11月8日，2024捷途汽车全球旅行⁺大会在福州开幕。捷途汽车邀请来自全球62个国家和地区的1000多位旅行玩家，展示“旅行⁺”战略成果，并发布全球生态品牌“JETOUR LIFE”、全球用户品牌“捷途同行Traveler”，推出捷途和平精英战神版。

“JETOUR LIFE”全球生态品牌，以可城、可野、可玩为核心理念，链接有趣灵魂，共享奇趣旅行，构建全球首个全链路“旅行⁺”生态圈。它将与全球顶级品牌、全球旅行家共同开拓“旅行⁺”生态疆界，探索关于旅行的更多可能。

“捷途同行Traveler”是一个链接全球捷途车主的社交平台。捷途构建起全球化的用户运营体系，通过全球粉丝盛典、全球旅行路书、全球捷途家宴、全球捷途圈子、四季服务节、捷途生活方式文化生态等六大全球IP，以及内容运营、会员运营、活动运营、用户触达、用户权益、生态精品等六大运营保障体系，让旅行越野文化从中国走向世界。

捷途和平精英战神版则是捷途JMK首款游戏IP定制车型，由捷途官方潮改品牌JMK与腾讯游戏光子工作室潮改共创而来，售价23.99万元。

在为期3天的活动中，捷途还举办了工厂参观、营地音乐节、用户共创会、露营峰会、自驾联盟会议、改装共创大会等多场精彩纷呈的“旅行⁺”体验活动，携手行业专家、资深玩家、圈层达人，拓展“旅行⁺”边界，探索旅行的更多可能。

大会期间，捷途汽车还围绕“旅行⁺”设置了丰富的生态场景、产品体验区，包括露营区、改装区、好物区、公益区、美食区等，让全球用户沉浸式体验“旅行⁺”的丰富内涵，感受捷途旅行越野文化的魅力。

今年9月和10月，捷途连续两个月销量突破6万台；1-10月累计销量突破43.9万辆，同比增长89.3%。捷途将提前完成年销50万辆目标，成为第一家创业6年就实现年销50万辆的中国车企。

当天下午，奇瑞汽车股份有限公司副总经理李学用，奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、捷途汽车常务副总经理代立宏，捷途汽车副总经理、国际营销中心负责人柯传灯，捷途汽车副总经理、国内营销中心负责人张纯伟，捷途汽车国际营销中心副总经理闫军接受汽车商业评论在内媒体的采访。

以下是采访内容节录。

中国品牌四大优势

Q：在捷途汽车积极拓展全球化市场的背景下，捷途汽车包括我们中国汽车品牌和外国品牌相比较有哪些独特的优势？

李学用：我觉得我们作为中国汽车发展征战全球，还是有一些优势的。

第一个优势是新能源的优势。过去大家划分车型是否豪华，大多以发动机的排量作为主要的标准，而现在由于有了混动技术和纯电技术，我们可以同样用1.5T的混动发动机、2.0T的混动发动机，加上电机的辅助，带来400千瓦、500千瓦、600千瓦的功率输出，完全可以达到V6、V8等发动机更强大的输出动力。因为有了电动和混动，让豪车不能只是以发动机排量的大小来划分。

而中国在新能源技术的电池、电机、电控、混动技术应该说走到了世界的前列。我们在混动技术上，目前采用插电式混动技术，它既可以用油又可以用电，应该说是很好地能够满足用户的需求。

如果说中国市场大家比较喜欢动力强劲还更省油，当我们输出到海外的时候也一样，比如在乌兹别克斯坦这个国家，混动车一去了就很受欢迎，说明全世界的用户都是一样的，都希望动力更强悍而油耗更低更经济，所以我相信中国的混动技术在全球都会获得更大的欢迎。

当然日系车也有混动技术，大家的技术不完全一样，但我觉得我们的插电式混动在未来在全球应该有很大的市场。电机和电控，中国电动车的起步应该说比全球更早一些，全面发力更早一些，在今年已经占了全世界电动汽车销量的62%，可想而知在电动这一块我们的领先程度还是非常不错的。

第二个优势是供应链。供应链整个完整度以及供应链技术的能力，我认为中国汽车现在在全球都是比较优越的。这也是为什么中国汽车在近5年以来有那么多新兴品牌创立，并且得到很快的发展，那是因为有完整的供应链作为支撑，他们才能在短时间内打造新的汽车品牌，这个在全世界其他国家我相信是没有这个优势的。

而且中国的供应链不仅是完善，反应速度快，而且成本能力极强。极强的成本能力也会转化到汽车主机厂来。所以，完整的供应链、快速反应的供应链是中国汽车征战全球一个很大的优势。

当然我们要走向海外，正如我们尹总说的叫“In somewhere，For somewhere”，我们也将把中国的供应链带到全球去，在对应的国家、对应的市场来成为当地的企业公民、企业法人，能够服务于当地，把供应链也带出去，这是目前奇瑞也在重点打造的一个工程。

第三个优势，我认为中国的汽车在跨行业的应用结合上肯定走在了市场的前列。因为我们有很好的互联网技术、很好的3C电子产业的技术，这些技术现在中国市场应用到汽车上用的非常的成熟。比如说冰箱、彩电、沙发、自动驾驶辅助功能，这些都很好的在汽车上得到了应用。

中国企业很善于将跨行的优势整合到汽车行业里面来，而跨行的优秀企业也进入了汽车行业，比如华为、小米，因为有它们的进入，所以它们将电子产业敏捷的反应能力、高度依赖互联网的营销能力、先进的科技突破能力迅速带入到汽车行业，将中国整个汽车产业很有效跟电子产业进行整合和互联网产业进行整合，带来了独特的优势和让用户更为接受的用车体验。

第四个优势，中国品牌的汽车在适应能力、在满足用户需求、快速做出市场反应和应对的能力上，我认为是比较强的。因为中国企业善于顽强拼搏、善于快速反应、尊重用户的需求。我们既要向传统的汽车产业，比如说日本企业、德国企业学习扎实的发动机技术、底盘技术，我觉得我们一直在迭代、一直在学习，奇瑞27年以来一直在研发发动机，一直在做底盘。但是我们更具备在中国这块土地上，大家对用户的理解，认为汽车不仅是驾控，还有更多的互动，还有更多的舒适、更多的回馈、更多的价值体验。

而我们做的是加法，这样会在全球征战中带来更多不一样的体验。那这种加法都来自用户的喜爱，来自对用户的尊重，来自用户需求的汽车的演变，而不是我认为汽车应该是什么样一个交通工具，这个理念不太一样。中国企业完全按用户的需求来，所以这样打造汽车的差异化、迅速迭代的能力和迅速应对市场反应的能力，我认为是有优势的。

小结一下，我认为中国汽车征战全球主要有四大优势：第一是新能源的优势，电池、电机、电控、混动；第二是供应链的优势，布局完善、成本优势、反应速度快；第三是针对跨行业电子产业、互联网产业全面融入汽车产业所带来的优势；第四是整个适应市场的反应速度、尊重用户的企业的进化创新能力。

从“中国”到“全球”

Q：捷途汽车正在稳步迈向“中国旅行越野SUV领导者”这样一个目标，本次大会又提出要做“全球旅行越野文化领导者”这样一个愿景，从“中国”到“全球”，捷途是基于在哪些方面的储备和实力提出这样的愿景？

代立宏：上午开共创会也说了，捷途不光在中国，也是在全球，不仅要成为中国的捷途，更要打造全球世界的捷途，要打造全球第一电混越野品牌，所以面对未来，捷途也非常有抱负，也非常有自己愿景的规划。

首先从技术方面来讲，我们技术创新赢得世界的尊重。奇瑞有27年深厚的技术积累，捷途在全球也有八大研发中心。

捷途有自己专属的昆仑越野平台，这个平台它有无限的拓展性，有很多很强的越野技术、底盘技术，包括李总经常讲的航行技术、两栖技术，底盘可升降、可智能，有多种解决方案，一些硬核的技术。

另外，我们也积累了自己一套越野验证体系，全球化验证体系，积累了一条直面用户的产品开发体系，能够跟用户一起来定义产品，把产品定义为用户想要的产品，这是基于技术层面。

此外，奇瑞很强的C-DM技术。经验、技术、专属平台，包括开发流程体系的迭代，以技术、以产品来赢得世界的尊重。

第二，以旅行见世界，以旅行文化引导世界，打造全球第一的旅行+生态，坚持让旅行生活更美好。

第三，刚才李总说到“落地生根”的方式，能走进去，能成为造福全球的“贡献者”。捷途将秉承“In somewhere，For somewhere”的全球化经营理念，全球化责任担当。扎根在当地，在很多地方布局了本地化研究院、本地化采购、本地化制造、本地化团队，为当地的社会经济发展作出捷途的贡献，成为当地最好的企业公民。

我们现在在海外有很多当地属地的员工。所以，捷途将秉承集团“In China，For Global”的理念，加速走出去、走进去、走上去，在全球市场扩大中国“旅行+”的战略版图，让中国的旅行文化、越野文化能走进全球，在世界舞台上打响中国旅行越野的“金字招牌”，形成“美国有JEEP、英国有路虎、中国有捷途”这种用户心智，也让全球爱上中国越野，让全球全世界人看上越野要看捷途。

将“旅行+”的生态建到全世界去

Q：捷途已经诞生6年，可以说是创造了中国市场新品牌后来居上的传奇，是中国汽车品牌向上发展的一个标杆和典范。在国内捷途的营销是非常成功的，是最会玩品牌营销的品牌。面向全球，你们准备去打造一个什么样的“旅行+”，什么样的捷途呢？

李学用：我觉得作为捷途的本身，首先第一还是技术，不管在中国，还是在全球，产品的本身是技术，品牌的本身是产品，用户的选择是在选择产品、选择品牌、选择技术。所以，我们要想做一个全球的“旅行+”，还是要持续夯实我们的技术。

传统的越野技术强调的是大排量发动机、高功率、大扭矩、更高的离地间隙来支撑更好的越野能力，大家看到JEEP的牧马人，包括路虎等车型。我们同样定义为越野之路，希望打造全球第一的混动越野品牌。我们希望以混动作为主要的突破点，因为我们的混动系统是由奇瑞高功率、大扭矩的混动发动机，再结合P1、P3、P4三个电机构成，这样输出功率可以做到400千瓦左右到极限1200千瓦的功率输出。这样再通过我们的混动变速箱，我们有1挡、2挡，特别是3挡混动变速箱。

大家知道电车很多是单挡位的，没有很好的变速箱，我们用了3挡混动变速箱，这样也可以去调节功率和扭矩，做到低转速、大扭矩。因为奇瑞基于27年的发动机和变速箱的技术能力，再结合中国目前比较成熟的电机电控能力。所以,我们站在巨人的肩膀上，打造捷途的昆仑越野平台、打造捷途的混动越野技术。

第二点，我们对用户的尊重是一样的，不管你在中国，还是在全世界。这次我们也请来了100多名海外用户来到福州，他们很兴奋，有的已经是3台、5台捷途车的拥有者，昨天晚上我们在一起互动，有很多用户跟我合影，我也很兴奋，很感谢这帮用户对捷途的热爱。可能对他们来讲，中国之行也许是一辈子就那么一次最重要的行程，但是我们很感恩他们能够支持捷途。

在国内我们是直面客户工程，目前已经直面通过微信好友方式已经添加超过31万名用户，收集用户超过5万条意见，一般我们用户意见的采用率在5%左。所以，捷途的车是用户一起联合造的车。我们每一台新车从立项开始到最终这台车能造出来，都会不低于20次以上的深度共创，不低于百次以上的意见征集共创，所以才有捷途汽车。

在海外我们也是一样，我们也在海外采取了直面客户工程，但是现在暂时由于信息沟通安全、管理层级的原因，我们总部的直面数量有限，大概也做到了几千名，但是是直联核心客户。要求直联每个海外经销商的用户管理，相关的机构他们要更深入地去直联，我相信后期我们会做得更多。

所以，在海外我们也是以用户共创为导向，也举办了多场的用户论坛、用户共创。今天上午我们也举办了一场海外用户的共创大会，开了几个小时，用户的意见非常的热烈。

尊重用户、与用户共创、以用户的意见和需求来打造捷途，全球的用户一起共创，我认为这是捷途“旅行+”能够走向海外一个很重要的原因和我认为我们的优势。

第三点，我认为捷途一直专注于“旅行+”战略，打造差异化的车型，同时建立“旅行+”生态，我认为这是我们能够走向海外跟别人不一样的地方。

因为我们的造车理念是希望深度理解旅行行业他们对用车的需求和痛点，结合奇瑞集团捷途汽车我们对汽车产品的定义能力，如何结合旅行行业打造大家更需要的车型，因为我们的初心不一样，所以我们的产品与别人不一样。

比如同样是越野车，我们率先在三年前、四年前在燃油车上就推出了220伏的外接电源，其实这个是很难做到的，电车可以，燃油车是很难的。同样推出了空间多变适合居住在车内的床车，我们所有的车率先考虑驻车空调，驻车空调的温度、电耗来保证住在车里面更舒适。当然我们现在结合旅行行业，我们推出了捷途的“旅行BOX”等等。

我认为捷途一直在路上，我们现在做得也不是有多优秀，但我相信只要在正确的路上持续迭代前进，我们一定是可以做到的。

今天上午我也参与了我们召开的所有旅行行业、自驾游行业的论坛峰会，来的都是中国各地的自驾游协会、露营协会相关的达人、相关的领导，我们进行了深入的探讨。他们提出来他们对车型的需求是什么样的，能够更好的露营，能够更好的自驾。

就在这个会议室我们开这个发布会之前，我们又召开了改装达人共创会，车型应该怎么改装能够更潮、能够更有趣、能够变得更帅，能够满足他们的功能需求、性能需求。

所以，捷途听用户的意见、听行业的意见，更是一切围绕“旅行+”这个战略来听取整个行业的意见来造车。当然这次海外邀请的嘉宾和达人里面也有很多涉及到旅游出行行业，所以我们会把这个观念在国内持续深耕，同时在海外持续深耕。

另外，除了产品之外，我们还会建设旅行生态。比如说我们在318已经建设超过200个服务驿站，中国的318是一条非常非常好的旅游线路，相当于美国的66号公路。我们在里面建200多个驿站，就是为了能够更好地服务大家。这个驿站里面有民宿、酒店、服务站、宾馆、景区，只要是捷途用户都可以享受打折的服务，都是VIP，这些理念我们也会带到海外去。当然我们的生态不只这些，还有很多，我们在全国有83个城市，VIP服务签约了156个露营地，这些都是我们的生态伙伴。所以“旅行+”的生态我们会建到全世界去，我认为这也是我们的一些优势。

结合这些，我觉得我们如果能在海外继续拓展，因为海外累计销量已经突破33万辆，预计今年海外销量在20万辆左右，希望明年在海外销量突破30万辆。明年我们的整体目标希望总销量突破80万辆，国内销量突破50万辆，海外销量突破30万辆。

按照这个规划，我们继续坚持：第一，深耕越野技术，打造全球差异化的越野技术；第二，坚持跟用户共创，坚持打造用户型企业，直面用户，在全球跟用户一起造车。第三，坚持“旅行+”生态、“旅行+”战略，在全球每个市场。

我相信坚持这三点，我们应该在全球能够得到迅猛的增长，最终打造全球第一混动越野品牌。希望能够形成美国有JEEP、英国有路虎、中国有捷途的品牌心智。

Q：听说这次大会我们要发布一款和平精英的改装车，为什么选择在全球“旅行+”大会这个平台来发布这款车型？捷途在改装车业务方面是怎么布局的？

张纯伟：因为捷途JMK首款游戏IP的定制车，为什么选择“旅行+”大会，因为我们这次“旅行+”大会是全球的“旅行+”大会，所以也来了很多国外的友人，包括我们的经销商，游戏是我们认为具备全球化传播的价值，可能是大家相通的语言。

这款车还是非常有看点，今天晚上也会正式发布，很多内容都是游戏化套件在我们产品上得到实现，也是应很多终端改装用户的诉求。前面李总也讲了我们有用户共创，很多用户给我们提建议这款车这么热销，为什么不能把我们和平精英这款游戏的很多套件拿到现实产品上去得到实现。其实我们是应很多用户的诉求，然后做了第一款跟游戏IP联名合作的一款共创的产品。    

全球市场的发展策略

Q：今年捷途已经进入了印尼市场，也进入了其他的右舵市场。捷途汽车在右舵市场的发展战略以及一些产品的本地化战略是什么？

柯传灯：市场方面：首先，右舵市场空间巨大，也是我们捷途国际化战略的一个重要的组成部分和区域。第二，正如您所说，我们从今年开始已经开始布局右舵市场。市场方面，在9月份已经在南非市场上市发布了，5月份在马来西亚也实现了首秀。所以市场方面，我们今年应该在南非、印尼都会实现上市，马来西亚也在积极准备当中，大概在今年年底和明年年初，包括泰国市场，包括高法规的澳大利亚和新西兰市场我们也在积极准备当中。

产品方面：现在第一批产品国内畅销的大圣和X70 PLUS这两个产品已经上市发布，针对于大家非常期待的像T2（国内名称旅行者）这款车还没有上市，我们在印尼、马来、泰国、南非消费者和市场都已经非常关注了。所以针对于大圣和X70 PLUS我们已经导入，针对新产品T1、T2现在已经开始在立项开发当中，希望大概在明年下半年能够面向这些右舵市场进行发布。除了传统的燃油车之外，因为现在新能源也是全球的趋势，所以我们现在在引入燃油车的同时，我们也在积极地开发新能源产品。就像刚刚代总和李总一度提到，奇瑞捷途的新能源产品还是非常有优势，我们今天上午在共创会上也做了专项介绍。所以我们在右舵市场新能源方面也会加速开发、加速演进。这是产品方面。

模式方面：您这边是来自于印度尼西亚，印度尼西亚在本月的11月1日，当地CKD组装的首批大圣和X70 PLUS已经下线，在11月15日我们会在印尼进行产品上市发布。一周之后我也会在印尼参加在印度尼西亚当地组装的大圣和X70 PLUS的上市发布。也是践行我们集团“In somewhere，For somewhere”的发展理念，加快在当地本地化的制造和本地化的采购、本地化的开发。除了印度尼西亚之外，我们在马来西亚的工厂也在积极的筹备当中，预计大概在今年年底和明年年初就能实现在马来西亚当地组装的产品的下线和产品上市。所以我们现在也是在积极去推进当地的制造，实现当地制造、当地采购、当地研发、当地营销，来对当地的汽车产业，包括人才的培养做出我们的贡献。

Q：以前我们觉得外国的产品可能它在基础素质上，比如悬挂、制造这些基本的素质上可能要高于中国的标准。但中国现在在软件方面、软实力方面，包括配置，冰箱、彩电、大沙发等等车内看起来更炫酷的东西上面可能要强一点。我想问一下，现在这种状况有没有变化？

李学用：第一个问题用三个观点来证明我们在海外竞争。

第一点，大家都知道中国车在传统机械性能上，底盘、发动机、驾驶性能有了长足的进步，这个我想大家都有所体验。我觉得其实我们每一个车型都是会在行业里面挑战最优秀的车型去打造的。比如说瑞虎9是对宝马的X5，是有着明确的比较，我们致敬向他学习。比如瑞虎8L是对奥迪的Q5L，是直接对标学习的。我们觉得都是向德系等操控最好的学习，也许我们不能做到全部都超越对手，但是我觉得只要向他学习不断的靠近，就是中国车的进步，这是第一点。

第二点，沙特的经销商跟我一直强调的，他非常有信心，沙特、阿联酋、迪拜他认为中国的汽车一定在当地会成为市占率第一名。原因就两个，一个是性能，一个是智能，他认为智能化方面已经绝对领先了。第二性能，我们2.0T的发动机，我们的混动，他认为非常好。

第三点，再用南非的经销商跟我们反馈的，我认为有机会。他为什么认为在南非对捷途汽车在当地有优势，他主要说了两点，一个是更为前卫、打破常规的设计。因为传统的很多主机厂在当代卖的车都是几十年不变，都是那个调性，他认为我们的大圣、捷途X70是打破了当地的这种传统车的常规，所以他认为很有机会。第二是空间，我们的大圣和X70在南非市场，在同价格里面一定是空间最大的，在同空间尺寸里面我们一定最便宜的。这种越级的打法，他认为非常有信心。基于以上几点，我认为这是在海外大家有明确的感受。

Q：之前我们T2在中东地区销量也非常好，作为T系列的下一款产品，想请问的是T1什么时候可以在阿联酋上市，在国际市场上市？未来的一些营销和生产的销量预期是怎样的？

柯传灯：我们首款T系列的车叫做T2，从今年年初开始在中东全面上市。应该说整体表现非常好，不管是在阿联酋、卡塔尔、沙特、科威特等等，也是成为了当地市场的销量冠军，一度热销，有一段时间一度出现终端断货，这也表明我们的产品定位和营销策略得到了中东消费者的认可。

我们会持续强化这个品牌的基因，借助于在当地良好的口碑，也即将快速推出它的兄弟产品T1，这款产品在10月27日已经在中国上市发布它的PHEV版本，10月29日在沙特吉达国际车展上也发布了燃油车版型。按照目前的计划大约在明年年初，就是2025年1月能够实现在沙特的首发。为什么是在沙特首发？因为我们的旅行者T2是在阿联酋首发，所以沙特的客户、沙特的代理商、沙特的用户也非常期待我们下一款T1能够在沙特首发。

所以，我们未来也会持续根据不同的市场、不同的消费者，能够分批在不同的市场和区域进行上市发布。比如说T2的PHEV这个版本会在卡塔尔发布，也是来综合平衡整个中东市场各个国家、各个消费者对我们这么高的期待，我们争取能够让他们都满意，满足他们的需求。

营销方面，T1这款车作为全球的战略车型，主要定位在公路越野SUV，结合了硬派风格，舒适、享受和越野的性能。在营销层面，我们现在也是把它作为一个核心的产品。我们坚信在T2旅行者这款产品这么好的一个基础情况下，我们也相信T1产品在中东首发上市之后必将成为一个爆款的车型。

我们也正在计划和一个全球顶级音乐人来达成深度的合作，通过音乐的合作，同时结合我们捷途本身“旅行+”的战略定位，来深度传播“旅行+”的概念、“旅行+”的理念，跟我们这款产品深度捆绑，让更多的车友、更多的客户能够感受到T1这款产品，包括捷途旅行越野系列所带来的魅力。

销量方面，我们也是充满期待，我们认为T1这款车可能比T2这款车拥有更多的受众人群。所以我们对T1这款车也是充满期待，我们也坚信T1这款车在T2的基础上，能够跟T2形成一个组合，能够进一步夯实捷途汽车在旅行越野细分领域的核心领导地位。

全球用户即将突破150万

Q：捷途汽车今年以来势头非常猛，发展非常强劲，现在已经提前锁定50万辆的全年销量目标。在这样一个竞争非常激烈的市场环境之下，捷途是如何做到的，有什么经验可以分享？另外,捷途有没有什么独家秘笈或者捷途密码来实现这样的业绩？

张纯伟：今年还是依托集团的技术底座，所以我们坚持的是“油电协同、优势融合”的产品策略，在整个国内国际市场都实现了“有量又有质”的发展态势。捷途秉承集团的战略是“油电协同、城野并进”，所以我们的产品策略是城市的旅行加上越野的旅行两条腿走路，销量也获得了比较大的突破。

最新的数据，1-10月份，整体的终端销售43.9万辆，同比去年也有一个比较大幅度的增长，远超行业的增速。最近两个月，9月份、10月份连续两个月月销突破6万台。按照目前的销量进展，在11月底就可以实现年销50万辆的目标。预测一下今年可能会实现55万辆的整体销量。这是关于销量。

第三，关于用户突破。其实今年到十二月下旬，全球用户能突破150万，这也是一个历史新高，也是目前中国自主品牌近几年来取得比较好的成绩。

过去我们还是偏向在生存上做了很多文章，努力求得生存。从去年到今年，我们一方面要保生存，另外一方面是谋发展、谋向上。一个是挑战市场，更重要的我们内部团队，包括整个事业部在挑战我们自己的极限。刚刚跟大家分享的这个增速其实也是比较大的增速，因为行业近5年中国市场乘用车的增速几乎是没有增速的，或者是负3到正5之间，捷途能取得这个增速，也是我们团队内部在不断地挑战自己。

刚刚老师说有没有什么秘诀，没有特别大的秘诀。我总结：

第一，刚刚李总讲的坚持“旅行+”战略，我觉得这个是我们从2018年创立这个品牌之始就一直在坚定初心，一直没有动摇，也没有改变，我觉得这个非常重要，这个就不展开说了。

第二，实际上我们也努力复刻了品牌DNA在产品上的体现，所有的产品虽然都是城市SUV或者是越野SUV，但是我们在产品细节的打磨上带了很多“旅行+”的基因和产品特征，我觉得这是非常重要的。其实大家详细来看我们的产品，我们在产品设计之初就做了很多巧思的设计，希望用户在旅行过程中给他提供更美好的感受，这个我们是不遗余力在做，每一次发布会体现的更明显，就是在捷途这个产品上。

在产品端，我们对安全的重视程度超乎想象，这也是代总一直带着研发团队付出特别大的努力，别人几十万或者十几万的整车测试，我们起步都是100万公里的整车测试，而且近期很多发布会在整车安全验证上，除了国家标准动作之外，我们自己做了很多私下的用户使用场景的测试。

第三，关于用户创造一些独特的价值，李总刚才讲的应该是今天晚上重点跟各位分享的就是关于捷途的“旅行+”战略，第一是+产品，第二+生态、+权益、+改装。今天晚上也有很多全球用户品牌的发布、全球生态品牌的发布以及最新的一款改装车的发布。在这个指引下，其实更重要的一点是整个捷途事业部团队的拼搏和努力，我觉得这是我们的基石。确实，我们的员工、同事、领导和战友，大家努力拼搏的这种精神支撑了捷途高速和快速发展。

捷途销售均价超过15万元

Q：您怎么看待目前国内车市还是非常激烈的价格战，捷途怎么来应对这个价格战来实现比如说2026年要实现百万销量的目标？

李学用：首先，我们认为价格战这个事我们不提倡，但是又没法避免，因为它是一个市场经济的行为，不受某一家企业个人的意志而转移，所以我们只能积极地应对市场的变化，来应对目前竞争比较激烈的，很多企业可能比较惯用的价格战的这种手段。

对于我们企业来讲，我觉得还是以不变应万变，自身的产品价值为核心去打造对应价格区间内带给用户最好的价值体验，在对应价格区间内做最有情绪价值、最有性价比的产品，我认为这是我们的策略，所以不会一味地追求低价，但一定会矢志不渝地为用户追求高价值，这是我们的策略。我们会持续在技术、在产品品类、在用户共创、在产品体验上做全面的突破，事实证明并不是越低价这个企业就发展得越好，反而持续打造高价值的产品，这个企业的未来可能会更好，所以我们对此充满信心。

捷途整体的销售均价是大幅提升的，去年均价大概在12万-13万元，而今年我们的销售均价已经做到超过15万元，取得了大幅的增长。我相信明年捷途的均价可能也会做到16万元左右，会平稳地持续向上。所以，我认为打造价值产品，而不是一味低价，这个非常重要。

Q：刚才讲到捷途的均价已经升到了15万元。像捷途这种越野类的品牌其实是很容易做出高价格的产品，因为越野的能力，刚才您也说美国有JEEP、英国有路虎、中国有捷途。捷途的天花板在哪里？现在看捷途最高有20多万元的产品，未来我们是不是有可能还往更高的价位的空间上面去走？

第二个问题，至于说天花板，我觉得这个词有点狠，我是希望我们的努力没有上限。至于说价格的天花板，我个人觉得一切是以市场的需求为导向。

作为捷途来讲，我们一定会布局从泛越野到轻越野到强越野的主力市场。我们把越野分成四类：泛越野、轻越野、强越野和深度越野，深度越野受众特别小，可能我们在3年之内还暂时不会涉足，最近3年内主要以泛越野、轻越野和强越野为主，对应的价格区间一定以主流用户的需求为导向。

所以我们会布局在泛越野以10万到20万元为主，轻越野我们会以15万到25万元为主，强越野在25万到六七十万元为主，我们都有产品布局。强越野里面可能还有一个豪华的强越野，加上“豪华”两个字，这个车我们也希望冲击百万的价格。但是这个价格我们是希望作为一个品牌的意义，而最核心的售价区间我想可能应该在30万到60万元，作为用户的价值需求为导向。

所以，这就是捷途价格梯度的安排和对应的产品布局。至于说多少价格是天花板，我认为以用户需求为导向，而不是我们想卖多少价格就卖多少价格，是要打造最好的产品，有对应的价值，以用户需求为导向来实现这个目标。

坚持油电混协同

Q：中国的汽车品牌在新能源领域已经领先全球，捷途汽车在今后的发展中如何平衡传统能源汽车和新能源汽车发展的需求？

代立宏：首先，捷途坚持油电混协同发展的路线，当下捷途目前在国际市场的份额仍然是油车为主，油车仍然是现在最大的贡献。大家知道发动机奇瑞在这方面的能力优势是非常明显的，本身油车在补能方式、续航、使用购买成本、维修稳定性、成熟度方面仍然具有这种优势。油车我们仍然坚持把它做到极致，把它发挥到极致，所以油车仍然我们还是要坚持的。

对于新能源来说，碳达峰、碳中和这种大背景下，所以新能源发展是大趋势。预计到明年大概全球的新能源会达到2500万台，这是一种大趋势，所以捷途我们一定会在新能源上面加大投入，加快新产品的推进。比如说本月我们的T2混动版就会批量生产，第一个市场是中东，下个月T2的混动版就会出口到中东。所以我们陆续会在混动上面推出不同的产品，比如说我们的城市SUV、ORV、皮卡会不断有新产品的投入。

在欠发达地区，在法规比较低的地区，为了满足法规又能够不大幅的增加成本，我们又会推行弱混的方案、PHEV的方案。对于条件比较好的地区，我们会推进混动的解决方案，混动的这种体验是非常好的，动力很强，能耗很低，越野、体验、续航。只要你开上了混动，不太愿意再回去开油车了，这个国际市场也是一个培育的过程，我们会差异化的推进不同的解决方案，混动的解决方案，包括在高法规市场我们也在布局纯电的形式。

总之，我们是把油车发挥到极致，把新能源产品加快推进、加快研发、加快投入。