9月初在千岛湖试驾了乐道首款车L60，先说结论：这款车最显著的长板是大空间，其次是低能耗，然后是和蔚来一样的可换电。

外观内饰不用多说，看图即可。造型是典型的电动车风，不像阿维塔那么激进，造型风格处理得时尚、得体、主流，符合家用车定位，绝大多数人会觉得舒服、协调、没有突兀感。

有特色的是前大灯，刚公布外观的时候我曾戏称前灯一个L型、一个B型，是为了致敬蔚来创始人李斌，也算是乐道L60一个辨识性元素。

下面说最突出的几个优点。

空间

L60是辆中型SUV，长宽高是4828×1930×1616，三维数据在中型SUV里中规中矩，但轴距就比较突出了，2950mm。理想L6车长是4925，轴距是2920，车长比乐道L60长97毫米，但是轴距比L60还短30毫米。

进到车内会发现后排空间比轴距数据显示的更宽敞，一般中型SUV的后排空间用前排座椅靠背离膝盖几拳来衡量，乐道L60我坐上去量了一下，从膝盖到前排后座是整个小臂+拳头，非常宽敞，绝对是同级霸主，后排座椅角度还可调。

后备箱空间也不小，乐道L60采用掀背式尾门，开合角度大，便于装载货物，进一步提升了实用性。后备箱进深为100cm，宽度为110cm，当二排放倒时，后备箱长度约为165cm，提供了宽敞的储物空间。这些特性使得乐道L60不仅适合日常出行，也适合户外露营等休闲活动，能够满足多样化的家庭出行需求。‌

现场演示中后备箱容积能够容纳两个28英寸、两个24英寸和一个20英寸的行李箱。

后备箱盖板下层还有一个下凹空间，可以放一个20寸行李箱，之前有媒体视频演示，这个下凹空间甚至能蜷缩着装进一个人。

所以乐道L60的空间表现对家庭用车来说是惊喜级的，我觉得这也是最能打动家庭用户的一个重要卖点。

能耗‌

以前能耗是蔚来车型的一个短板，因为有换电机构，电池在空间效率上很难做到和只充电车型一较高下。

但在乐道L60上，归功与蔚来最新的NT3.0车身平台，能耗水平进步神速，官方给出了13度/百公里的能耗。

而我当天上午的行程开出了12.2度/百公里的能耗。需要说明的是，这是综合试驾，并不是专门的能耗测试，整个驾驶期间没有刻意节能，就是日常正常驾驶模式，车辆是标准模式，全程空调开启，音响有时开，在路况好的时候还试过几次急加速急刹车。

这段记录车程共行驶了50.7公里，用时1小时8分，路况是高速和城区都有，几乎没有拥堵路段。

换电与充电

乐道L60第三大优势是可以换电，这和蔚来高度一致，就不用多介绍了。体验了一下，3分钟之内就能完成整个过程。

乐道可以用的换电站是蔚来三代站、四代站，目前已经有超过1000座。刚开始就有上千座换电站，乐道车主比蔚来早期车主在换电方面更便捷。

充电方面，乐道L60是蔚来全系第一个采用900伏电气平台的车型，这会让乐道L60的补能时间大幅缩短，高电压的另一优势在于节约车辆的线材，能使车辆减重，综合能耗更低。

乐道L60支持目前行业最高的5C充电功率，但具体也要根据电池包大小来决心。官方给出的时间是10分钟补能200km ，从 10%-80%需要20分钟，大概峰值功率在200kW左右。

机械素质与操控

车体机械素质方面，乐道 L60 采用了前双球节麦弗逊、后多连杆的悬架组合。

有的人总拿麦佛逊悬架说事儿，这是非常奇怪的，一个家用车为什么要配双叉臂前悬？是要带着一家人跑赛道？而且麦佛逊一个重要有点是节省空间，能将更多空间给到驾驶舱，这也是家用车的第一诉求。

整个驾驶过程中感受到的性能也好、驾驶感也好，对一辆家庭车来说是绰绰有余的。而且在定位家庭车的车型中属于操控领先的。

乐道 L60 全系标配了被动式 FSD 可变阻尼减震，能在驾驶中对悬架的软硬进行调节变化，但整体还是偏向舒适调教为主，不会因为你将它切换至运动模式后就变得特别紧绷。

切换到运动模式后，乐道L60的动力输出会变得更加澎湃一些。但其实，现在的电动车，哪怕是标准模式，在动力、加速这些方面，完完全全是绰绰有余的。

制动方面，乐道 L60 也提供舒适刹停功能，对家庭车来说这是非常有高级感、非常实用的一个科技兼舒适配置。并且乐道 L60 整个制动力输出也足够线性，这些还是比较成熟的。

最后是5.4米的转弯半径在中型SUV中表现不错，在城市掉头比较方便，窄一点的道路基本是用两车道都可以不用倒一把直接过。

智驾

最后是智驾，因为大家买新势力，尤其是蔚小理的车，对智驾的期待还是比较高的。

先说硬件，乐道L60由7个800万高清摄像头以及一个4D毫米波雷达所组成的高阶智驾方案，4D毫米波雷达是传统毫米波雷达的升级版，4D指的是速度、距离、水平角度、垂直高度四个维度。

相比传统3D毫米波雷达，4D毫米波雷达增加了“高度”的探测，将第四个维度整合到传统毫米波雷达中，这使得4D毫米波雷达获取信息的维度更加丰富，可以测量俯仰角度，且角度分辨率可以达到1度左右。

4D毫米波雷达探测距离更长，最远探测距离可达350多米；4D毫米波雷达目标点云更密集，可以形成点云成像级的输出，进而可以使用数据驱动的方式进行图像识别。

看硬件，除了没有激光雷达，乐道L60也是非常先进的配置，而且现在越来越多新车放弃了激光雷达方案。但有一说一，此次试驾的车由于不是最终的商品车，智驾软件还没有迭代到最终版本，智驾效果比蔚来差了一截。

比如遇到路边有公交站时，系统经常会自动向右边并线，似乎想进入公交站的公交车位。还有一处特殊场景，根据导航，前方要右转了，车辆也来到了最右边车道，但离路口很近的最右边车道放了两个锥桶，车辆为了避开锥桶向左并线，并完之后已经没有更多距离再回到最右的右转车道了，需要人工介入。

随车的工作人员说这几天所有车都被这两个锥桶测试出了这个问题，也不知道是谁放的锥桶。

其他正常场景都还好，尤其是封闭路段，能游刃有余地正常行驶，并线、超车也都比较丝滑。

总结

总之，如果作为一个消费者，我对乐道L60最中意的是它的大空间，超出一般中型SUV的夸张的大空间。其次是能耗很低，克服了换电以往的短板，能耗低不仅省电省钱，还是技术先进的一个体现。然后是可以换电，这个在蔚来上已经验证太香了，现在乐道用户也能享受。

其他的点我觉得可以参考蔚来，比如用料非常良心，内饰很多材料和细节能看出用的都不是特别便宜的原料，在品质上是可以非常放心的。而且内饰材料久晒不烫，非常人性化。

还有一些小功能，比如后排座椅靠背可调、空调可以不对脸吹、感温不感风，对家庭用车来说非常贴心周到。