被NASA选中的不起眼初创车企

来源：汽车商业评论 (张鸥) 22年4月8日 11:20

尽管成立5年来一辆车都还没有交付，年轻的美国电动汽车初创企业Canoo野心不减，又揽下了一项瓷器活。

2021年10月，美国航天局（NASA）发布了一份邀约，希望各企业为阿尔忒弥斯重返月球计划（Artemis）的乘员接驳车提供创意。

2022年4月，Canoo赢得了这份合同。合同价值147855美元，其他竞标者有权在4月晚些时候对该合同提出抗议。而除了阿尔忒弥斯计划，Canoo的接驳车也将为NASA即将到来的火星任务履行同样的职责。

这其实只是NASA重要项目中的一个不起眼组成部分。不过，接驳车往返于重大科学里程碑的最前沿，仍旧值得汽车制造商将其作为广告标语主人公，营销自己的品牌。对于一家初创企业来说，更是不允许错过的重要机会。

乘员接驳车在近30年的航天飞机时代被称为Astrovan，它的工作就是完成从操作和检查大楼（O&C）到肯尼迪航天中心39B发射台的大约16公里旅程。

Astrovan于1983年投入使用，直到2011年航天飞机计划后结束了服务。再往前是克拉克叉车公司的Clark-Cortez房车，从1967年的阿波罗7号开始工作，直到1975年的阿波罗-联盟测试计划。目前Astrovan和Clark-Cortez一起在肯尼迪航天中心游客中心展出。

对于下一代乘员接驳车，NASA当然会有一些要求。

首先，它必须是零排放车辆——要么是纯电动车、要么是插电式混动车，要么是燃料电池电动车。

其次，它必须能够容纳8人，包括4名装备齐全的宇航员，还有司机、技术员、飞行操作主管和安全人员各一名。

最后，足够的存储空间也是基本要求，需要能够承载所有宇航员的设备和个人用品。一个至少24英寸的足够宽敞的门，方便穿戴了设备的乘员舒适通过。基本的生活配套设施也要充足，例如空调和每个座位的电源。

这些条件并不难达成。但是由于Canoo至今还没有推出过一辆实际投入使用的电动车，在简单的尺寸和容量要求之外，里程能力和性能可能多少会使人有些担心。

而航天局恰恰在这方面没有特别高的要求，新上任的接驳车只需要有约80公里的续航能力，每天能够至少运行8小时。毕竟它只是将宇航员从大楼运送到发射台而已。

Canoo最初声称其电动车能够达到400公里的续航里程，所以这不会有什么问题。

NASA的商业太空伙伴SpaceX之前使用特斯拉Model X来运送工作人员到发射台，亚马逊创始人杰夫·贝索斯（Jeff Bezos）也曾乘坐另一家电动汽车初创公司Rivian的SUV，参加他自己的航天公司蓝色起源（Blue Origin）在德克萨斯州的太空旅游火箭首发式。

SpaceX和蓝色起源目前正在竞标阿尔忒弥斯登月器项目，SpaceX出价29亿美元，蓝色起源出价60亿美元。

与上述两家NASA的商业伙伴相比，Canoo的合同在体量上根本是小巫见大巫，它在名气和公司发展上同样远远不可企及。

该公司于2017年横空出世，最初目标是制造可爱的蛋形电动小货车和皮卡车。在当时，行业和媒体都对其给予了极高的期待值，但问题很快开始出现了。

2020年12月，Canoo加入电动汽车初创企业的SPAC（或“特殊目的收购公司”）并购交易热潮，完成上市。随后被美国证券交易委员会调查，调查范围不仅仅是SPAC并购，另外涵盖了Canoo的运营、商业模式、收入、收入战略、客户协议、收益和其他相关主题。

2021年3月，Canoo与韩国现代汽车公司共同开发电动汽车平台的项目胎死腹中。2021年4月，联合创始人乌尔里希·克朗茨（Ulrich Kranz）离职加入了苹果公司，为原本就不太平的Canoo又砸下一记重锤。

2021年底到2022年初，小型离职潮开始爆发，包括基层员工在内共有五十人以上离职。

接连出走的高管包括首席设计师迈克·德荣格（Mike de Jung），车辆项目负责人尼古拉斯·勒布朗（Nicolas Leblanc）以及负责软件控制的理查德·沃克（Richard Walker）。据熟悉的人透露，动力总成和电池制造工程负责人史蒂文·奥夫特（Steven Offutt）也将离职。

人才流失进一步加剧，对于仍旧面临监管机构调查的Canoo来说，已经是雪上加霜。而事实上，Canoo还面临着资金问题。

Canoo在2021年烧掉了大约4.77亿美元，现金流从2020年底的7.02亿美元下降到2021年12月31日的2.25亿美元。2022年第一季度的现金运营支出和资本支出总额在1.55亿-1.95亿美元之间，这意味着进入4月份，Canoo的现金可能只剩5000万美元左右。

按照目前的现金使用速度，可用资金大概率在4月底前会被完全耗尽。因此，现在似乎到了不得不进行重大股权融资的时候。

更重要的一点是，相对于现金支出，Canoo在2022年的收入潜力看起来也微乎其微。

2021年12月中旬，Canoo提高了其lifestyle电动车2022年和2023年的产量预期：2022年从500-1000辆提高到3000-6000辆；2023年从15000辆提高到14000-17000辆。

这款电动车的目标销售价格为34750-49950美元，现在在美国阿肯色州的一家工厂制造，预计生产地将在2024年初转移到俄克拉荷马州的Mega Micro工厂。

假设2022年达成预期产量（取中间值）4500辆，每辆电动车的平均销售价格为4.5万美元，那么本年度收入将只有约2亿美元，仅仅略高于第一季度的花费。

Canoo的股价自2021年11月底达到峰值（每股12.89美元）以来已经持续下跌了约60%，进入2022年后维持在5-6美元左右。不过令人欣慰的是，它的企业价值仍然达到13.3亿美元。与目前紧张的发展状况相比，这一数字可以说是相当喜人了。

总而言之，NASA将一份合同授予一家陷入困境的初创公司，多少有些令人大跌眼镜。而对于Canoo来说，这份合同会帮助它重拾声誉，助力仍未结束的调查，挽回华尔街和投资者的信任。

NASA并没有要求立即生产出实用的电动汽车，只是规定了交货期限。

根据NASA提交的工作声明显示，乘员接驳车必须在2023年6月前交付。也就是说，Canoo还有一年多的时间来准备新的乘员接驳车。

在接下来30天内，Canoo需要开发效果图并向NASA的执行官们展示，然后用另外30天时间来商定最终被批准的设计并投入制造。

距离2023年6月还有不到15个月的时间，是时候开始努力工作了，Canoo。