智己CEO刘涛大概是传统车企背景的新车企最具话题性的领军人。
在微博“#潮州特斯拉事故车第三方坚定现场#”话题中评论“匪夷所思的信口雌黄”“某品牌对生命安全的模式令人咋舌”“草菅人命！您还要忍？”
之后亲自下场拍摄视频短片，在公开道路上演示智己L7的超跑模式，被网友指出涉嫌高速违停、变道不打转向灯、实线变道、连续变道及超速等违章行为。
事件发酵后刘涛在微博上迅速道歉：“这段时间，我认真关注了网友们对我的批评并进行了深刻反省，同时主动配合调查，于今日接受了处罚。”
三天后刘涛在微博谈自己第二款车LS7时致敬理想“是时候致敬理想了！把这个时代的智能 SUV 做到了极致的家居化产品体验。智能化和电动化极大程度地拓展了人们对于 SUV 的想象和使用场景……”
有槽就吐、有错就认、见贤思齐的耿直人设，敢说敢做。
作为上汽集团与阿里巴巴、上海张江集团三方投资的高端智能新能源品牌，智己担负着上汽集团转型升级排头兵的重任，刘涛的风格不像国企干部，更像新势力创业者。
2015年左右，造车新势力横空出世后，国内车企被分为传统车企、造车新势力两类。之后，极狐、岚图、阿维塔、智己、极氪这些有传统车背景的新能源新车企也被称为“新实力”，几股力量争先恐后，竞相推动中国汽车的转型升级，引领着全球新能源汽车潮流。
智能电动车舞台的中央，最早被特斯拉和马斯克独占，之后蔚小理们走到聚光灯下，刘涛这些职业经理人，会把智己们推向第三波舞台中央吗？
刘涛致敬理想的微博引出的是智己第二款车LS7，这款车定位中大型纯电SUV，刘涛称其为“应该是全球首款用‘场景化定义产品’的标准打造的中大型豪华智能SUV，它将开启新时代智能SUV的全新篇章”。
从微博描述和图片中能看出的LS7的第一大亮点是“星空观景房”，超大全景天窗。
就在第二款车透露第一波信息前后，汽车商业评论等媒体与刘涛进行了线上交流，这位个性CEO畅谈了智己产品、品牌以及他对行业的思考。核心信息如下。
1.智己的品牌标签是操控
我们有一个思考，Every Moment Counts，意思是说让用户开车的每一秒体验都很爽，我很喜欢，但这句话是英文，用户理解上稍微有点儿深，有点儿形而上。智己品牌的确需要一个特别聚焦又易于传播的核心，我们正在打磨。总体方向，是往“极致驾控”上聚焦，比如L7就是“电动驾控的天花板”，在智己用户中传的很好。
“蔚小理”也有很多创新。但我们觉得，对于汽车机械素质的底层理解还是不可或缺的。现在有一些现象，我觉得是错误的。比如，智能汽车好像只有大屏是重点了，驾控似乎不重要了，我觉得是错的。很多汽车的底层设计不能出错。
操控标签的确很难打造。宝马用了20年的时间，牢牢占住了操控标签。智己没有那么多时间等待。但是，我们通过产品出圈挖掘提升的潜力。例如，9月智己L7发起了“九层妖塔”用户挑战活动。面对停车场内高尔夫都无法轻易“一把过”的弯，很多用户开智己L7就轻松挑战成功。类似活动在用户中取得了不错的传播效果，这也是后续我们需要继续破题的方向。接下来，即将上市的智己LS7也是我们“破圈”提升知名度的重要抓手。
2.首款车型智己L7
智己已经交付了4500多辆车。智己L7的交付受到了AKC四轮转向、高端芯片等零部件供应短缺的压力，让我们的月均交付始终徘徊在1000台左右。其二，智己终端网络拓展的速度还是慢了。目前为止，我们有98个（渠道）触点；但“蔚小理”都在500-700家。我们会迅速补足短板。
作为创业公司，智己肯定希望销量越多越好。但如果需要在品牌和销量之间权衡，我们认为品牌建设比短期销量更重要。从短期来看，智己迈上了一个小台阶（被用户认可为智电豪华品牌），但远没有达到令人满意的程度。我们需要努力通过锐度传播、渠道拓展去进一步提升自己。
为什么作为轿车产品的智己L7，是智己汽车的第一款上市车型？一是因为作为轿车，L7主打“驾控”这个差异化定位会更加精准，更符合品牌策略。二是，L7所在的C级车细分市场竞争烈度比较低，更适合一款全新的产品（全新的底盘架构，全新的电子架构、全新的软件工厂架构、全新的数字架构……）沉心打磨优化。
3.真正的用户需求
怎么去了解真正的用户需求？今天的智能汽车产品创新，包括自动驾驶、一体式座舱等在内，之前是没有benchmark(标准参照物)的。智己团队内有七大定律，坚决推进用户思维。
从大市场中分析真正的用户需求。例如，智己L7有标志性的“180+净味级别健康座舱”，用独创的“净味工坊”解决汽车座舱狭小空间内的五苯三醛等有害气体。因此从大市场中看，年轻一代用户对健康生活品质的需求绝对是刚需。既然没有人去做，智己就要把“净味工坊”做到极致。智己L7是目前中国唯一做到CN95清新空气座舱测评满分成绩的的车型。我们用很大成本把座舱空气质量做到极致健康，就是为了杜绝有毒气体导致白血病的悲剧再次发生。
4.智己的自动驾驶
我们现在有近千人的团队在做自动驾驶，相比友商，智己的投入一点都不少。智己智能驾驶横向控制、自动控制，或者基于高速高精地图的NOA，绝对不亚于行业的顶尖水平，欢迎体验。
在智能化上，上汽是做的多说的少。上汽自2015年、2016年就成立了项目组，开始做SOA架构。今天，从行业看，SOA现在已经成为智能车的标配；而上汽的这个项目已经成为零束公司。目前零束公司有很大一部分资源都在服务于智己项目，SOA已成为智己汽车最核心的技术底座之一。我们通过深度的智能化开发，来理解智能时代的用户需求。
用户可能根本就不在乎自动驾驶技术的炫技，他们更在乎从公司到家的这段路，自动驾驶如何让开车的感受更好。智己建立了规模很大的数据工厂，目的是通过行驶数据的自动化迭代闭环，让IM AD智能驾驶的体验模仿老司机怎么开、怎么打磨，越来越像老司机。
自动驾驶的合作，Momenta在感知方面优势很明显，他在车控方面的劣势也是非常清楚的，我们的工程化能力一定是更强一些，这些能力能够让我们无差别无门槛合并在一起。他们内部有300人常驻我们公司，相当于就是我们的团队，整体配合以及产品效率是非常高的，这种信任也是因为资本和技术双纽带，这也是一种全新模式。如果完全靠自研，效率是不会这么高的，这种模式我们会继续坚持下去。
5.为什么不做换电
用户是不是真的需要换电？用户考虑的是充电这个事能不能让他花的精力越少越好，甚至比油车更少才好。我们的解决方案是“无线充电”。因为我们发现大量电动车女车主不愿意在冬天充电，充电头很重，电线很脏，冬天又很硬，而无线充电只要停车就开始充电，车永远满电，比加油方便。
第二，我们完全能够把用户充电的旅程体验做好。我们未来有将近50万根充电桩，要让用户进入停车场能免操作结算停车费、充电费等等，让用户体验到非常无感的充电体验。而换电站，它对楼下有换电桩的小区、社区价值是最大的，但不可能一下子扩展到在国内有十几万加油站这样的规模。
上汽与“两桶油”合作建设补能体系，效率将远高于建设换电站。我们希望真正专业的运营商做真正专业的事情。“两桶油”有6万个充电站，快慢充都有，甚至还会有我们的无线充电设施，我们会迅速享受到上汽跟中石油中石化的充电站合作，这些都会逐步加入到我们的基础设施充电网络。
