编译 / 吴 静
编辑 / 黄大路
设计 / 张 萌
2025年9月3日，根据韩国汽车制造商现代汽车工会发给工会成员的通知，该工会本周将在韩国各地的工厂举行为期三天的部分罢工，以争取缩短工作时间并提高工资。
通知称，该公司拥有4.2万名会员的韩国工会将在蔚山、全州和牙山等地的多家工厂发起部分罢工。通知称，工人周三和周四将停工两小时，周五停工四小时。
据工会称，罢工的决定是在9月2日最新一轮集体谈判未能达成协议之后做出的，因为现代管理层提出的提高工资、奖金和其他福利的方案未能满足工人的要求。上周，工会就是否罢工进行了投票，86%的投票成员投票支持继续罢工，以维护工人的诉求。
工会要求公司将基本月工资提高141300韩元（约合 101.23 美元），将公司2024年净利润的30%用于支付特别绩效工资，将每周工作时间从5天减少到4.5天，并将退休年龄从60岁延长到64岁。
据外媒2024年7月报道，该汽车制造商及其工会去年同意将工资提高4.65%，达到9000万韩元（约合64826美元），这是现代汽车给予其工厂工人的最大加薪。
劳资关系紧张的缩影
预计工会的罢工行动将影响生产现代旗下所有车型的工厂。
旗舰工厂蔚山工厂是全球最大的单体汽车工厂，拥有自己的车库码头，生产从伊兰特、Palisade和Ioniq 5到捷尼赛思G70、G80、G90以及GV70和GV80 SUV等各种车型。
全州工厂专门生产现代商用车，而牙山工厂则生产索纳塔、Grandeur、Ioniq 6和Ioniq 9等轿车。
据《韩国时报》报道，此次罢工预计将对现代汽车的财务状况造成重大影响。据估计，2016年，现代汽车因大规模罢工而损失约2.5万亿韩元（约合18亿美元），工会工人在罢工期间停工166个小时，导致其近11.4万辆汽车无法生产。
罢工计划得到了工会成员的大力支持，在上周举行的投票中，86%的投票者支持停工。现代汽车工会强调，此次罢工是一次有针对性的局部罢工，而非全面停工，这表明工会在保持生产连续性的同时，采取了审慎的措施来向管理层施压。
现代汽车2024年的营收创历史新高，这主要得益于美国市场的增长，这让工会拥有了要求提高绩效奖金的筹码。该工会在影响韩国劳工条件方面有着悠久的历史，曾在2003年帮助韩国实施了首个五天工作制。
作为韩国规模最大、最具影响力的劳工团体之一，现代工会七年来从未因工资谈判发起过全员罢工。但出于政治或劳工相关原因，曾举行过部分罢工。2024年12月，为抗议前总统尹锡悦失败的戒严令宣言，现代工会工人曾举行为期两天的部分罢工。
行业分析师指出，虽然部分罢工不太可能对全球汽车出货量造成重大影响，但它凸显了韩国汽车行业持续存在的劳资紧张关系。谈判结果可能为其他韩国大型制造商处理工资纠纷和调整工作周结构开创先例。
工会要求制定新的企业通知义务
现代汽车工会已要求公司在集体谈判协议中加入一项条款，要求公司在计划拓展汽车行业以外的新业务或增加此类领域的投资时，必须通知工会。现行协议仅规定公司必须向工会提供关于海外汽车生产本地工厂的材料并举行简报会，工会试图将适用范围扩大至新业务领域。
现代汽车工会近日向工会会员表示，正在与资方协商，希望在今年的集体协议中追加“新业务通报义务”。工会表示：“行业瞬息万变，进入新事业与就业稳定性息息相关”，并补充道：“事前申报是保障就业安全的第一步。”
即使像工会提议的那样，在协议中纳入“新事业通知”条款，公司在决定新事业投资时也无需征求工会的同意。
现代汽车方面澄清称：“只是新设立了通报义务，不涉及协商程序。” 然而，业界开始担心，工会正在扩大其干预企业经营决策的途径，要求事先获得关键的企业判断信息。
现代汽车近期正以美国硅谷为中心，拓展机器人和先进空中机动（AAM）等新业务。根据拟议条款，该公司每次开展此类业务时都必须通知工会。一些业内人士认为：“虽然这被定义为通知义务，但每次开展新业务时立即通知工会可能会导致意想不到的麻烦。”
工会的诉求与国会近期通过的《黄信封法案》（《工会法》第2条和第3条修正案）息息相关。《黄信封法案》将“影响工作条件的管理决策”列为劳动争议的范畴，工会认为，新业务进军属于该范畴。
与此同时，现代汽车工会于3日开始罢工，并将持续至5日。此次罢工打破了劳资双方持续七年的“无罢工协商”局面。双方在加薪、延长退休年龄、扩大普通工资适用范围等问题上仍僵持不下。
资方提出：每月基本工资增加9.5万韩元，在400%绩效奖金的基础上再增加1400万韩元，提供20万韩元传统市场商品券、30股股票激励方案，并将普通工资的适用范围扩大到部分津贴。然而，工会拒绝了这些提议，谈判仍在继续。
美国销量创纪录
现代汽车集团的国内外业务正呈现冰火两重天景象。在美国市场创下单月销量历史新高的同时，韩国本土却遭遇七年来首次工会罢工，预计将造成数万亿韩元的经济损失。随着美国业务高歌猛进，罢工带来的经营不确定性可能加速本土化生产进程。
9月3日，现代汽车北美机构公布8月总销量达88523辆，同比增长12%，创历史同期最高纪录。其中，零售销量79021辆，同比增长8%。纯电动车型Ioniq 5销量暴涨60%，占整体销量32%。
现代汽车北美首席执行官兰迪·帕克（Randy Parker）表示：“今年8月具有特殊意义，零售和总销量双双刷新纪录，我们正稳步迈向史上最佳年度业绩。”
起亚汽车北美机构上月同样创下83007辆的历史销售纪录，同比增长10.4%。嘉华、特柳赖德（Telluride）、狮跑等热门车型分别增长29%、19%和19%，电动SUV车型EV9以2697辆创单月销量新高。豪华品牌捷尼赛思销量增长7%至7925辆，刷新8月销售纪录。
不过上月销量激增受美国《通胀削减法案》（IRA）电动车税收优惠政策将于本月底到期的影响，补贴退坡后或将从10月起影响电动车销售。
韩国本土则如履薄冰——现代汽车工会自3日起启动七年来首次部分罢工，因今年工资协议和集体谈判进展不顺，计划至5日累计罢工16小时。虽然起亚资方与工会尚在协商，但双方立场仍有差距。随着现代汽车开始罢工，起亚随时可能加入。
业界预测罢工可能导致数万亿韩元销售额损失。上月现代汽车国内外销量同比微增0.4%，其中国内增长率0.4%；起亚国内销量增长7.4%，但出口下降0.4%，整体增幅仅0.8%。
工会罢工带来的经营不确定性可能加速现代汽车集团本土化生产进程。某汽车零部件公司人士透露："虽然现代汽车集团近期声称为应对美国关税将提高本土产量和零部件供应链本地化率，但业界认为关税实际上成了便利的借口。"
美国对进口汽车征收25%关税也是沉重负担。现代目前尚未将关税转嫁至消费者价格，而是自行消化成本，但持续承担越来越困难。若提高美国市场售价将削弱当地竞争力，因此更可能减少韩国出口量，提高美国本土生产比例。
现代汽车在7月第二季度电话会议上表示，计划长期将零部件供应链转向美国。在上月韩美首脑会谈期间，现代宣布将对美投资从210亿美元（约29.2万亿韩元）增至260亿美元（约36.2万亿韩元），用途之一就是扩大美国产能和提高零部件本地化率。
