过去三年，雷诺集团首席技术官、ACDC总经理菲利普·布鲁内（Philippe Brunet）来了中国20次。

作为一个全球性的汽车集团，雷诺技术中心遍布世界各地，在超过7个国家都有自己的工程中心。按理说，一个月去一个国家也要跑够7个月，但2026年刚过去一半，布鲁内就已经来了中国三次。从频率上看，足以看出中国在技术方面的重要性。

“对我来说，中国就像一个指南针，在这里我能了解到技术的最新发展方向是什么，也能更好地理解中国的客户和消费者需求，因为我认为中国消费者的需求在未来 1 到 2 年之

后可能成为欧洲消费者的需求。”

布鲁内说的十分直接，中国正在成为雷诺全球的灵感缪斯，用他们的话说叫“链接中国生态链与学习”。

缪斯和鲶鱼

雷诺已经在中国尝到甜头。

2025年11月6日，雷诺Twingo E-Tech在巴黎全球首发，是雷诺集团基于AmpR Small平台研发的纯电动两厢车，定位城市通勤代步车。

这款车型开创了跨国车企全新造车范式：依托中国研发中心完成整车从硬件到三电系统中国研发，恪守欧洲造车标准与本土审美，落地欧洲本土工厂制造，最终全域面向欧洲市场销售交付，是典型“法国设计、中国研发、欧洲制造、服务全球”的反向出海车型。

这款由中国研发，在欧洲制造并且销往欧洲的小型EV已经开启了销售和交付，在市场上已经取得了很大的成功，首批车辆迄今订单量已超出预期一倍。

依托中国成熟完备的电动研发体系、数字化项目管理体系与产业链配套能力，这款欧洲国民纯电小车一经上市便热度拉满，顺利打通平价小型电动车欧洲市场赛道。

更颠覆行业认知的是，从方案研发、整车调试到量产交付，全流程仅耗时22个月，相较于传统跨国车企同级车型36至48个月的研发周期，效率近乎翻倍。

布鲁内毫不吝啬溢美之词，“我个人觉得速度是写在中国人的 DNA 里的，中国人什么都是非常追求速度的。”

雷诺希望将成功的经验继续复制黏贴，“这不仅是一次极为成功的宝贵经验，我们也期待在未来的项目中延续并深化这一模式。”

如果说中国技术是雷诺破局电动化的行业缪斯，那么全方位入局欧洲供应链的中国零部件企业，便是搅动欧洲本土供应链固化格局的行业鲶鱼，倒逼区域产业提质革新。

“雷诺的供应商仍以欧洲供应商为主。如果我们把汽车分解为一个个模块的话，每个模块至少有4 到 5 家供应商。我们的目标是在每个模块当中，至少引入一家中国供应商参与竞争。”

布鲁内解释到，这并不是说我们要选择“100%中国供应商”或”100%欧洲供应商”，而是旨在构建一个开放、公平的竞争格局，“我们发现，如果在每个模块当中都有中国供应商的加入，能有效驱动欧洲供应商提高效率。”

雷诺在中国的能力中心

2024年3月，ACDC（Advanced China Development Center）上海正式开业；2026年6月15日，雷诺集团位于杭州的新研发办公室ACDC正式启用。ACDC的核心战略是‌立足中国，服务全球市场‌，雷诺将这里定位为“能力中心”。

ACDC初期的任务聚焦于链接多元化的合作伙伴，深度协作整合优势，实现整车的研发。更进一步的工作是将这些成功经验转化为平台化能力，重点聚焦平台架构、底盘和电子电器架构等核心技术领域，从而满足全球市场的不同车型开发需求，包括巴西和韩国。

至于能力中心（Competence Center）的概念，布鲁内解释道，其核心在于中国团队与本土合作伙伴的深度协同。当集团需要技术平台时，由中国团队在本土主导研发，并供给欧

洲等市场使用。无论最终应用于欧洲、南美还是其他市场，最核心的关键技术专长

（“Know-How”）还将留在中国。

在新一轮的汽车革命中，中国已经成为全球电动化和智能化转型的先驱，欧洲紧随其后。

最新数据显示，2026年5月全球纯电动车和插电式混合动力汽车注册量约180万辆，同比增长3%，实现连续第三个月增长，欧洲成为推动本轮增长的核心动力，5月欧洲电动车注册量同比增长23%，达到41.5万辆。

“在油价上涨与中东形势的影响之下，电动车的份额在急剧扩张，目前雷诺在欧洲的销量中电动车占比达到50%，而一年之前这个数字还不足20%。”布鲁内相信，电动化的趋势将延续，“随着我们不断推出越来越多优质的电动车，很多的欧洲用户在体验过后，往往很难再回归燃油车。”

而中国，将为雷诺在欧洲，乃至全球的势如破竹贡献力量。

雷诺高管的中国“读后感”

3月10日，雷诺集团正式发布全新战略“futuREady”，宣布将从产品增长、技术创新、卓越运营、信任生态四方面发力，目标成为欧洲汽车制造商行业典范，全面加速电动化进程，到2030年将推36款新车；中期利润率目标5%-7%，汽车业务年均自由现金流不少于15亿欧元。

具体而言，技术支柱就绪（Tech Ready）完全聚焦于技术。卓越运营支柱就绪（Excellence Ready），涉及到的是流程，这也是我们转型中的非常重要的一部分。

依托Twingo车型研发项目，雷诺沉淀了整车短周期研发的实战经验：想要实现两年完成一款整车全流程研发，仅凭提速意愿远远不够，必须搭建体系化、前置化、标准化的运营保障能力

“这就好比我们要去跑马拉松，我们需要做相关的准备和练习，不能一拍脑袋就去跑马拉松了。”布鲁内说，在FutuREady 战略中，卓越运营支柱就绪的核心就是流程变革，这也是我们必须攻克的领域。

他清醒的认识到，雷诺面临的最大挑战并非流程本身，而是思维方式的转变。“当看到有人比你做得更好时，就意味着我们需要改变，这一种思维的改变是非常难的。”布鲁内说，思维转变的下一步就是行动。

从中国的ACDC的经理中，布鲁内坦言学到很多：

第一，让所有的团队在同一个地点工作特别重要，实现同地办公，效率将大幅度提升。

第二，中国很多流程是平行推进的，团队之间具备极佳的协同精神。如果有一个人要调整，那么所有人都愿意迅速响应共同配合。欧洲的工作模式比较线性，大家把一件事情做好后经过反复的核验，觉得没问题之后再交给下一个步骤的同事，这无疑拉长了时间周期。

第三，决策的高频化，中国每天都要快速的做决定，而不是以“周”推进。中国的伙伴经常会希望我在同一天，在今天晚些时候就可以给到一个问题的反馈。而在欧洲，习惯性的节奏往

往是“本周结束前回复”。

第四，要在两年内完成项目的开发，必须学会使用已有的成熟组件和零部件。在欧洲习惯于在每个新项目中把所有的零部件都重新设计一遍，但在两年的研发周期内，这种“从零开始”的模式是无法实现的。而中国则拥有一个极其完备的生态链，就像置身于一个“大型超市”，可以非常便捷地从“货架”上选取成熟零部件。

这是布鲁内的洞察和收获，也将是雷诺落地卓越运营改革、完善FutuREady战略的核心行动准则。放眼全球汽车产业，电动化浪潮重构行业规则，地域壁垒、传统经验、固有流程早已不再是发展底气，兼容开放的思维、高效协同的体系、互联互通的生态，才是车企穿越周期的核心竞争力。

依托中国产业经验革新欧洲运营体系，雷诺不仅是简单照搬工作模式，而是打破地域思维壁垒、融入全球汽车产业新范式。可以期待的是，未来雷诺将以思维革新为先、流程变革为要、生态借力为辅，稳步达成经营与转型双重目标，真正成长为高效、敏捷、可持续的欧洲电动车企新典范。