撰文 / 吴 静

编辑 / 黄大路
设计 / 师 超

10月28日，乘联分发布报告称，9月汽车行业利润324亿元，同比下降28.5%，利润率降至3.4%。今年前9个月，汽车行业利润3360亿元，同比降1.2%；汽车行业利润率4.6%，相对于下游工业企业利润率6.1%的平均水平，汽车行业仍偏低。

整个汽车行业利润率持续萎缩，可以看到，价格战造成的恶果还在扩大。去年至今，国内汽车市场陷入一场场激烈“价格战”漩涡，愈演愈烈的无序竞争导致企业大面积、大幅度亏损，严重影响行业秩序。

一个疯狂的市场时常会出现两极分化的局面：一部分车企采用饮鸩止渴的策略来扩大市占率，赔本赚吆喝，用表面的繁荣来掩盖企业深层次的发展弊病和危机；而以长城汽车为代表的一部分车企则坚定底线思维和长期思维，他们秉持长期主义，追求稳定、合理的利润和有质量的市占率，不打“放血式”价格战，不唯“销量论”，注重经营质量。

“汽车这个赛道很漫长，不能看短期，看小利。价格战的后遗症可能会延续六七年的时间，杀伤力是毁灭性的。”正如长城汽车董事长魏建军所言，哪怕长城汽车销量跌出前十，也要走正确的路。

毫无疑问，这样近乎执拗的坚持不仅给长城汽车带来了丰厚的三季度业绩回报，同时，激浊扬清，这一行动也为中国汽车产业指明了一条可持续发展的正确方向。

拒绝零和游戏

这绝对是一个令同行艳羡的数字。

2024年第三季度，长城汽车营业收入508.25亿元，同比增长2.61%，环比增长4.65%；归属于母公司股东的净利润33.50亿元，连续三个季度单季度归母净利润突破30亿元。

2024年前三季度，长城汽车营业收入1422.54亿元，同比增长19.04%，创前三季度营业收入历史新高；综合毛利率20.76%，同比提升1.92个百分点；净利润104.29亿元，同比增长108.70%；扣除非经常损益的归母净利润83.74亿元，同比增长119.93%，创历史新高。

这归功于长城汽车在四个方向的努力：其一，追求有质量的市场占有率，不打放血式价格战；其二，持续发力智能新能源；其三，强化越野优势，焕新产品结构；其四，高质量出海。

综合毛利率、单车平均收入稳步提升，“造血”能力不断强化，长城汽车成功构建了以高质量发展为标志的“长城模式”。

优秀的业绩表现背后得益于研发投入的不断加码。

长期以来，长城汽车坚持“过度投入研发”，2023年研发投入超110亿元，今年仍保持高位。

据2023年全球汽车专利大数据平台榜单，长城控股专利公开量、专利授权量连续3年位列中国民营车企集团第一。智能化专利领域，长城控股专利公开量同样位列中国民营车企集团第一。新能源汽车专利领域，长城控股专利公开量、专利授权量连续3年位居在华车企第一。

于个人而言，长期主义是一种清醒，帮助人们建立理性的认知框架，不受短期诱惑和繁杂噪声的影响；于企业和企业家而言，长期主义是一种格局，帮助企业拒绝狭隘的零和游戏，在不断创新、不断创造价值的历程中，重塑企业的动态护城河。

长城汽车是少有的能真正领悟长期主义精髓的车企。

差异化竞争

强大的自我造血能力不仅可以让长城汽车保持稳定合理的利润，另一方面，还可以将更多资源投入到产品研发和用户服务上去，不断为社会为用户创造价值。

倘若你仔细观察便会发现，长城汽车几乎从不在竞争惨烈的红海市场与对手血战，而往往喜欢另辟蹊径，选择更有价值的市场切入点，集中所有资源和火力打造长板。

对于当下的长城汽车而言，这个切入点就是智能和越野。

今年三季度，长城汽车综合毛利率20.80%，连续三个季度稳定在20%以上。今年前三个季度，长城汽车单车综合收入16.66万元，较去年同期提升2.83万元。

综合毛利率的提升和单车收入的大幅上涨得益于高端车型的热卖。9月，源于智能化的强势赋能，全新蓝山销售6108辆，同比增长201.48%。

在越野领域，长城汽车一直被追赶，从未被超越。今年1-9月，坦克品牌累计销量达16.98万辆，同比增长62.43%。第三季度，坦克品牌迎来里程碑，累计销量突破50万辆。

2024年，深耕智能化领域13年的长城汽车步入收获期，推出新一代智驾系统Coffee Pilot Ultra和新一代智慧空间系统Coffee OS 3。前者实现无高精地图全场景NOA。后者深度融合AI，可为全体乘员提供个性化体验。
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当前，魏牌蓝山已搭载NOA智能驾驶系统和Coffee OS 3智能座舱，用户反馈非常好。近两个月的交付量显示，87%的用户正在使用NOA功能，且好评率较高。国庆期间，有用户单日使用智能驾驶行驶超过600公里，最长使用时间达8小时，展示了系统稳定性和可靠性。

值得一提的是，9月20日，长城汽车培育的RISC-V车规级MCU芯片——紫荆M100完成研发并成功点亮，在推进软硬一体智能化方面取得关键突破。

对于中国新能源市场的激烈竞争态势，长城汽车看到了25万元以上智能新豪华市场仍存在可观的机遇。基于此，长城汽车将在2025年全面发力新能源领域，秉承品类分化与创新的战略方针，针对不同细分市场制定了明确的产品布局规划。

近期发布搭载Hi4-Z技术的坦克500引发市场广泛关注。Hi4-Z是坦克品牌首款解耦越野架构，通过130多项创新专利，将三大直驱大功率动力源、全后桥高集成变速器和超大容量电池集成于高强度车架上。Hi4-Z不仅有更胜新能源城市SUV一筹的201km超长纯电续航、超强保电，还拥有全球非承载越野车型中最低的能耗，城市通行更友好，越野输出更强。未来，Hi4-Z将应用在坦克品牌多款车型上，在25万元以上新能源市场开拓新的增长空间。

出海样本

截至目前，长城汽车海外销售渠道超1300家，全球用户超1400万，海外累计销量超170万辆。9月，长城汽车海外销售44105辆，刷新单月海外销量纪录。

对这一成绩，魏建军似乎并不满意。他坦承，“中国汽车出海十分我暂时只能给三分，品牌、技术、营销、体系、人才、文化、价值观等方面都还有差距。我们不能好大喜功，应该奔着汽车强国去，走出国门，是我们这一代汽车人的天命。”

找准差距才能明确方向。不仅仅只是简单的产品出海，当下，长城汽车正在推动研、产、供、销、服全面出海，形成全动力、全品类、全档次布局，真正完成了从产品出海到“生态出海”的跨越。

目前，长城汽车在泰国、巴西等地设有3家整车工厂，在厄瓜多尔等地拥有多家KD工厂。第三季度，长城汽车提速海外生产布局，马来西亚、印尼CKD项目正式投产，巴基斯坦KD工厂第1万辆车下线，塞内加尔KD工厂、越南CKD项目签约，全球化生产能力与日俱增。

长城汽车墨西哥品牌一周年庆典现场▼

全球化进程中，长城汽车还奉行要尊重国际规则，反对零利润卖车、不赚钱卖车等违背秩序、损害中国汽车整体形象的行为，同时积极融入属地文化，通过参与当地知名体育赛事等方式，融入用户生活，不断提升品牌认知。

如何在海外市场寻求增量？未来，长城汽车会“着眼2027，着手2025”。“欧亚市场固然重要，但未来增量更依赖拉美市场和右舵市场。长城汽车在巴西、马来西亚、印度尼西亚的工厂已相继投产，明年还将发力哈萨克斯坦KD工厂，寻找新的增量空间。”长城汽车副总裁兼海外业务总负责人史青科如是说。

对于海外市场的盈利问题，长城汽车董事会秘书兼CFO李红栓表示，海外市场的整体毛利率水平更好，产品竞争力相对竞品更强。坦克品牌和皮卡品牌在国内外的盈利性相当，而哈弗品牌的海外盈利能力相对最好，优于国内。未来的发展趋势是，魏牌和坦克品牌将进一步走向高端化，国内的盈利能力也会进一步提升。

不打价格战不唯销量论，为何“长城模式”值得点赞？

或许，中国汽车市场从不缺乏竞争者，真正缺的，是用实际行动捍卫行业底线和秩序，指明正确方向的引领者。