“今晚没有500万或50万元最好的智能电动车的梗。”技术出身的集度CEO夏一平在发布会开场时调侃说。此前，华为、蔚小理、哪吒、零跑、岚图等车企负责人在发布新车都有一个百万级豪车的梗。

在39分钟内发布集度造车理念和首款量产车型ROBO-01探月限定版并与小伙伴合影后，这位80后的汽车出行连续创业者又开了半小时的电话会。

当晚，创立605天的集度发布其首款车型——ROBO-01探月限定版，这款百公里加速3.9秒，最高续航超600公里，采用高通8295座舱芯片、双英伟达Orin X芯片，百度Apollo智能驾驶算法驾驶，城市、高速、泊车全域融通的大五座智能电动 SUV售价39.98 万元。

直到2022年10月27日20:30，这位精力充满、生态发富的造车新势力少帅出现在小范围的媒体交流现场。

此前，所有的造车新势力都提出宏伟的目标，比如，2025年，零跑汽车计划卖车80万辆，理想汽车、小鹏汽车在2025年的销售目标是160万辆、105万辆。集度已经制定2880战略，到2028年，将具备全年交付80万台汽车机器人的能力。

“这个目标听起来很挑战，我们有信心持续以优质的品牌、可靠的产品、创新的技术、持续的研发以及广阔的渠道作为集度的核心竞争力，与所有的生态伙伴意气相2880目标迈进。”夏一平此前一次公开演讲自信地说。

对这个研发人员70%以上的年轻团队来说，随着集度汽车机器人的量产进度一步步推进，计划2023年在全国46个城市开设100家门店，初步完成销售、交付、售后的全国布局。全国主要城市的集度门店也将采用集度标志性的设计和色彩搭配。

在智能电动汽车强势登场中国汽车市场的新时代，华为、百度、集度等中国科技巨头齐聚智能汽车新赛道，这是中国科技变迁的世界汽车历史镜像。

“百度将坚定支持集度汽车的发展，我对夏一平和集度团队充满信心，更对中国汽车汽车产业高质量发展充满信心。”百度创始人、董事长李彦宏在集度ROBO-01探月限定版发布之前说。

对于汽车商业评论来说，最关心的问题有两个：发布的限定版供不应求，量产追加到2000台，为什么不搞一个大众量产版——订单一上来就几万不香吗？渠道采用直营还是直营加代理——因为直营的代价很高、代理的弊病也不少？

夏一平坦陈，其实这更多是公司的策略，毕竟集度还是一家创业公司，在0到1的过程中，大家做法不太一样，我们希望能够更早地把第一款产品通过相对比较独特的方式带给大家。

“因为品牌早期时候，需要有自己理念的传达，对集度而言，是一个策划。我们是跟量产版一起推的，只不过量产版在广州车展会发布，限定版是在今天的发布会上发布。”

对于渠道布局，夏一平还是选择主流的打法：渠道早期还是直营为主，考虑到我们对品牌还是有要求，希望把自己的品牌着手做得更好一些。

以下是夏一平回答的其他问题。

1、最擅长的就是在软件和智能化上面有突破

问：您觉得集度现在进入这个市场是不是太晚了，您怎么看待目前这个市场？

答：说晚肯定是有点晚，不过我觉得是相对晚，毕竟整个电动汽车市场还有两个因素：第一还是一个不断增长的市场，并没有说没有空间了。

燃油车是存量市场的竞争，电动车空间还是很大，对我们来说能不能赶上这一波的增长，这是更重要的。第二不晚的原因在于，前一波电动车已经把很多产品的基础拉得比较平。

对我们来说，过去的电动车逐渐比较同质化，其实在智能方面，真正的竞争刚刚开始。这也是我觉得对于集度公司来说，是相对比较擅长的核心竞争力。所以我们更多把产品的体验、竞争力放在怎么样把更智能化的产品，不管是驾驶舱的体验还是功能，推给用户，希望用技术的方式改变这个行业，给用户不一样的体验。

大家可以看到，我们在车里做了很多大胆的突破和创新，但是这些东西背后，都是对软件非常高的要求。这是我们为什么觉得，如果作为集度来说，做一款跟别人一模一样的电动汽车根本没有任何的竞争力，所以必须要有自己的特点，我们擅长的是什么？

要很清晰，最擅长的就是在软件和智能化上面有突破，但是同时并不代表我们不懂车，我们还希望在设计上，包括在整体的性能上都能够做到，至少你有的我肯定会有，但是你没有的，我有。我们要找到自己的定位，把最擅长的发挥好。

问：刚刚发布的这款车，集度有信心在智能上有突破？

答：当然。比如刚刚才给大家看到的智舱，完全做的是实时还原，这是现在任何产品都做不到的。

2、很多技术能力是从ROBO-taxi接近L4起步做

问：我们看到车里的按键都取消了，那么必须要求软件的可靠性很高。现在从集度的研发体系和质量体系上怎么做能达成这一点？

答：软件是一个系统能力，不多去拷贝别人，每一家公司都有软件，就像互联网公司一样，都有软件团队，但是大家的技术水平不一样。到现在我们公司2000多人，现在70%都是软件工程师。

今年6月18日，在元宇宙的发布会里面，我们有很多硬核的东西在里面，我们这个车的电子电气架构是目前行业里最强的。

做智能汽车，涉及到高带宽、软件上的安全，我们现在把智舱和智驾做双冗余，这是行业里第一，完全靠技术，本身需要对芯片很强的驾驭能力，8155大家知道基本的是3、4TOPS左右，8295是30TOPS，我们为什么可以做这个事情，很多软件架构是基于这方面的思考来的。

包括现在我们很多软件布局都已经在为下一代芯片的迭代来思考，我们这一代上虽然没有舱驾融合，但是已经有了准备。我们的智舱可以直接调任何一个智驾域，这是很多的传统车里不具备的能力。

所以一方面是你能不能想到这个，第二个你有没有能力把这个软件做出来。第三不是纯软件的概念，要充分理解未来芯片的技术方向怎么走，包括未来的智能化，要理解未来传感器怎么做，是一个比较系统化的能力，并不是谁都可以有这个能力。这个我们还是有非常大的信心，也是对于互联网公司来说更大的优势。

大家也知道百度一直都有自己的超算平台，我们并不是才开始做这个事，只是大家没有关注而已。

百度多年来都有自己的超算平台，进行所有的，特别像语音识别，很多大算力的模型都需要超算平台来做，这是我们的一个优势。对于百度、特别是AI公司，进入这个领域里，核心竞争力完全不一样。

问：刚才提到自动驾驶，现在其他友商已经开始有城市域辅助驾驶落地，从量产的角度和从成本、规模、性能等角度我们作为一个后来者，怎么能够跟他们去竞争呢？

答：对于我们来说，我们出来比较晚，确实没法现在给到大家一个完整的体验。不过，我们的起点不一样，别人可能是从L2开始往上迭代，我们可能很多技术能力是从ROBO-taxi接近L4起步做这个事情。大家如果上网去搜的话，我们去年才出来，目前城市域、高速域都跑出来，用了9个月的时间。现阶段，第一个对技术来说我们要做的就是一定会实现开箱即用，交付给用户的就可以使用。

第二个怎么去做自动驾驶，只有靠说肯定不行，要靠后面逐渐把量产车推出来以后，让大家体验更好。我们也有一个计划，会逐步去开放一些自动驾驶的体验，争取在今年年内给各位老师开始体验我们自动驾驶。而且我们不是单独做一个自动驾驶或者高速域的车。我们出来就是点到点落地，这个在能力上不太一样。

3、入门版就是标配全激光雷达

问：探月版整个自动驾驶体系真正落地的话，在普通量产版上能实现百分之多少？

答：跟别人不一样的是，我们的智能化是全系标配，我们入门版就是标配全激光雷达。别人是把房子装修的时候，有的房子是普通插头，有的房子是智能家居。我们先考虑是智能车，再考虑这个车怎么装修，所以我们的思维跟别人不太一样，不像有些友商说是做自动驾驶，但是入门版不具备自动驾驶的能力。我们是全系标配，开箱即用。有一些基本的能力别人收费的，对我们来说是标配、免费的，我相信我们的产品一定是领先别人的。

问：3D座舱视觉很震撼，现在VP车已经下线，整个系统达到了什么阶段，接下来明年普通版都会交付，我们在产能规划上有没有跑通？

答：很好的两个问题。我们毕竟是一家刚成立的公司，我们还在努力做得更好，整体按照造车流程，而且软件做的比较早，从去年开始做第一版的应用软件集成，到整体软件内部的研发，按照进度来说，智舱、智驾，整体的软件大概是百分之七八十的状态，功能都是有的，我会比较挑剔，不完美的东西宁可不给大家看。因为我是技术出身，对这个东西比较看中，技术上要求比较高。但是我们绝对有信心。

我们VP车在杭州湾试制车间下线，大概下线之后1.5个小时之内就可以开了。这在行业里面是非常惊人的。大部分的车把软件放进去之后，可能开都开不起来。我们的车子基本的功能都可以用。大家可以到行业里了解一下，这也是一种对软件能力的信心。关于产能，明后年的产能我们完全跑通了。

我们跟工厂提前一年，今年10月份已经把明年的整车订货量都定了下来。现在很多零部件都是要提前预定，要提前备货，大概是三个月的周期。目前整个产销渠道、零部件都跑通了。

4、目标就是每个月能卖一万台

问：其实到这个节点，您觉得压力有变小一点，还是说这个时候您的压力怎么样，到什么节点可以放松一些？之前您的节奏都很快。

答：我的目标就是每个月能卖一万台，我跟所有的团队都讲，不是说车造出来就成功了。现在把车造出来真的不用担心，并不是说把车造出来就可以卖的。早期阶段也有很多的事情发生，事情太多了，一天到晚盯着各种各样的事情。

可能前一阶段，从去年三月份开始才几个人，所以有时候一个人就得干很多个人的事情，最近一段逐渐好转，时间稍微充裕一点，现在各个阶段的关注点不一样，前一阶段对细节抓的非常细，现在比较好了，更多在产品、技术上抓方向就行。

产品设计上我抓得很严，去的最多的地方就是设计平台。现在更多抓在品牌、用户的服务体验，包括服务体系搭建、销售体系搭建，这些都是我们接下来重要的事情，到后面会越来越难。

问：期待目标早日达成，一直以来最大的期许是你们造的不是汽车，而是机器人，包括你们的命名也是ROBO-01。我比较好奇到这个节点，您对之前提出的出行机器人有没有更新？今天看到的ROBO-01有多少比例满足你对未来出行机器人的概念？咱们公司和别人不一样的就是概念，好奇在产品上怎么体现？未来的产品形态是什么？

答：大家不要误解，不要说变成人形的机器人才叫机器人。我之前也跟大家解释过，未来整个社会往机器人方向走的话，不管机器人是两足还是四足，还是球形机器人，还是下面两个轮子、四个轮子，这些机器人必须满足三个条件：

第一，任何一个机器人，我们认为跟人交流最高效的方式就是像人一样，用语音的方式交流。所以为什么这么重视语音，语音这件事情不亚于自动驾驶。大家可能太小看语音了，把这个事情解决了，意义不亚于自动驾驶，复杂度也不亚于自动驾驶。

第二，你讲的任何机器人，不管是狗形、猫形、两个腿的，在路上要识别规律、识别障碍物，这就是自动驾驶，用视觉的方式加激光雷达和各种技术的选择，背后的技术是一样的，任何一个人机器人只要上街去，可以跟人共生，就得识别周围的环境，就得知道在这个情况下干什么，所以自由的行走和感知是长期需要解决的问题。

第三，任何一个机器人需要在环境里不断自我学习和提升，需要未来自己能够自我去迭代，为什么把自然交流、自由移动、自我成长这三件事情作为未来所有机器人核心的能力？任何一个机器人都是相通的，语音控制也好，自动驾驶也好，一个自动驾驶车，从家里开出来，和一个机器人从家里跑出来有什么不一样？一个是轮子，一个是两条机械的腿，但是都是驱动电机，电机的大小而已。所以我们对于机器人的定义，为什么叫汽车机器人，不叫机器人汽车，还是有所不同的。我们认为是汽车形态的机器人。

我们的车要满足三个点：自然交流、自由移动、自我成长。所以背后的技术也是往上走，为什么那么重视语音？以后大家体验就知道了，我们不是做简单的指令，而是真正做到非常自然的语言沟通。想识别一个复杂的语句，关窗开窗很简单，在本地做一个脚本就可以解决。但是要识别一个自然语言，跑到云端识别，回来就要绕一圈。受网络连接的影响也在那里，比如你到地库试试看。让一个机器人跟人交流，保证语音交互体验是最重要的。

第二个就是自动驾驶，为什么花那么大力气做自动驾驶，就是这个道理。不是跟别人一样低配的放一个L2就可以，我们出来就是全系标配。我们把自动驾驶做到最好，在行业里绝对领先。剩下的就是自我选择，只是我跟大家说，大家没有关注百度一直都有自己的超算，很多都是大家一起来协同完成的事。

汽车从过去竞争加速、竞争续航逐渐往后面变成竞争对芯片的驾驭、对算法的驾驭、对算力的驾驭，这个完全不一样。怎么把算法因子和芯片底层做集成，很多公司做不了这个事。还是基因不一样，大家擅长的地方不一样。

我相信未来智能汽车竞争，会从现在比拼传统制造能力转变成比拼智能化能力。传统能力不是不重要，这是基础，别人有我们也得有，但是我相信核心竞争力会逐渐变成对算力、算法、芯片驾驭的能力。