2024年，中国汽车市场的主旋律还是价格战，但在这其中，也不仅仅只有价格战，随着用户越来越懂车，越来越关注动力模式和技术实力，技术战，正在成为另外一个核心焦点，正如某位伟人所说，“掌握技术就是掌握未来”。而这一点也直接关乎到用户日常用车成本和对用车场景的要求。

对于“一油一电”的家庭车辆配置，目前更多用户倾向于混动，用车成本低，加油更方便，续航更长，技术更加成熟和且相比更安全，而且一辆车就可以搞定了。从近两年的销量数据来看，拥有混动车型的车企不仅卖爆了，还有更高的毛利率，成本更低，赚钱更快。

目前，中国市场的自主品牌累计份额已经突破50%，与此同时，国内新能源赛道的竞争已经全面趋向白热化，得新能源者得天下已是大势所趋。面对竞争上汽更应加速转型，寻找破局关键。

在新能源大趋势和国家政策的引导下，我国汽车市场上市了种类繁多的混合动力车型。而为普通人造车的荣威，凭借其卓越的性能和创新技术，不仅在国内市场上崭露头角，更在全球舞台上展现了中国自主品牌的硬核实力。面对五花八门的技术路线以及消费者’既要、又要，还要”的心态，荣威顺应趋势，推出了多款新能源和混动产品，同时利用自身的体系优势实现“技术、品质和价格”的平衡。不仅如此，上汽插混技术是国内最早研发的混动技术，并且在2017荣获国家科学技术进步二等奖，是当年获奖中唯一的汽车类项目，一等奖是蛟龙号、杂交水稻技术。2024年，上汽魔方电池技术再次获得国家科学技术进步二等奖。

荣威D7 DMH：自主品牌国家队的硬核实力

作为上汽乘用车的销量基石，荣威的电动化转型，可以说关乎上汽兴衰。

荣威是第一批布局新能源市场的自主品牌，荣威D7 DMH，作为上汽荣威品牌的旗舰车型，凭借其DMH超级混动技术，已经成为混动领域的新标杆。该技术以其高集成度、高性能、高效率的特点，实现了续航、油耗、噪音控制的三大优势，展现了上汽集团在混动技术领域的深厚积累与创新实力：1、同轴P1电机，传动效率、充电效率更高；2、体积小、重量轻、输出功率更高的混动变速箱；3、动力强、加速快、电机响应更快的直喷油冷扁线P3电机；4、动力响应更快的行业首创五合一混动管理系统PICU；5、专用高效长续航电池。说白了，就是更省油、续航更长、动力更强。而且，荣威D7 DMH世界冠军版以其2208.719公里的续航成绩和仅2.49L/100km的平均油耗，刷新了吉尼斯世界纪录，成为混动领域的新标杆。

技术革新：荣威D7 DMH的核心竞争力

在汽车产业的大变之年，两三年内的销量增长很难判断是短期的成功还是长期的确定化趋势，这一切源于技术迭代太快。纯电和混动到底谁是过渡技术，谁会被完全替代，这不仅是消费者的疑问，也是令厂家苦恼的问题，技术路线一旦押错，直接影响企业生存。

荣威正在逐渐找回品牌的初心。

荣威D7 DMH的技术革新体现在多个方面。首先，其搭载的发动机实现了43%的行业领先热效率，这是通过深度阿特金森循环的优化与多项减摩擦技术的集成实现的。其次，智能电驱变速箱（EDU）通过一体化设计和高效齿轮匹配，在提升传动效率的同时保证了动力输出的平顺性。此外，荣威D7 DMH的动力响应时间仅0.26秒，较同级竞品快了一倍之多，这一突破性的成就不仅体现了自主车企在技术创新方面的实力，更打破了外资技术的垄断地位。DMH超级混动系统，是最具长期价值的超级混动系统，CLTC综合续航1400公里，CLTC纯电续航125公里，亏电油耗3.95L，1公里平均用车成本不到1毛9。有大厂背书意味着不用担心售后没有保障，更重要的是，很多底层技术是经过市场检验并且不断迭代的。

荣威D7：国民轿车的崛起

荣威D7 DMH的成功，不仅仅是技术上的突破，更是荣威品牌对市场需求深刻洞察的结果。

在电动化时代，荣威依旧延续着自己对品质的追求。双车12.3英寸一体双联屏，全系标配豪华怀挡；底盘采用麦弗逊+后四连杆独立悬架，整体环抱式设计；高级皮质座椅，前排座椅支持平躺且带电动调节、加热、通风、记忆功能；2810mm的超长轴距，后排腿部空间933mm，超大的座椅尺寸，前排坐垫达到380mm；超大450L后备箱，轻松满足一家三口的中长途旅行需求。在安全方面，荣威D7 DMH更是配置冗余。高扭转刚度笼式车身，高强度钢比例达到64.6%，全方位六安全气囊，前后排及侧向超长气帘，最大限度保障车内人员多角度的冲撞安全，以上一切的配置，都在践行“B级车的空间、B级车的价值、A级车的价格”的理念，推动中高级新能源家轿全面升级。

荣威D7 DMH不仅代表了上汽荣威品牌的硬核实力，更是中国自主品牌在全球汽车产业中的一次重要突破。随着全球市场对插混汽车需求的不断增长，中国插混汽车已然成为全球市场的主流选择。希望上汽荣威在未来持续践行“让美好发生”的品牌理念，强化“国民品牌”的定位，让用户觉得物超所值，为普通人提供不普通的产品。