随着特斯拉3月在德国新工厂开始生产，大众汽车一项20亿欧元的电动汽车工厂计划也将在几周时间内敲定，它希望该工厂能赶上其美国竞争对手的速度。

特斯拉称，在位于柏林附近勃兰登堡的格伦黑德新工厂，已经可以在10个小时内生产出一辆Model Y。而大众汽车ID.3电动汽车的生产时间可能是它的三倍。

这家德国汽车巨头现在的目标是，利用其“Trinity”电动车工厂削减生产时间。该工厂预计于2026年建成并投入使用，生产方法是采用大型压铸等技术，并将汽车中的部件数量减少数百个。

“我们的目标很明确：要为生产设定标准。”大众汽车品牌生产主管克里斯蒂安·沃尔默（Christian Vollmer）在接受采访时说，“如果我们能将生产时间减少到10小时，就算是取得了很大的成就。”

沃尔默说，大众汽车一直在以每年约5%的速度提高生产率，但必须实现更大的飞跃，才能保持在欧洲市场的领先地位，但他没有提供新的百分比目标。

大众汽车是世界第二大汽车制造商，仅次于日本的丰田，拥有从斯柯达、西亚特和大众，到奥迪、保时捷和宾利等稳定的品牌，在欧洲电动车市场占有25%的份额，超过了特斯拉的13%。

但是，在掌握和提高电动车产量方面，这家德国汽车制造商的压力已经因特斯拉在该国的存在而加剧。大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）警告说，德国人必须加快步伐，以免在自己的地盘上被打败。

点燃动力

大众汽车的目标与该行业简化产品阵容和精简生产的大趋势相一致，因为汽车制造商们正争先恐后地寻找现金来资助电动转型，并追赶像特斯拉这样的对手，后者的压力要小得多，因为他们不必兼顾制造电动汽车和燃油汽车。

“特斯拉真正点燃了减少零件数量和制造简单产品的动力。”麦肯锡合伙人、曾负责特斯拉勃兰登堡新工厂工程的埃文·霍雷茨基（Evan Horetsky）说，“传统制造商的日子更难过，因为他们必须维持当前的订单。”

特斯拉的一位发言人说，特斯拉在德国工厂生产出一辆Model Y汽车只需10小时，原因之一是使用了两台巨大的铸造压力机，即“Giga Press”，它可以施加6000吨的压力来制造汽车尾部。

格伦黑德冲压车间可以在6分钟内生产17个部件。另外六台Giga Press压铸机也即将到来，特斯拉很快也能够用它们来制造汽车前部。

“这就是我们可以这么快的原因。”该发言人说。

大众汽车计划采用的巨型压铸技术是由特斯拉推广的，这是一种替代劳动力密集型生产的方法，它可以组装多个带有溃缩区的冲压金属板，以便在碰撞时吸收能量。

德国豪华汽车制造商宝马过去曾拒绝采用大型铸件，理由是较高的维修成本超过了较低的制造成本。

但这种方法的倡导者表示，自动驾驶技术将减少事故发生的频率。制造咨询公司Munro & Associates的总裁柯瑞·司徒本（Cory Steuben）说：“特斯拉正在设计一种不太可能发生严重事故的车辆。”

人机合作

虽然大众汽车在德国和西班牙的工厂可以分别在18和14个小时内生产某些车型，如途观或Polo，但其电动车ID.3仍然需要30个小时来组装，生产ID.3的这家工厂同时兼顾三个大众汽车品牌的六种车型。

在Trinity工厂，多个工作步骤将通过自动化压缩为一个，缩小车身车间的规模，减少不舒服的体力劳动，沃尔默说，这是对“人机合作”的扩展。

大众汽车不打算在沃尔夫斯堡的新工厂安装Giga Press，而是将在约160公里外的卡塞尔工厂使用这种设备，并通过火车运输产品。

美国投资银行摩根大通预测，特斯拉的格伦黑德工厂将在2022年生产约5.4万辆汽车，2023年为28万辆，然后到2025年为50万辆。

大众汽车2021年在全球范围内交付了约45.2万辆纯电动车，尚未设定Trinity的产量目标，这款车将使用其可扩展系统平台（Scalable Systems Platform）。

它的目标是利用新平台在全球范围内制造4000万辆汽车，该平台将多个内燃机和电动平台合而为一，到2030年，其全球产量的一半为纯电动汽车。

特斯拉2021年生产了93.6万辆汽车，目标是到2030 年每年上路2000万辆，或者大约为当今世界最大汽车制造商丰田目前年产量的两倍。

尽管如此，特斯拉在德国的扩张可能会面临众多挑战，不仅要确保更多的水供应，还要应对愤怒的环保组织，他们常常对工厂附近的光污染和拥堵提出抗议；再到劳工委员会，他们担心该工厂管理工作繁重，外来的工人会压低本地的工资。

2021年10月，马斯克在工厂现场的一个庆典上对欢呼的观众说：“能够开始生产是很好的，但量产才是困难的部分。达到量产所需的时间将比建厂的时间更长。”