国补政策退出、新能源车份额跃升、合资颓势、中国品牌加速出海等令人目不暇接，汽车行业发展至今日，局势迎来沧海桑田之变。在这种百年未有之大变局的未知面前，汽车产业链上各个环节的企业应如何应对？

近日，由国内汽车行业DTC领域智能决策的头部服务商——上海数策软件股份有限公司（以下简称“数策智能”）主办的《2023汽车数智化创新先锋研讨会》在杭州落幕。峰会以“上桌权之生死战”为主题，超过百位行业人士在场讨论了如何通过优化营销模式、产销协同实现降本增效，如何推动组织创新、活化品牌、活跃用户等业界持续关注的问题，同时也对当下汽车行业局势做出回应。

数策智能创始人张椿琳致开场辞，概观2022年汽车市场局势，展望了2023年汽车行业的新形势、新发展，对优胜劣汰的市场竞争必然缔造更强的中国汽车企业抱以坚定信心。

中欧国际工商学院经济学和决策科学系主任方跃教授以《数字化与转型，新时代企业竞争、创新和生产力的前沿》为题，从企业底层逻辑出发，指出数字化转型和新时代企业竞争力的着眼点和发力处。

现代企业管理目前已进入客户价值驱动时代，根本点在于客户的留取。由此，产品研发、交付、营销策略制定甚至企业的组织、绩效等都要以客户价值为核心进行修整，以建立起一个全新的价值创造框架。

互联网技术的广泛应用也为我们开启了数字经济时代，以端点、路径、用户以及所连接的内容（物品）的不同，可以将数字经济涵盖的领域划分为消费互联网和工业互联网，简单理解前者为2C型，而后者为2B型。

工业互联网所连接并提供服务的产品和设备来自工业，形成不同的平台和生态系统。汽车企业要实现数字化转型，必须大力发展工业互联网，实现生产环节间（包括生产计划和控制）的高效协同、外部客户和供应商的网络性关联（并非孤立、点对点）、支撑整体业务目标的跨企业的战略型（生产、供应链）的网络协同、高效的物流协同、高效的营销和管理协同，最终践行协同、高效、敏捷、创新八字理念。

数策智能联席CEO詹宏勇以《从互联网视角看汽车行业的2C运营》为题，从技战术的角度切入，具体讲述了互联网营销对汽车营销的启发和借鉴。

互联网营销的特点在于其面向终端用户的买方市场，必然形成DTC模式，从产品设计、生产、销售都完成直面客户的能力构建。要求对用户需求更深刻的洞察、众创的解决方案、快速迭代的营销特征。

而传统汽车行业营销的特点，在于长链条的销售模式、产业链的多方博弈、市场反馈延迟。但不可忽视的是，线下世界更容易产生信任群体，而线上信任则需要线上信任机制的建立和维护。

詹宏勇还总结了目前汽车行业营销的关键点：1）用商业模式创新实现营销困境破局，如建立DTC能力；2）重塑行业信息结构提升整体效率，包括形成新的信任机制、构建竞合关系、线上手段进行品牌促销、打造会员系统、构建众创管理平台等。

在研讨会上，比亚迪汽车尹振龙通过远程视频的方式参加，他以《数智化助力业务持续增长》为题，首先回顾了2022年及以前的新能源市场，指出2022年是新能源汽车市场的增长爆发元年。具体分析了2022年的外部环境，即“跌宕起伏，整体向好”，同时总结2022年比亚迪的技术积累和战略布局情况。

尹振龙还特别指出，比亚迪和数策携手实现OTD模式，推动数智化生产，从订单跟踪、交期反馈、计划体系建立到整体业务再拉通，完全实现流程标准化、数据可视化并进行持续优化。在销量急剧上升的情况下，交付率保持稳定，库存深度反而大幅下降，得益于上述数智化模式的实现。

圆桌期间《汽车公社》总编辑石劼就《2023年汽车行业的机遇和挑战》发起讨论。

长安汽车供应链高级经理谢杰认为2023年的价格战是预料之中的。三年疫情，使得行业透支，汽车行业都在卷，其实价格才是客户一切的驱动力。在价格战中难免有“流血牺牲”，这是比较残酷的，但他对汽车行业的发展还是有信心的。

数策智能CEO张椿琳随即谈到自主品牌近几年信心很强，是非常好的事情。价格对于消费者来说是最香的东西。价格战极速爆发，有能力卖更低的价格，有更新的技术，更好的质量，这样的企业在任何行业都是完整的。

《汽车商业评论》主笔张霖郁从两个方面发表了看法：第一，行业应该认识价格战的本质，雪铁龙C6从3月6日开始补贴，热度持续到18号左右，真正的流量爆发期也就是一周左右。价格战到底是营销还是政府的福利，值得思考。第二，价格战是暂时的，车企不应囿于短期价格战。第一波价格战是特斯拉引起的，之前是BBA，定价权争夺的转移，从传统势力到新势力，对传统车企是挑战，应该思考如何夺回定价权。

数策智能联席CEO詹宏勇认为：价格战是存量市场的竞争，而竞争最快的方式就是降价，今年消费市场降价是趋势。行业应该一体两面地思考：一方面市场的趋势是定价下行，另一方面价格战拼的是消费者花钱的效率。这是车企活下来的关键。降本增效是今年最应该关注的话题。并且，价格战照此杀下去，也一定会有行业监管。

讨论过程中，张椿琳也对DTC发表了看法。他认为：DTC一定是未来，技术的进步使之变得可行，成本也越来越低。他对于DTC的思考是两个维度，一个是变革力，包括业务管理水平能力的变革和渠道管理能力的变革。另一个是全链DTC，汽车行业的DTC不只是制造和营销，还有研发、运维、售后。

下午营销分会场以“回归营销本质”为主题，数策智能营销总监王海就如何打开渠道过程管理黑箱分享了经验与看法，百度智能云汽车解决方案组行业解决方案总监向东介绍了“数字人”引领人工智能技术在汽车营销领域的应用，腾讯智慧出行数字化解决方案总监王泽众以私域运营助力多场景客户服务为主题发表了主题演讲，圆桌讨论期间，数策智能联席CEO詹宏勇主持，提出了营销数字化能否真正帮助汽车行业实现降本增效等业界关注问题，在场嘉宾各抒己见，不断碰撞出思想的火花。

数策智能营销总监王海认为：黑盒的本质来自于博弈，白盒的本质是信息化和数字化的协同，因此从黑盒到白盒只需做好协同，即消除孤岛，构建生态。

王海指出，想要做好协调，需要通过NEW DATA 重塑业务管理模式，构建以客户为中心的混合域，通过台前与幕后的混合域共建来运营客户。

同时他认为，真正意义上的DTC状态，应该是无人无感采集、用户深度参与、浏览到购买全链数据打通，这和大家目前感知到的DTC将有很大不同。

最后王海给出了三个白盒案例：案例一是线上客户沟通和邀约，通过构建私域，把弱关系孵化为强关系；案例二是展厅接待录音质检由抽检变为全检，挖掘销冠的秘诀；案例三是试乘试驾的数字化管理，充分与客户互动，全旅程场景让业务真实无瑕。

百度智能云汽车解决方案组行业解决方案总监向东分别从AI技术在营销领域的应用与数字人引领营销智能化发展两个方面进行了分析。

首先，向东认为预训练大模型是未来发展方向，预训练大语言模型是实现营销智能化的核心能力。营销依靠人工智能技术深度融合是必然结果，数智化营销从1.0到4.0最终将实现全媒体 、全链路 、全渠道 、全数据，做到个性化营销和智能化服务。

其次，他指出汽车终端 X 数字人交互是历史发展的必然，Web3.0 下的汽车营销“人-货-场”新定义为：数字身份×数字资产×数字空间。

腾讯智慧出行数字化解决方案总监王泽众谈到汽车行业现状谈到三个点：第一由增量到存量，市场进入调整期，从单一到多元；第二数字化营销投入持续增长，但效果有待提升；第三由产品到客户，关注用户生命周期价值。

他从公域转私域运营和车端私域运营两个方面进行分享。

王泽众认为，可通过“公域捕鱼+私域养鱼”加速建立品牌与客户交流，基于私域运营平台达到精细运营，连接私域与公域，实现公域到私域，再从私域到公域的数字闭环，达到全链路运营服务。

车端私域运营方面，王泽众提出了结合C端生态，打造第三空间、数字钥匙、智能推荐等看法。

在下午“这是计划的一部分在”为主题的制造分论坛中，数策智能制造总监陆杰从APS的原理、概念辨析以及如何落地角度出发，讲述了供应链的智能决策。

APS决策系统是指一套针对计划领域的管理实践，是一整套企业的运营计划管理流程，配合以一套相适应的数字化的支持工具，从而实现流程中的人+数据+管理策略的有效管控的机制；而APS决策软件则是指，一系列套数字化的支持工具，通过工具提供的能力，帮助相关业务流程中的人，基于高质量的数据，做出动态而高效的决策。我们所说的APS是指，统一的数字化决策中心，促进数据流动和决策协同的智能化。智能制造的本质在于工具革命和决策革命，而后者的核心正是APS，而APS的核心则在于以联动的计划协同产销供应链。

如何才能实现APS项目的有效落地？对真实世界场景进行抽象化，最终建立数学模型。逐步实现从经验驱动到数据驱动，完成四个计划阶段，即计划可协同、计划可衡量、计划自动化，最终实现全局智能化。

长安汽车供应链高级经理谢杰则以 “智能决策在整车企业的落地规划”为题，通过具体实例向我们论证了智能决策之用。会场上，在分析了目前国家汽车产业链、供应链、数字化发展趋势后对长安汽车智慧物流五年战略规划加以统筹概观，即实现数字化、科技化、生态化长安。同时，展现了长安汽车智慧物流建设蓝图及实施路径，根据对当前物流中心整体业务的观察，进一步完善供应链体系，打造敏捷、透明及智能的供应链控制塔。

他同时提到了关键举措的设计路线，展现了构建集成计划、搭建指标体系、建立销售订单至客户的全程可视、面向C2M模式的供应链能力、供应商协同能力、交付网路优化、主数据管理体系搭建、应用系统建设与提升的全局化路线。

IBM资深数据科学家钟云飞以“数字化到数智化，求解器帮助智能制造企业降本增效”为题，晓之以理又结合具体实例展现了实现决策优化的必要性和途径。

钟云飞从“决策”出发，指出其在业务流程中的重要程度，决策优化作为高效管理资源的核心途径，自然不可轻视。如何实现决策优化？在平台上建立新的优化引擎，优化覆盖生产全过程，包括工厂、市场策划、生产销售计划、供应链优化等。

此外，还对销售与运营计划、市场进入策划、产品组合与配置、生产调度和任务平衡、工厂配置、MOR-生产效率优化等环节辅以国内外知名汽车企业的案例加以具体说明，助于我们概观优化技术在汽车领域应用场景。事实证明，运筹优化方案确实可以解决整个制造过程中的问题，为客户提供了主要的竞争优势。

本次会议作为数策智能举办的第七届行业研讨会，立足于新时代、新形势下汽车行业发展面临的新问题，旨在通过多种形式的开放性对话和深度探讨，寻求合作、实现共赢。正如多位参会嘉宾所提到的：“会议的顺利召开，为企业与企业架起了沟通的桥梁，彼此学习先进经验，这样的平台必将促进企业进步，为中国汽车行业的长远发展贡献力量。”