据公安部交强险数据，2022年度中国新能源乘用车累计终端销量523.3万辆，同比增长79.8%。其中纯电动车终端销量397.4万辆，同比增长66.8%；插电混动车型终端销量125.8万辆，同比增长138.4%，在新能源乘用车市场占比已超过1/4。
乘联会数据显示，2023年一季度新能源汽车累计零售量131.3万辆，其中插电式混动车型销量为42.2万辆，同比增长82.6%，增幅远高于纯电动车型，新能源市场销量占比超过32%。
今天的中国，可以说正处在插电混动技术百花齐放的时代，比亚迪有DM-i，吉利有雷神智擎Hi·X，长城有Hi4四驱电混系统、奇瑞有鲲鹏超性能电混C-DM，上汽有DMH双电机混动系统，长安有iDD混动系统，广汽传祺有钜浪混动GMC 2.0。
近期，吉利、长城、比亚迪、奇瑞、广汽传祺等自主品牌都发布了重量级的插混车型，比如长城哈弗枭龙MAX、比亚迪海洋系列首款B+级超混轿车驱逐舰07、吉利汽车插电混动SUV银河L7等。
就连电动化转型上速度略慢的合资品牌也在混动车型上提速，丰田、别克、沃尔沃、大众早已推出插混车型，5月20日广汽本田推入了雅阁e：PHEV；东风日产除了推出ePower技术的轩逸和奇骏，还要推出插电混动启辰。不过合资品牌普遍会配备容量较小的动力电池，不会有自主品牌动辄200公里左右的纯电续航里程。
对于插电混动技术渐成主流的行业趋势，作为全球第四大、北美第一大零部件供应商，麦格纳也推出了自己的动力总成电动化战略。
麦格纳2022年销售额378亿美元，2023 年第一季度销售额107 亿美元，同比增长 11%。其在全球拥有341家制造装配工厂，员工超过17.1万名。麦格纳于1996年进入中国，迄今为止在中国拥有65家工厂，19家工程/研发/销售中心，员工超过25000名。
5月16日-17日，麦格纳在上海国际赛车场举办首次中国电动出行体验日。在为期两天的活动中，麦格纳带来多款量产车及技术演示车的试乘试驾，以及一系列先进动力总成产品和技术的展示。
“面向未来，麦格纳正全速推进更加多样化且更加灵活的产品和解决方案。我们建立了覆盖所有系统等级的产品能力，帮助汽车制造商提高电动车的性能、效率、续航和安全性。”麦格纳动力总成全球工程高级副总裁哈拉尔德·瑙海默（Harald Naunheimer）说道。
麦格纳动力总成亚太区董事总经理，兼业务发展与战略合作副总裁王颐表示：“麦格纳将始终秉持‘扎根中国、服务中国’理念，通过持续加大的本土化投入，全面升级制造和研发能力，赋能中国汽车制造商的电动化转型。”
据麦格纳称，其动力总成技术电动化的优势在于，它有着非常丰富的整车代工经验，能以整车视角出发，全方位、跨部门、跨领域的合作，通过内部多部门协调，解决客户全方位、一站式采购的需求。
其动力总成电动化，能满足包括轻混、强混、插电混动、纯电动在内的不同程度电动化车辆的需求。从乘用车到商用车，麦格纳开发的可扩展模块化解决方案，使得汽车制造商可以利用通用平台进行电动车开发。
更高效、更便利的油混
中国电动出行体验日展示的DHD DUO油电混动演示车，采用高压混动技术，兼顾了高效性和便利性两大优势，既减少排放，同时也可以减少里程焦虑。
其前桥搭载的是本土工程团队自主研发的专用混动驱动系统DHD Duo，以极简机械化设计，实现了同级别的最佳扭重比和同级别最高的传动效率；其提供可选的发动机挡位以及可定制的混动架构，可实现P1+P3和P2+P3两种不同混动架构，支持HEV、PHEV到REEV等不同混动车型的需求，并可覆盖到B至D级车的应用。在WLTC工况下，配合高效发动机，可以达到大于30%的节油效率。
动力、操控更强的插混
EtelligentCommand插电混动演示车体现了麦格纳平台化、模块化的设计理念，前桥搭载了一台120kw的专用混动驱动系统（DHD Plus），配合发动机和整车动态能量管理策略，保证了车辆行程最大里程化。
后桥搭载了一台集成扭矩矢量分配系统的160kw中功率电驱动（eDrive Mid+）系统，配置了扭矩矢量控制系统，通过湿式离合器组件，配合麦格纳独有的软件控制策略，实现左右半轴扭矩的独立控制，可以提升50%车身姿态的调整速度，在急转弯时可以减少15%的转弯半径，提高了整车操控性，进一步加强了安全性。
基于非常成熟、已经量产的DCT400双离合变速器，EtelligentCommand在不改变轴向布置空间的前提下，简化了机械结构，而衍生出的同级别最佳扭重比，P2.5架构的插电式混动产品。
而前驱混动系统、后驱电驱动系统，加上19kWh电池的配合，使试驾车拥有优越的电动四驱驾驶体验。在经济性方面，它最高可减少38%的燃油消耗，WLTP工况下纯电续航里程达到110km。
据哈拉尔德·瑙海默在接受采访时介绍，麦格纳的P3电机用到了独特的犬齿离合器技术，是两速型犬齿离合器技术，换档的时候非常平顺。另外，采用犬齿离合器技术，系统零部件数量有所减少，轻量化优势得到凸显，加上逆变器和其他TCU控制器的集成化，在性能、空间布置，还有驾驶感受上都有非常突出的优势。
麦格纳动力总成中国区工程技术高级总监韩世雄在接受采访时表示，插电混动产品，在中国市场上是受到非常多关注的，这台插混演示车是完全由麦格纳中国本土团队领先开发的，犬齿离合器是完全根据中国市场的需求而开发的；而P1和P2、P3电机也是根据本土电机的设计理念、标准来选型的；而麦格纳集成了TCU功能的双逆变器，也是中国市场独有的。
更省电的纯电四驱
EtelligentForce纯电动皮卡演示车，原型是GMC的6.2L V8,燃油皮卡皮卡。麦格纳工程团队在不改变任何车辆底盘结构的前提下，用高功率的eBeam电动车桥替代传统梁式车桥，并在前桥安装了三合一中功率电驱动系统，使之成为纯电四驱皮卡，可以帮助商用车客户更加快速和便利地实现常规动力到纯电动的转型过程。
基于丰富的四驱开发经验，根据电驱动系统特性，麦格纳研发出了半轴式断开和差速器断开两种不同的辅驱系统断开解决方案。通过在待机模式下，降低主电驱动系统和辅助电驱动系统的电机和变速箱之间的阻力扭矩来增加电动汽车的续航里程。
这辆车拥有载重1.5吨和拖拽6.5吨的能力，通过集成在电动后桥中的差速锁，配合前桥电驱系统中的断开机构，不但有0-100公里/时5秒左右的加速水平，还有非常出色的越野性能。在WLTC工况中，根据实测这辆车可以配合油冷永磁电机，电耗比同类车型低8%。
麦格纳动力总成全球及中国区高管接受采访，从左至右为王颐、哈拉尔德·瑙海默、比尔·沃德尔和韩世雄
麦格纳动力总成全球销售与市场副总裁比尔·沃德尔（Bill Wardle）称，在过去三年，中国市场确实出现了井喷式成长，增速远快于很多别的地区。中国的主机厂客户对于开发周期要求非常严格，因此麦格纳在中国必须要有很高的灵活性，要贴近市场，在技术方面进行研发和储备。
他表示，麦格纳在驱动系统领域有很深的技术积淀，能够为客户提供更加丰富的功能，包括前轴、后轴、扭矩矢量管理、纵向扭矩分配等这些独特的功能。因此麦格纳完全可以根据客户的具体需求来针对性地提供解决方案。
在价格控制方面，他表示，与10年前相比，麦格纳的技术丰富程度已经有一个巨大的改观。最多可能提供58种不同客户所要求的配置，既可以提供零部件级别，也可以提供包括电机、电驱系统在内的系统级别的完整解决方案，以便于客户去进行更加明智的选择，帮助他们降低成本，
王颐表示，麦格纳作为Tier1供应商，独特之处在于会用整车视角，跟客户沟通，不是从单一的产品来看。另外，在设计上麦格纳会尽量简化，在成本、重量、尺寸上，都尽可能达到客户的要求，这其实是麦格纳一直秉承的理念，就是帮客户更好地降低成本，这也是很多主机厂愿意与麦格纳合作的一个很重要的原因。
由此看来，面对潜力巨大、增速奇快的中国汽车市场电动化浪潮，麦格纳以中国团队为主力，针对中国市场，已经进行了从轻混、强混、插混和纯电的全面布局，并提供了从零部件到完整系统的多种满足车企需要的解决方案。
不过，智能化下的电动化，可能需要Tier 1在更大程度上、更早时间段与车企进行深度合作，比如在车辆电子电气架构设计的早期，动力总成就要进行介入，以保证车身在智能化方面的先进性。动力总成已经不是简单的零部件了，而是要融入新车的整体设计中。
在各大主流车企都投入巨大的资金和研发力量，已经拥有自研混动系统的情况下，如何让自主或合资车企认同麦格纳的解决方案，可能需要麦格纳在与车企的衔接上、集成程度上、质量管控上、成本控制上，做出更大的努力。
