现代子品牌N的目标，做更接地气的高性能电动汽车

来源：汽车商业评论 (张鸥) 22年7月15日 17:37

来源：Motortrend

作者：Scott Evans

题图：RN22e（全部图源：现代汽车）

现代汽车的高性能子品牌N已经在电池和燃料电池驱动的性能原型上工作了7年，终于开始结出了一些令人兴奋的果实。

7月14日，现代在“N Day”庆祝活动中发布了基于Ioniq 6的RN22e和令人难以置信的复古N Vision 74概念车。

与两年前的RM20e概念车不同，RN22e并不是一辆拼凑的项目车。它是在生产型Ioniq 5和Ioniq 6所使用的相同的E-GMP电动车平台上建造的，采用了改良的Ioniq 6车身。

因为下面是相同的基本结构，RN22e与Ioniq 6的116.1英寸（约2.95米）轴距相同。同样的77.4千瓦时电池组也依偎在地板下的车轮之间。狂野的车身被拉长了2.4英寸（约6厘米），宽了5.6英寸（约14.2厘米），而汽车高度则降低了0.6英寸（约1.5厘米）。

因为它使用与量产车相同的800伏电池，RN22e可以在350千瓦的直流快速充电器上，在18分钟内从10%充电到80%，所以即使你把电池耗尽，在短暂的休息后，又可以继续工作。

电池可能是一样的，但电机却不是。

现代还没有分享关于所有变化的具体细节，但RN22e的前后电机可产生576马力和740牛·米的综合扭矩。所有这些动力使它的最高速度超过250公里/小时。

由于功率是最强大的Ioniq 6的一半，估计现代能够把RN22e的0到100公里/小时的时间从5.1秒降到4秒以下，但该公司还没有做出任何官方声明。

不过，RN22e并不仅仅是在直线上跑得快。毕竟，作为高性能品牌，N系列非常注重驾驶者的参与和赛道性能。为此，这个概念车得到了很多东西，不仅仅是大马达。

首先，N品牌的人已经安装了一个双离合器扭矩矢量后差速器。它和前后扭矩分配由不同的驾驶员可选择的驱动模式来控制。

工程师们还在玩弄再生制动，看看如何利用它来降低汽车速度和提供偏航控制，特别是在后部，它可以利用离合器差速器理论上比另一个后轮拖动更多，以帮助诱导转向。他们还想出了一个“N漂移”模式，通过向后部电机发送大量动力实现令人毛骨悚然的动力滑行。

停车由新的15.7英寸（约40厘米）前制动器处理，该制动器由四活塞单体卡钳夹住，以承受电动汽车的巨大重量。

该概念车还具有明显增强的冷却功能，以保持电池和电机在赛道上行驶时的最佳温度，并防止汽车失去动力而进入瘫痪模式。

新的车身设计是为了改善冷却和下压力。现代很可能在生产Ioniq 6 N的时候将这一宽体套件缩小一些，因为对于一辆街车来说，这一概念就显得有些过于宽了，大尾翼可能也会缩小。

在车底，RN22e采用了3D打印的车架加固装置，这些装置不大可能投产，但确实大大减轻了重量。工程师还在研究3D打印较大的悬挂部件，如车轮转向节。

现代没有说明任何其他减重措施，但无疑在追求其他的减重可能性。

这款概念车的特点是手动调节减震器和行驶高度，在进入量产阶段后可能会转变为电子调节减震器。

在内部，N品牌坚持着一个信念，即高性能电动汽车需要制造噪音。它被称为N Sound+，通过内部和外部扬声器同时投射。在之前的RM20e概念车上，它听起来像科幻的V-8，但现代汽车仍在尝试不同的声音。

RN22e还具有N e-shift功能，它以某种方式将计算机生成的振动和在加速和减速时换挡的感觉纳入管道，尽管该车具有不换挡的单速变速箱。

N工程师将继续调整RN22e并对性能进行跟踪。他们的目标是让该车在纽伯格林北环赛道上跑出一个平坦的热圈，而不必降低功率以保护电池或电机。

现代公司还将用Ioniq 6赛车取代其Veloster eTCR电动车，因为Veloster已经停产了。

N Vision 74是一个更不寻常的概念。

74是指著名意大利汽车设计师乔治亚罗（Giorgetto Giugiaro）设计的1974年现代小马轿跑车概念车，这也是这款车设计的灵感所在。

这是一款高性能的氢燃料电池驱动电动汽车，旨在解决高性能电动汽车的最大问题：缺乏续航能力。N品牌的人称它为“氢气混合动力”。

以前的纯电动原型车RM20e，在赛道上行驶时只有40公里o的续航能力，虽然把电池做得更大，会有更多的续航能力，但也会大大增加重量和伤害性能。

现代汽车的解决方案是：增加一个氢燃料电池，将车载罐中的压缩氢气与大气中的氧气结合起来，产生电力和水，然后用这些电力为电机提供动力。

现代声称，N Vision 74的氢气只有4.2公斤，电池电量为62.4千瓦时，温和驾驶时的续航能力超过600公里。

两台后轴电机功率超过580马力，扭矩超过900牛·米，这足以让这款光滑、有棱有角的双门跑车最高时速超过250公里，并能在4秒内达到100公里/小时。该公司正考虑在未来的原型车中增加一个前电机，这将进一步减少加速时间。

除了增加续航能力外，燃料电池还将加油时间缩短至5分钟。同时，电池能够在800伏的电压下充电，根据采用类似电池技术的现代车的生产情况，从10%至80%的充电时间低于18分钟。燃料电池可以输出最大95千瓦的功率，以帮助为电机供电或为电池充电。

燃料电池本身位于引擎盖下，而一对氢气储存罐则安装在后备箱。一个T型电池安装在两个座位的后面和中间，将最重的部件保持在车中心，以便更好地分配重量。

保持燃料电池、电池和电机的冷却是一个巨大的挑战，因此N Vision 74具有三个独立的冷却回路，分别为每个系统服务。

由于灵感来源于70年代，N Vision 74的外观看起来像一辆70年代的超级跑车。而在内部，现代的设计师通过将物理旋钮和开关与全数字仪表盘搭配，平衡了新旧设计线索。

现代对N Vision 74的未来讳莫如深，只说其基础技术可用于未来的车辆，而这款车目前尚未确认用于商业生产。考虑到全球范围内的氢气加注现状，这很合理，但也确实令人失望。

Ioniq 5 N会是现代电动汽车的第一个N版本，而RN22e预览的是正在筹备的下一个模型，Ioniq 6 N。

目前，Ioniq 6 N的生产时间还不清楚，但由于Ioniq 5 N要到2023年才上市，下一款车或许需要至少一年，可能两年的时间。不管怎么说，价格便宜的高性能电动汽车正在向我们驶来，很快就要到达了。