11月22日，位于上海浦东金桥的博世未来智能驾驶与控制（上海）研发中心落成启用。

这是博世智能驾驶与控制事业部继苏州工业园区、上海虹桥临空经济园区之后在中国设立的第三个研发中心，同时也是规模最大的研发中心。

新研发中心位于上海浦东金桥，总投资额超过1.5亿元，办公面积超过10000平方米。未来将有超过540名研发人员在此从事智能座舱与高阶智能驾驶领域的技术研发，尤其是软件相关的研发工作。

新研发中心的落成启用，将进一步提升博世在未来出行领域的本土研发实力，有效助力智能座舱与高阶智驾两大本土创新平台的开发与量产。

为顺应汽车电子电气架构的演进趋势，2021年，博世成立了智能驾驶与控制（XC）事业部，将所有域控制相关的软件整合到这个事业部，统一为客户提供汽车电子系统及软件解决方案。

面向中国市场，新事业部成立之初就将业务重心聚焦于智能座舱、智能驾驶以及智能网联三大领域。

在智能座舱领域，由本土研发团队主导打造的博世智能座舱域控制器平台，将以前独立的信息娱乐和仪表域的计算功能组合到一个功能强大的电子控制单元中，搭载业内领先的高性能芯片计算平台，为驾乘人员带来沉浸式智慧驾舱体验。

目前，该平台已连续拿到六大中国主流主机厂客户项目。在全面推进客户项目量产的同时，本土研发团队还在着力打造下一代跨域融合智能座舱域控制器平台。新平台将会集成部分辅助驾驶功能，为客户提供更智能的座舱产品。

自2014年至今，博世已在中国市场量产超过200个ADAS高级驾驶辅助系统项目。博世还为中国市场量身打造了全栈式智能驾驶创新平台——博世中国高阶智能驾驶解决方案。该解决方案包含传感器、计算平台、算法应用及云服务等关键技术要素，覆盖城市、高架以及高速等不同应用场景。

博世中国高阶智能驾驶解决方案现已获得首个本土客户项目定点，预计将于2023年实现量产。

博世智能驾驶与控制事业部中国区总裁李胤透露，明年量产的项目是L2++，平台设计具有L3的可拓展性。他表示，L2++和L3的主要区别不在责任上，而在冗余上，“一旦到达L3必须要有一套冗余系统，这套系统主机厂现在不买单。一旦上了L3的冗余，车的成本会上升很多，这是L3目前主要的瓶颈”。

新的研发中心包括两部分，一部分是智能驾驶与控制事业部新的研发中心，另外一部分是博世中国创新与软件开发中心。该研发中心的启用，将有效助力博世智能座舱与高阶智驾两大本土创新平台的开发与量产。

博世新的研发中心选址上海金桥，也是为了贴近产业创新集群，更好地理解市场趋势，为市场提供面向未来的解决方案。上海浦东金桥经济开发区具有完备的汽车产业链，同时正在全力打造以 “新能源汽车+智能驾驶”为方向的现代汽车产业。

新址距离最近的轨道交通站点约800米，配备约130个车位。研发中心共九层，并配备咖啡厅、健身房、小型足球场、电竞游戏室等休闲娱乐设施。

目前，博世智能驾驶与控制在中国的三大研发中心（苏州工业园区、上海虹桥临空、上海浦东金桥）可以覆盖近400公里范围内的人才。在团队高效协作的前提下，研发人员可三个研发中心自由选择办公地点。

李胤表示：“今年年底、明年年初还会在广州推出第四个研发中心，至于第五、第六个，一方面要看哪里人才会蓬勃发展，另外也要看我们的业务发展情况。”

目前，博世智能驾驶与控制事业部在全球范围内拥有近18500名员工，其中中国区员工人数超过1400名，80%为研发人员。

未来，博世在中国市场的投资重点是电气化领域，包括燃料电池、智能座舱、自动驾驶及各领域之间的协调，也包括软件定义汽车的软件和车载OS相关的方面。

博世中国执行副总裁徐大全说道：“2021年我们拿的新项目中，这些新领域相关产品未来5年销售预期在获取项目的销售预期总额中占比约25%左右。但今年我们拿到的新项目中，这个占比已经超过了45%。”