越来越多车企在智能电动汽车时代以多品牌应战。吉利密集布局了几何、极星、极氪、smart、枫叶、睿蓝，长城在欧拉、沙龙之外仍在积极筹备电动轿车新品牌，连年轻的造车新势力蔚来都要用新品牌拓展中端低市场。

国企也在跟进，例如上汽集团2020年12月创立智己，又在2021年11月把前一年创立的R品牌更名为飞凡汽车独立运营。

2月22日，飞凡R7以转动幸运摩天轮的形式开启预订，用户在摩天轮席位开启期间支付订金，在支付尾款时可抵扣5倍订金金额，抵扣金额最高可达2万元。

在上汽的版图中，飞凡、智己的出现与吉利、长城的多品牌不太一样，上汽更像是在螺旋复制自己当年的成功路径。

从1985年的上汽大众到1997年的上汽通用，再到2004年的五菱、2006年的荣威，最终形成了占据国内乘用车市场25%的上汽集团。飞凡汽车CEO吴冰回忆，每一次的拓展都会引发疑问——上汽已经有上汽大众了，为什么还要搞一个上汽通用，将来市场容量是不是够？已经有了上汽通用、上汽大众，为什么还要有上汽通用五菱？

“这带给我们一个思考，当一个市场在快速的发展过程中，是不是有更多的品牌，更多的企业有机会通过它独特的商业模式和独特的定位，去能够满足更多的中国消费者的需求。”

这些思考，是智能电动汽车时代布局飞凡、智己的底层逻辑。

上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱都是200万辆规模的车企，飞凡将扮演谁的角色？这轮智能电动汽车的竞争，将与上一轮传统汽车竞争有哪些不同？

从目前释放的信息来看，飞凡汽车最大的特色是在技术研发、造型设计、生产制造、供应链等前端领域采取轻资产模式，充分利用上汽集团资源，让飞凡团队与这些资源方共创。下游则采取ToC模式直接接触用户，销售采取直销和代理模式的结合。

在当下，这或许是打造汽车新品牌最快的一个模式组合。可以说，上汽在举全集团之力打造一个自己的智能电动新势力。

飞凡定位中高端智能电动汽车品牌。可以说这是难度最大的细分市场，消费者既看重品牌，又非常在意技术、性能、配置，对服务也较挑剔。要在这个细分市场生存和胜出，几乎要十八般武艺样样精通。

从飞凡释放的信息来看，为了实现战略目标，上汽投入200亿元为飞凡汽车打造专属未来的智能进化平台，2022-2025年每年至少推出一款全新车型，到2025年期间，实现每年至少100%的增长，到2025年，飞凡汽车要成为中高端智能电动汽车的头部企业。

飞凡在经营模式上最大的特点是“轻资产+三大战略”。

轻资产指的是利用上汽集团资源，例如研发、生产会依托上汽集团的成熟体系，不重复投资和建造，把飞凡汽车的重点放在用户上，放在数据上，放在渠道和用户的接触上和产品的定义上。飞凡也把这种模式称为共创。

三大战略分别是用户驱动战略、数字驱动战略、极智驱动战略。

用户驱动战略是以用户体验为核心，通过场景连接实现线上线下融合的全数字的旅程，根据用户驱动战略将整个公司组织架构进行调整和打散，把用户的发展、用户的服务，根据用户的整体旅程把公司的组织架构分为用户发展、用户服务、用户的体验、用户的运营等各个部门，所有部门将以用户运营旅程为核心。飞凡认为作为用户运营的公司不是指公司有一个用户运营部门，而是整个公司组织架构以围绕用户的旅程和体验来设计和打造的。

数字驱动战略是指随着智能化网联化的发展，汽车更多的像消费电子类的产品，车的数据、用户的数据、使用的数据、体验的数据会成为底层推动力。飞凡将通过飞凡云把这些数据收集在一起，一方面更好的反哺未来车型开发、定位、调整，同时这些数据也将有利于帮助公司更深刻的理解用户，能够更好的服务用户，让它的整个用户旅程可以做到更加差异化、更加针对性、专属化。

目前飞凡员工不到400人，计划今年年底接近600人，当中有1/3是数字团队。

极智驱动战略，极智指两方面——智驾、智舱，飞凡汽车将在保持独立运营的基础上，坚持数据导向与用户驱动，在研发端整合上汽集团的优势资源，与研发、工程部门成立设计共创中心、智驾共创中心、智舱共创中心，三电共创中心，建立飞凡汽车的共创技术研发体系。

除了技术研发、造型设计、生产制造的轻资产共创模式，飞凡在销售服务模式上也采取了当前最流行的ToC模式，直接与用户接触。

吴冰认为，主机厂原来比较擅长的是和经销商打交道，把车交给经销商80%的工作就完成了，而现在80%的工作是直接和用户在打交道。

“我们在和用户接触的触点上会把这些触点，通过直销团队、代理团队能够把其中每一个触点做好。其实客户的感受来自于每个触点的感觉，第一把每个触点做好。每个触点上会用数字工具数字产品，用户和数字是连在一起的，我们会利用手机APP、小程序、微信这样的数据产品，实现每一个客户一旦他预订以后，都会有车管家用户管家为他提供交付、服务上牌以及交付后的服务。”吴冰说。

此外，飞凡希望通过直接和客户接触的层面能够给到客户购车过程中比较好的服务和享受。“车交付完了以后是你和客户关系刚刚开始，每个客户有车管家服务，通过OTA的方式，通过数字工具的方式，能够提供他售车后的全生命周期的服务和管理。目前正在做这样的规划和发展。等我们R7正式上市之前，我们会发布飞凡汽车服务品牌，针对R7服务品牌，以及服务的体验流程和标准。我们相信飞凡R7的上市以后，客户应该能够感受到和现在产品不一样的服务和体验。”

具体销售渠道上，以直营和代理相结合的方式。相比从零开始的造车新势力，飞凡有上汽集团遍布全国的销售渠道，这是前者难以企及的优势。

“所有数据和用户反馈是能够通过飞凡统一平台来管理和把控。挑战在于如何通过更好的数据的工具能够赋能我们的一线，能够让他们能够更好的利用到数据工具和用户，实现当地化的服务和接触。这是渠道在发展过程的方向，我们应该不会承载很重直营渠道开拓压力和资产。”吴冰说。

代理的部分，经销商店员大部分是经销商的员工，但具体运营会和传统整车厂的方式有所区别，数字工具和数据使用方面会在飞凡汽车统一的数据管理平台上和统一的运营规范上进行运作。

飞凡R7被飞凡看做品牌独立运营后的真正的首款车型，量产样车将在3月下线，北京车展对外发布内饰和价格，7、8月有望正式交付用户。届时，这个新品牌将开启它的旅程。