一块通信模块背后同时连接设计、制造、软件和供应商追溯（汽车商业评论原创制图）

撰文 | summer

美国针对联网汽车软硬件的新规则正在进入供应链执行阶段。根据美国商务部2025年通过并继续执行的规定，受限制的中国关联联网汽车软件将从2027车型年起被禁止使用，相关硬件限制从2030车型年起生效。

距离2030年还有数年，但整车项目的供应商定点、工程验证和量产准备通常需要提前完成。路透社7月21日报道，美国汽车行业已经开始替换部分来自中国的通信模块、卫星通信系统、外置天线和相关微控制器。

规则约束的不只是产地

联网汽车硬件包含通信、定位和数据传输能力，监管关注点覆盖设计、开发、制造和供应关系。这意味着企业不能只核对一级供应商的工厂地址，还要追溯模块方案、芯片、软件和知识产权来源。

路透社援引Counterpoint Research数据称，中国供应商约占全球汽车蜂窝物联网模块出货量的一半。新进入者Eagle Wireless计划扩大美国本地生产，但其管理层承认，与中国竞争者相比，模块成本仍存在约5%—15%的差距。

软件和硬件分阶段生效，但供应商定点与验证必须提前展开（汽车商业评论制图）

本地化不等于立即摆脱依赖

Eagle早期产品设计来自中国企业的许可，按照规则要求，还需要在2030车型年截止前替换为自主技术。这个案例说明，制造地点迁移只是第一步，真正的供应链替代还包括工程能力、专利、质量体系和规模成本。

对车企而言，替换通信模块也不是简单换件。任何硬件变化都可能牵动车载网络、天线性能、网络认证、网络安全和整车验证。成本差距之外，重新验证带来的时间成本同样重要。

汽车商业评论观察

联网汽车供应链正在从成本与性能竞争，增加一层“可证明的合规来源”竞争。供应商需要提供更深的物料和技术追溯，整车企业也要为不同市场建立差异化方案。

这种区域化会增加重复开发和采购成本，也可能催生新的本地供应商。接下来需要观察美国监管是否进一步覆盖辅助驾驶部件，以及企业能否在不明显推高车价的情况下完成替代。合规截止日在2030年，真正的工程倒计时已经开始。

信息来源：美国商务部联网汽车规则、Reuters公开报道（2026年7月21日，截至2026年7月29日）