日产这款圆嘟嘟的纯电动车证明了电动汽车在汽车行业也可以有一席之地。

第一代日产Leaf是一款只有车主才会喜欢的车。

它的颜值并不高，长得像一个大昆虫。车辆启动的声音像极了玩具车，中控台上的塑料大疙瘩就是它换挡杆。

但它的问世暗示着即将到来的一场“革命”。

如今，电动车已经到来，未来更清洁的个人交通工具也将到来。而此时，据媒体报道，日产将逐步淘汰Leaf，这个早期的电动先驱走上了停产之路，似乎是时候说再见了。

Leaf并不是一款完美的汽车。最明显的一点，它不适合长途旅行，甚至短途旅行都够呛。2013款车型的续航里程通常为70-80英里。

图：这是2015款日产Leaf的仪表盘，左边显示的是电池温度，右边则是满载电池表，共有12格，续航100英里。中间显示了一个电池图标，上面写着100%。

日产Leaf真正开始热卖是在2015-2016年，当时可以在二手市场上买到较高的SV或SL配置，价格在1万美元左右。

垂死的充电端口

这些车型更有可能配备内置导航（尽管CarPlay直到2018年改款后才出现），Bose音响系统，以及最重要的CHAdeMO直流快速充电端口，可以在大约30分钟内将汽车充电到80%。

不幸的是，CHAdeMO快速充电没有击败美国市场上采用率更高的CCS组合连接器。

特斯拉有专有的连接器，它计划很快开始在站点增加对CCS的支持。该公司确实提供了一款CHAdeMO适配器，但它在美国还没有上市。

现在，CHAdeMO在几乎所有CCS可以使用的地方都可以使用，但像Electrify America这样的主要充电网络却开始停用这种连接器，主要是为了迎合队伍不断壮大的特斯拉大军。

电池退化

不过从长远来看，Leaf最大的问题并不在充电端口，而是在电池。早期的Leaf车型由于没有液体冷却系统，在天气较热时，如果在公路旅行中快速充电太多次，电池会迅速退化。

2013年，一种更新的“蜥蜴”电池模组设计问世，但改进并不彻底。

2016年，Leaf终于有了第一次重大的电池升级，从24kWh升级到30kWh，并将EPA评级的续航提高到107英里。但它仍然没有解决冷却问题，2018年及以后的改款依旧如此。

随着Leaf车龄的增加，二手车市场也变得戏剧化起来。

日产Leaf 是在美国销售的唯一一款显示电池健康显示表的汽车。电池健康表充电状态表（SoC）的右侧，满格也是12格，表明电池状态非常健康。

如果电池健康表只有10格左右，你无法确定这个电池还行不行，就需要进一步的LeafSpy检查，使用手机上的LeafSpy App，并连接一个蓝牙Bluetooth OBD-II reader即可。

LeafSpy检查这一步也很重要，因为电池表可能会被经销商重置，使之看起来有一个完美的电池。最坏的结果是买到了一辆电池几乎“退役”的Leaf，它只能勉强载你到最近的小卖部。

Leaf车主必须密切地关注电池健康、购买日期和里程数，确保不会错过保修期内的电池更换服务。

如果你自己的Leaf电池已经过了保修期，那么你可以尝试第三方服务，更换较新的电池包，可以实现更长的续航能力。

销售疲软

尽管有一些设计上的缺陷，以及日产执着于一个垂死的充电标准，Leaf仍然算得上是一辆非常实用的车，比宝马i3更实惠，而且与雪佛兰Spark EV和福特福克斯电动车等同级别车辆相比，有更多的储物空间。

2018年，Leaf得到了改款，有了更长的续航里程选项。第二年，日产推出了一个200英里以上的选项，但汽车本身基本上是一样的。

在Leaf生命周期的大部分时间里，其起价建议都接近3万美元。你可以在2万多美元的价位买到较低的“S”配置，即没有人造革座椅和方向盘，而且在美国联邦政府7500美元的激励下，它可以便宜。

但汽车买家基本上不感兴趣。日产仍然没有像特斯拉和通用那样逐步取消联邦补贴，足以说明多年来Leaf的销售是多么疲软。

相比之下，福特从2021年起才开始销售电动汽车，推出了Mustang Mach-E，而且销量已经快要达到20万辆。

最近，日产将最新的2022年Leaf定价降至3万美元以下，40kWh的电池型号，一次充电可行驶约150英里。

期待重生

图：2017年的Leaf充电点。今天，你更有可能看到一排特斯拉Model 3或Model Y。

许多电动车制造商今天喊出的“零排放”的营销口号，最初是日产Leaf普及的，它开拓了电动车市场，提供了最可用和最实惠的纯电动选择之一。

日产走出了一条产品差异化路线，它没有在化石燃料的燃油经济性上太过执着，而是选择让燃油车和电动车发挥出各自的优势。

但与此同时，日产对电动汽车的处理方式也不同。当其他电动汽车制造商为了迎合监管机构而从豪华车型或合规性建设开始时，它制造并销售了一款价格低廉的电动汽车。

这是真正为了刺激电动车的大规模普及而做出的努力，虽然日产汽车的其他产品在营销上盖过了它。Leaf已经生产了10多年，但日产并没有对它做太大的改变，也没有将积累的东西应用到其他车型上。

Leaf曾成为纽约市第一辆纯电动出租车，甚至首次展示了“汽车到家”的备用电源技术，如今，是福特等汽车制造商计划将这种技术推向市场。

无论怎样，日产斥资176亿美元将自己转型为一家电动汽车公司，如果真的将Leaf停产，我们可能很快就会看到更好、更实惠的车型选择。