2021年，法国汽车制造商PSA和美国汽车制造商FCA合并诞生了全球第四大汽车集团Stellantis，双方旗下14个品牌合为一家。这家公司总部位于荷兰，CEO来自葡萄牙，名字Stellantis来自拉丁语，意为“与群星共闪耀”。

集结了欧美两大汽车集团，Stellantis从诞生之日起就带着非同一般的野心和使命。首任CEO唐唯实通过统一使用四大平台架构、降低采购和运营成本、扩大市场规模这三板斧，让公司实现了盈利。2022年3月1日，Stellantis发布了Dare Forward 2030战略计划，主要目标包括9年内将收入翻倍，达到3000亿欧元。

2月22日，该公司报告了创纪录的2022年财务业绩。报告称集团净利润增长26%，达到168亿欧元，净收入增长18%，达到1796亿欧元。调整后营业利润同比增长29%至233亿欧元，调整后营业利润率为13%。该公司表示，这主要得益于车辆平均售价上涨、产品组合强劲和积极的外汇转换效应。

在电动车市场，2022年也是Stellantis大展拳脚的一年。该公司纯电动车销量增长了41%，为28.8万辆。Stellantis目前在市场上拥有23款纯电动汽车，计划到2024年底将其纯电动车型增加一倍至47款，它的目标是在全球拥有超过75款纯电动汽车，并使其纯电动汽车销量达到500万辆。

在公布了2022年的不菲业绩后，Stellantis宣布将发放20亿欧元的奖金，犒劳全球员工的优秀表现。唐唯实说：“这笔奖金比去年多了2亿欧元，是对Stellantis全体员工做出的贡献的认可。

此外，Stellantis还将回购15亿欧元的股票支付每股1.34欧元的股息，高于上一年的1.04欧元，此次回购将持续到2023年底。此前梅赛德斯-奔驰和宝马也宣布计划回购股票。

奔驰公司也在2月20日公布了2022年的营收约为1500亿欧元，同比增长12%；息税前利润为205亿欧元，同比增长28%；净利润为148亿欧元，同比增长34%。此次同时，唐唯实曾供职20多年的雷诺宣布2022年收入增长11%，达到417亿欧元；营业利润率达到5.6%，是2021年2.8%的两倍多。

在老牌传统企业相继报喜的时候，电动车初创公司还在朝着盈利目标艰难前行。2022年，Lucid报告营收为6.082亿美元，净亏损从2021年的25.8亿美元收窄至13亿美元。

Stellantis表示，利润的飙升，北美市场功不可没。

2022年，北美地区的调整后营业收入猛增23%，达到148亿美元。虽然下半年该地区的出货量下降了4.8%，至90.2万辆，但净收入增长了15%，至458亿美元。

售价更高，车辆定位更高端是关键所在。

Ram 1500皮卡的平均价格最高，为57000美元。Stellantis称，与基准价格相比，Ram有3.4%的定价能力优势，Jeep在美国的定价能力比其基准值高9.4%。Stellantis在美国的平均交易价格为53000美元。“我们的平均售价是三巨头中最高的。”唐唯实说。

Ram将于2023年推出电动Ram ProMaster面包车，并将于2024年推出Ram 1500 REV，参与电动皮卡的竞争，该车在CES上亮相，并在超级碗广告中进行了宣传。ProMaster电动车将于2023年下半年上市销售。唐唯实透露，Ram 1500 REV的第一款车型在三天内就卖光了。

该公司还表示，在Jeep牧马人4xe的带领下，它在美国插电式混合动力车的销售中排名第一，达到6.4万辆，增长了26%，并表示纯电动的Jeep Avenger在欧洲获得了奖项。此外，道奇大黄蜂的插电式混合动力车型将在2023年上半年进入美国市场。

Stellantis表示，它计划到2030年，欧洲100%的乘用车销售和美国50%的乘用车和轻型卡车销售都是电动汽车。从2026年开始，所有进入欧洲市场的新产品都将是电动汽车。

菲亚特新500是Stellantis在欧洲最畅销的电动汽车。2022年，这款车在意大利的电动车销售排行榜上名列前茅，是欧洲10个主要市场中销量第三大的电动车。

据分析师马蒂亚斯·施密特（Matthias Schmidt）称，在2023年第二季度，新500成为西欧最畅销的纯电动汽车，自2020年最后一个季度以来，首次击败了特斯拉。与此同时，标致e-208在法国荣登电动车销量榜首。

按照欧盟的计划，从2035年起将禁止销售燃油汽车。在汽车行业努力生产低价格电动汽车之际，欧盟拟议的欧7（Euro 7）排放标准对氮氧化物和一氧化碳等污染物的更严格的排放限制。

新标准预计将于2025年7月实施，但是已经有多家汽车制造商表示，这个日期没有给它们足够的时间来开发符合要求的动力系统。

在Stellantis 2022年财报电话会议前的媒体圆桌会议上，唐唯实再次抨击了这一标准。他说：“欧7对于电动化没有任何帮助，不利于客户，也不利于环境，是毫无意义的，而且会适得其反。”

在新的燃油车排放标准下，汽车制造商将被迫在催化转换器、微粒过滤器和电子控制上投入额外的资金，唐唯实此前就曾表示，内燃机排放标准根本没有必要，欧7标准是浪费时间和资金。

而欧盟表示，到2035年，欧7法规将使乘用车和货车的氮氧化物排放量减少35%，使公共汽车和卡车的氮氧化物排放量减少56%。制动颗粒物将减少27%。