2022年7月15是新中国汽车工业在长春诞生的第69个生日。上午，在距离中国汽车摇篮2250公里之外的武汉之南——中国车谷，华中科技大学国际教育科技创新园区（军山校区）动工，2年2个月后，将有首批万名大学生入校。

同时，路特斯全球智能工厂正式竣工，首款纯电智能汽车下线。

下午，被称为武汉经开区当天第三喜的车谷企业家沙龙开讲，它聚焦主导的汽车产业，针对目前汽车零部件给整车生产带来的不确定性，60多家武汉汽车零部件企业和5家整车厂与武汉市区领导、协会及部门，探讨汽车及零部件采购与供应、合作与发展、创新与升级。

因神龙而起、因东风而兴的武汉经开区，经过30年发展，已聚集9家整车企业、13家整车工厂以及500多家汽车零部件企业，成为与上海、长春、广州等媲美的中国知名汽车城，有中国车谷美誉。

但是相对整车企业的第一阵营地位，武汉的汽车零部件产业尚存在亟需突破的瓶颈，主要是与传统内燃机汽车配套的比重太大，在新能源汽车的大三电和智能网联汽车核心部件布局上不完善。

按企业性质划分，武汉民营的零部件企业比重过低，GDP贡献约占20%，与全国民营企业的“56789格局”（税收占50%，GDP占60%，技术创新成果占70%，城镇劳动就业占80%，企业数量占90%）差距明显。

尤其在与总部和工厂在武汉经开区的东风系主机厂的配套上，武汉零部件企业存在明显的短板。

以东风本田为例，443家全国供应商中，湖北有112家，约占25%，其中民营企业占23%。而7月15日参加车谷企业家沙龙的60家汽车零部件企业中，只有15家是配套商。

东风风神的供应商，虽然武汉和湖北供应商数量占比超过30%，但在新能源汽车的配套上以珠三角、长三角地区的供应商为主。

“后疫情下的新供应链时代，保供的近地化需求强烈，武汉供应链越广越深，主机厂越安全。”东风风神一位采购人士感慨。

因保供追芯“满天飞”而成航空公司金卡会员的神龙公司采购部部长陈珂透露，神龙汽车供应商中，武汉供应商数量占21%。神龙汽车量产上市的3款PHEV车型关键部件配套供应商中，几乎是来自中国沿海地区的汽车供应商。

东风高端新能源汽车品牌岚图汽车采购总监刘俊介绍，岚图FREE的湖北供应商数量占比20%，岚图梦想家的湖北供应商数量占比24%，“前期有20家线束供应商在接触，但来自武汉的真不多。”

参会的湖北东峻集团、湖北开特等供应商负责人表示，武汉汽车零部件产业的优势还在传统汽车上，且附加值不高，在大三电、智能网联等核心总成和关键技术还需突破。

武汉嘉华、华砺智行等企业介绍了各自立足武汉开拓新能源汽车和智能网联汽车的经验和体会，“在危机时要找机会，在找到机会后要想到企业的风险在哪里，未雨绸缪，才能穿越生死劫。”

武汉市工商联副主席、秘书长盛寒芝，武汉经开区工委委员、统战部部长刘茂华全程出席本次沙龙活动，倾听企业家心声并零距离交流。武汉汽车行业协会会长、轩辕之学副校长陈斌波主持。

武汉经开区发改局、经信局、招商局、人才办、科创中心相关负责人就交流中涉及的政策性问题进行解答。

武汉经开区、武汉汽车行业协会均表示，车谷企业家沙龙要坚持每月定期定时举办，在政府、协会与企业之间搭建桥梁和平台，促进武汉汽车生态链健康、可持续发展。

两年多来，懂车、爱车的中国车谷采取请进来的方式——在成功举办两届中国汽车蓝皮书论坛和两次中国汽车供应链峰会暨铃轩奖盛典——打造亮眼的“中国车谷”品牌后，还将在8月正式发布旨在引才、用才、留才的激励奖励实施措施——而这仅是打造中国车谷的行动之一，真正从营商环境改善、汽车生态链完善等方面体现“中国车谷在车更在谷”。