“有些新能源品牌快刀斩乱麻，压缩开发周期，降低品质标准，急于将拼装车推向市场，将隐患转嫁给用户，收割韭菜；在用户看得见的地方，冰箱、彩电、大沙发，尽显豪华，在看不到的地方使用廉价平替，减配减料。”6月25日，东风本田销售部副部长杨忠华在猎光发布会上公开怒批当前行业乱象。

同一天，上汽通用汽车对外展示RoboTest无人化整车智能试验平台，泛亚汽车技术中心工程师褚伟萍在直播中说道：“汽车行业现在非常卷，作为试验认证人，我们觉得更需要卷看不到的品质，安全可靠是我们上汽通用人坚守的底线。”

的确，当前中国车市内卷日益激烈，不光卷价格，还卷速度、卷流量、卷老板……然而，“卷”到过了合理的边界，难免本末倒置，顾此失彼，极有可能会削弱车企对产品品质的追求和对研发创新的投入，导致行业生态滑向不健康的境地。

汽车行业高质量发展不是没有底线地卷出来的，发展新质生产力也不是光喊喊口号就可以。越是在行业竞争白热化阶段，越要坚守初心；越是在行业乱象丛生之际，越要坚持长期主义。

对于所有中国车企来说，眼下面临的其实是一场严肃的考验。

做好质量守门员

价格战之下，整车厂除了想方设法降成本，别无选择。

摆在整车厂面前的有两条路：其一，通过降低采购标准、压榨供应商来降成本；其二，通过技术创新来合理降本。前者短时间有效，却是一碗毒药，饮多了伤身；后者虽然需要持续的研发投入才能见效，却是正途。

我们都知道，新车推向市场之前，要经过一系列严苛的测试验证，包括整车可靠性试验、NVH试验、HVAC试验、EMC试验、化学分析试验以及整车道路性能试验等。一些实际道路测试需要驾驶员时时操作，但驾驶员必须是真人吗？

6月25日，上汽通用在一场直播中展示了整车试验认证领域的创新突破——RoboTest无人化整车智能试验平台。它采用机器人系统，跟传统真人试车员相比，不但提升了车辆试验精度和测试质量，还能大幅提升试验效率，加快新车研发和上市的速度。另外，解放了部分人力，也相当于节约了测试成本。

根据官方信息，RoboTest自2020年开始就已经运用到上汽通用整车试验认证流程中，目前已在泛亚汽车技术中心多个台架和道路试验场地得到广泛应用。

也就是说，RoboTest早就投入使用了，但为何现在上汽通用才将这一秘密武器拿出来？要知道，现在很多车企连还没有影子的技术期货都会拿出来使劲宣传。

其实也不难理解，国内不少像上汽通用这样的车企，一向的风格是埋头做事，做得多说得少。RoboTest的成熟应用将进一步增强上汽通用汽车整车试验认证的综合实力，为消费者带来更多高标准、高品质的好车。

RoboTest的重要意义在于开创了整车智能试验的新时代。它还是唯一由车企自主研发且系统运用到整车试验认证流程的机器人测试系统，不光服务上汽通用汽车的车型测试，还适配友商车型的测试需求。接下来，中国汽车技术研究中心和上海机动车检测认证技术研究中心将与泛亚展开合作，研究利用RoboTest进行车辆试验和检测工作。

在直播的最后，泛亚汽车技术中心工程师褚伟萍说道：“我们造车的标准最终还是以用户为核心，用户开到上汽通用的产品能露出八颗牙齿，充满信任和开心就是标准。无论如何，我们一定会守住试验认证关，确保大厂品质。”

上汽通用的RoboTest平台让我们看到，即便在行业格外内卷的情况下，还是有车企在加大对整车开发、试验验证的投入，想办法用技术创新来提升试验的质量和效率，既满足行业对产品迭代速度的要求，又牢牢守住产品高质量开发的初心。

安全至上，看不见的地方更需要良心

汽车行业里有句话，“安全是最大的豪华”。毕竟，跟消费类电子产品相比，汽车是行驶在马路上的，事关驾驶者生命安全和社会公共安全，马虎不得。

相比冰箱彩电大沙发，跟安全相关的配置、品质，却不是那么容易肉眼可见。也正因为此，它更考验车企的良心。比如，说到电池安全，不是“零自燃”的宣传就是真的安全，而是要在消费者看不见的地方真的做到安全至上。

6月21日，泛亚汽车技术中心携手合作伙伴宁德时代举行首届泛亚电池日。泛亚汽车技术中心执行副总经理卢晓在活动中对所有研发人员提出“一个要求”，向行业同仁发出“一个呼吁”。

“一个要求”就是要永远坚持“安全至上”的原则。上汽通用和泛亚提出，要围绕“电池全生命周期安全”来做设计。“我们要把安全的理念，贯穿于电池研发、试验、制造、用车和梯次回收的全过程。不管是奥特能电池包，还是全新PHEV插混电池包，以及我们未来的新电池，都要满足‘全生命周期安全’的要求，成为行业内的标杆之一。”卢晓说道。

上汽通用是这么说的，也是这么做的。上汽通用奥特能智电平台的电池的开发和测试严格遵循了通用汽车全球新能源车相关标准，代表了行业顶尖的水准，远高于中国新能源车的国标。在此仅列举几组数字：

电芯经历电、热、化学、安全、耐久、振动、性能等全面考验，累计测试达320万小时以上；

电池热扩散测试的初始温度，国标要求＞0℃和常温下即可，而上汽通用汽车的标准是45℃以上；

针刺试验，国标要求5分钟内不起火、不爆炸，实测奥特能电池包在针刺后50分钟无明火、不爆炸、无热失控；

电池包挤压试验3倍于国标要求，跌落试验2倍于国标要求；

电池包的抗振、防腐蚀测试标准远超国标：振动试验的时长接近国标的3倍，盐雾试验时长是国标的20多倍，电芯温湿循环次数是国标的90多倍；

……

这些功夫都下在消费者看不到的地方，而又与车辆安全、消费者利益密切相关。

卢晓还代表泛亚汽车技术中心向同行发出“一个呼吁”：“在这个极度内卷的智电新时代，不仅要卷价格、卷配置、卷研发，更要卷品质、卷电池安全，要共同坚守安全底线，踏踏实实地做技术，不投机取巧，不辜负消费者的信赖与期待。”

有些车企为了宣传自己的电池安全，不惜夸大其词，其结果却是误导了消费者。其实，哪里有绝对的安全，莫若尊重事实，将严格的安全要求一一落到实处。电池安全如此，整个车辆的安全也一样。对于消费者，这才是更负责任的做法。

回归造车初心

近日，不少汽车行业人士打破沉默，公开发声反“卷”。

中国汽车工程学会名誉理事长、中国汽车人才研究会名誉理事长付于武呼吁要纠正“卷”这种不正之风。他认为，如果再不纠正“卷”，它会扭曲整个产业的价值观，破坏整个产业法治化的环境。

中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬表示，要兼顾产业层面整体健康和可持续发展，而不是过分内卷，并呼吁政府对市场竞争行为进行管理和规范。

市场竞争不应该是零和博弈，在行业内卷的当下，我们需要更多这样理性的声音。

“卷”和“反卷”争论的背后其实是ESG、企业社会责任的问题。任何车企在发展过程中都要考虑利益相关者而不能仅仅考虑自己，这些利益相关者包括员工、消费者、投资者、产业链上下游合作伙伴等。

作为汽车产业链的链主，整车厂要与产业链上下游合作伙伴合作共赢，共同扶持。独木不成林，好的汽车行业生态应该是大树小草互相滋养，彼此都能活得很好。

对于消费者来说，价格并不是越低越好，因为伴随低价的可能是低质甚至劣质；如果车企能做到低价的同时保证品质，消费者其实是相当于花同样的钱买到了更高价值的产品，这就是值得鼓励的方向。

归根结底，所有车企的本分都应该是为消费者提供高标准、高品质、高安全的产品和服务，不管走了多远，都不能忘记造车初心。