。它也躲过了最严重的芯片短缺，增加了新车型，包括小型雅力士Cross SUV。丰田已经超过梅赛德斯-奔驰的母公司戴姆勒，成为欧洲第六大汽车集团。
宝马集团的销量增长了1.3%，达到858762辆。其中宝马品牌上升了1.2%，MINI增长了1.7%。市场份额基本持平，为7.3%，而2020年为7.1%。
2021年1月16日PSA集团和菲亚特克莱斯勒汽车公司合并后新成立的Stellantis仅低于市场水平，销量为238万辆，下降1.8%。市场份额为20.2%，与2020年持平。
大众集团仍然是欧洲最大的汽车制造商，销量为294万辆，下降了3.7%，市场份额为25%，比2020年低0.6个百分点。
图：新款雅力士 Cross帮助提高了丰田的销量和市场份额。
欧洲第三大汽车集团雷诺集团销量为109万辆，大大落后于市场平均水平，下降了10.9%。市场份额为9.3%，比2020年整整降了一个百分点。
捷豹路虎销量为149784辆，下降6%。路虎销量与2020年基本持平，降低了了0.9%，但捷豹下滑了19%，因为鲜有新车型推出，导致需求降低。
戴姆勒的表现也不尽如人意，销量为678574辆，下降了11%。市场份额从6.4%降至5.8%。奔驰也将全球高档车的销售冠军拱手让给了宝马。
其他汽车制造商的业绩也大相径庭。
正在退出欧洲大多数乘用车细分市场的福特汽车销量为523907辆，下降了19%，市场份额下降了整整一个百分点至4.4%。
沃尔沃增长了1.1%，销量为289301辆，市场份额持平于2.5%。
日产汽车继续下滑，销量为249232辆，下降了14%。
马自达与丰田共享排放积分，增长了4%，销售了155434辆。
在制造商类别中，只有ACEA成员的销量被计算在内，其中不包括特斯拉和铃木，但它们的销量被计入了总注册数字。
小标：电动车首超柴油车
柏林汽车分析师马蒂亚斯·施密特（Matthias Schmidt）汇编的18个西欧国家的数据显示，12月份，电动车在欧洲的销量首次超过柴油车，占汽车总销量的21%，为17.6万辆，而柴油车为19%，为16万辆。
这是有史以来第一次。在整个汽车市场停滞不前的情况下，电动车的受欢迎程度却在飙升，这是一个世界性的趋势，说明了电动车的日益普及和柴油的衰落，柴油曾是欧洲最受欢迎的动力选择。
图：12月，在英国有9613辆特斯拉Model 3注册，占英国Model 3全年总销量的28%。特斯拉历来在每个季度末的销量都会增多。
根据ACEA的数据，虽然柴油车的销售在全年一直在下降，但在前三个季度仍高于电动车。
截至9月底，欧洲2021年共有230万辆柴油车注册，比2020年下降了26%。ACEA关于欧盟、英国和欧洲自由贸易联盟国家的数据显示，同期电动车的注册量为801025辆，增长了91%。
自2015年大众的“排放门”丑闻以来，柴油车份额迅速下降。施密特的数据显示，当时柴油车占所有销量的一半左右，而12月份却是连五分之一都不到。
施密特透露，导致12月份电动车销量的激增的一个主要原因是汽车制造商需要遵守欧盟和英国的二氧化碳排放标准，避免罚款。
2020年制定的目标要求车队平均每公里二氧化碳排放量为95克，但对部分高排放车辆进行了豁免，同时电动车销售会获得“超级积分”。
到了2021年，这些豁免条件都被取消了，“超级积分”的比重也降低了，这意味着汽车制造商必须在2021年比2020年销售更多的低排放汽车。
除此之外，12月的电动车销量也受到了特斯拉的推动，因为特斯拉品牌通常在季度末出现注册量激增的情况。
例如，英国汽车协会SMMT的数据显示，12月份，英国共有9613辆特斯拉Model 3注册，占该车型2021年该国总销量的28%。
柴油车也受到了欧洲各城市的限制，为了减少空气污染，不断加大对在市中心驾驶旧款柴油车的处罚力度。
图：工人们在德国茨维考的大众汽车工厂组装新的大众ID.4电动SUV。
“自2015年9月‘排放门’首次曝光以来，柴油车就踏上了灭亡之路。大众在丑闻曝光后30天内就拟定了ID.3的首批计划。”施密特说。
2021年，大众汽车保持了其作为西欧领先的电动车生产商的地位，在该地区销售了超过31万辆电动车。
施密特补充说，虽然一些新的电动车型吸引了新客户，但部分城市对老式柴油车的禁令和主要市场对柴油车的增税进一步遏制了柴油车的销售。
图：9月在慕尼黑出行展上，大众的电动ID.Life概念车。
2021年，在欧洲、美国和中国，电动车的汽车销量猛增，而传统汽车的销量却停滞不前。政府的激励措施使电动车的价格更加低廉，可供选择的电动汽车种类越来越多，消费者也开始意识到燃油车的“环境成本”。
考虑到整个汽车市场正处于芯片危机之中，电动汽车的增长就更加不可思议。据ACEA称，由于半导体的短缺遏制了汽车生产，欧盟所有新车的销量在11月下降了20%以上。
施密特说，特斯拉是2021年最畅销的电动汽车品牌，其次是大众。特斯拉2022年在柏林附近开设了一家工厂，主要针对欧洲市场，这将扩大特斯拉在欧洲电动车市场的领导地位。
由于税收政策不同，柴油的价格一直低于汽油，长期以来，柴油在欧洲很受欢迎。以柴油为动力的车辆通常比汽油车更省油，但产生的污染更多。
2015年，大众“排放门” 丑闻引起了人们对柴油车污染的关注， 汉堡和柏林等城市在部分街区施行柴油车禁行，而欧盟对车辆污染的规定则更加严格。如果汽车制造商没有将二氧化碳排放降低到规定的水平，它们将支付巨额罚款。
这些规定鼓励汽车制造商开发、生产零排放的电动车。相比之下，汽油车仍然更受欢迎，占欧洲新车销量的40%，不过长远来看，也在走下坡路了。
