“我们非常清楚中国汽车市场的竞争异常激烈。无论是N品牌还是帕里斯帝，我们将其引入中国市场，首要目标并非盈利。”

8月29日成都车展，现代汽车中国区销售品牌副总裁印庸壹在接受媒体采访时说得十分坦白。

“我们并不期待一上市就实现几万台的销量，现代品牌目前在中国市场的认知度仍在提升阶段，我们更希望通过帕里斯帝这样的旗舰产品，真正重塑消费者对现代品牌的整体认知和高端形象。”

当天，现代汽车正式公布了旗下进口混动大六/七座旗舰SUV新一代帕里斯帝的预售价格，预售价为29.38万元起，并为用户准备了多重的预售礼遇，其中包括赠送THULE车顶箱套装、置换可享至高10,000元补贴。

与以往全球车型先经过多年海外市场验证再引入中国的策略不同，这一代帕里斯帝首次实现了中美同步上市。

对于进口车，消费者总有售后的疑虑。印庸壹特意发了官方说明，他表示，汽车已分别在北京和上海建立了零部件仓库，95%以上的常用配件都已实现国内储备，供应充足。若客户车辆出现问题，绝大多数情况下，所需零部件可在三天内送达全国任何一家授权维修网点，高效完成维修。

“目前，我们的售后网络已覆盖全国110个城市，服务能力能够充分满足用户需求。

另外值得一提的是，帕里斯帝的车主中有超过60%来自新一线城市。毕竟在30万元级别的大型SUV市场中，二三线城市的占比目前仍相对有限。在零部件定价和售后服务方面，相比其他进口品牌，我们的保养与维修费用其实更具竞争力，也希望更多消费者能了解到这一优势。”

“真正意义上的全面进化之作”

“中国汽车消费者正变得越来越成熟和多元。2000万用户的需求不可能千篇一律，不是所有人都只追捧“冰箱、彩电、大沙发”。事实上，很多用户依然非常看重车辆的核心性能，尤其是SUV车型一直以来的传统优势——比如空间、动力和通过性。”

据印庸壹介绍，新一代帕里斯帝聚焦于三个核心特点：“更大、更强、更豪华”。

具体来说，新车车长达到5060mm，车宽1980mm，轴距2970mm。大尺寸带来了宽敞的大三排，不同于许多同级SUV对第三排的将就态度，新一代帕里斯帝在第三排的舒适性塑造上同样不遗余力。

新车通过增大侧窗面积提升采光和通透感，并配备了座椅加热、大功率充电接口及电动调节功能。可一键调节靠背角度与前后位置的座椅布局，不仅显著提升了乘客的舒适度，也避免了频繁折叠的麻烦。用户还可通过中控屏或后备箱侧键电动控制第三排座椅前滑，轻松扩展出可容纳三个25寸行李箱的储物空间。

“更强”体现在动力系统上。新一代帕里斯帝所搭载的新一代混动系统，采用P1+P2双电机架构，配合2.5T涡轮增压发动机，系统综合功率达334马力，最大扭矩460牛米，在动力与效能之间实现了出色平衡。在满油满电状态下，新一代帕里斯帝的续航可超过1000公里，足以轻松绕海南岛一圈，真正做到“远行不焦虑，日常更经济”。

更豪华则是配置，驾驶席配备带腿托的“零重力座椅”，内置ErgoMotion按摩功能，在第二排座椅提供了一键躺椅、座椅按摩、电动调节、独立遮阳帘、通风和加热等丰富贴心的功能。

“这一代的升级是全面而扎实的——车身尺寸进一步扩大，动力性能显著增强，同时从第一排到第三排，无论是座椅舒适性、电动化配置还是材质用料，都有了实实在在的提升。拉开车门，高级的豪华感扑面而来。”

印庸壹说，“这是一台真正意义上的全面进化之作。”

为中国消费者带来真正的性能车

除新一代帕里斯帝公布预售价格外，现代汽车N品牌还带来了全球限量200台的Elantra N TCR Edition特别版车型的中国首发。

该车型基于N品牌旗下广受好评的明星车型Elantra N打造，继承了Elantra N TCR赛车的冠军基因。Elantra N TCR Edition也将在9月正式公布价格。

从2023年开始，现代汽车将Elantra N和N品牌是引入中国，开启了电动性能先例。如今，现代汽车再次将是真正的性能车带到中国市场。在印庸壹看来，中国目前并没有拥有足够多的真正意义上的性能车。

“N品牌从创立之初就明确了目标——要将赛道验证过的尖端技术，真正应用到量产车型中。比如我们一直积极参与TCR等国际顶级赛事，不断积累经验，并将这些在极限环境中得到充分验证的技术，逐步下放到像Elantra N这样的高性能量产车上。”

他表示，性能，绝不是简单堆砌配置，或者只看马力数字。”即便配备了电子差速器，也并不意味车辆就必然拥有出色的过弯稳定性。正因如此，即便是IONIQ 5 N这样车身较重的电动车型，我们依然坚持把它带上赛道，不断优化、克服其在极端条件下的性能衰减问题。”

Elantra N TCR Edition特别版车型特别配备了基于CFD（Computational Fluid Dynamics流体力学）打造的碳纤维鹅颈式尾翼。这款可调角度尾翼通过碳纤维面板与铝合金支架的精密组合，不仅可为车辆提供最大下压力，还实现了轻量化、高耐久与强刚性的完美平衡。

同时，其搭载了19英寸N TCR专属锻造轮毂，传承了Elantra N TCR赛车的冠军设计基因，兼具轻量化与高强度特性。与之匹配的是N高性能制动系统，采用四活塞单体式卡钳和大尺寸制动盘，

自2008年CTCC中国汽车场地职业联赛创办以来，汽车运动在中国已经奠定了一定基础，但尚未真正走入大众视野，吸引广泛的中国消费者关注。

“在我们看来，性能的真谛不仅仅在于极速能跑到200或者300公里每小时，更在于车辆在赛道极限状态中所展现出的操控精准性、稳定性和耐久性。我们相信，正是在这个方向上，现代汽车N品牌将与中国汽车品牌共同努力、不断突破。”印庸壹说。