短途纯电、长途增程，宝马把物流减排拆成不同工况解决（汽车商业评论原创制图）

撰文 | summer

汽车电动化正在从产品端延伸到制造与物流端。宝马集团近期披露，雷根斯堡和莱比锡工厂已使用纯电动卡车运输零部件，并与DHL在日常物流中测试带增程器的混合电动卡车。

测试车辆是一辆40吨级卡车，采用230千瓦电机、416千瓦时电池和120千瓦发电机，综合续航为650—800公里。宝马称，在不同运营工况下，车辆80%至90%以上的里程可以纯电行驶，测试路线包括约600公里的柏林至慕尼黑线路。

商用车电动化首先是运营问题

乘用车关注续航和补能体验，物流车辆还必须同时满足装载、时效、司机工时和资产利用率。固定短途线路容易规划充电，长途线路则会受到交通、装卸和站点可用性的影响。任何一次补能延误，都可能传导到工厂生产节拍。

宝马的做法不是用一种动力方案覆盖所有路线。工厂周边的可预测线路使用纯电卡车和专用快充；距离更长、计划更不稳定的线路，则以电驱为主、增程器作为备用。增程器只发电、不直接驱动车轮，目的是降低对沿途充电条件的刚性依赖。

650—800公里综合续航并不等同于全程零排放，关键指标是实际纯电行驶比例（汽车商业评论制图）

减排效果要看能源和工况

增程卡车可以减少长途运输的续航风险，但并非零排放车辆。其真实减排幅度取决于纯电行驶比例、充电电力结构、发电机效率以及车辆是否在高载荷工况下运行。宝马在雷根斯堡使用适配重型物流的快充设施，并强调使用可再生能源，这些条件共同决定项目效果。

对供应链企业而言，这类试验的价值在于形成真实运营数据。只有把能耗、准点率、充电等待、维护成本和电池衰减放在同一张账表中，企业才能判断何时适合纯电、何时需要过渡技术。

汽车商业评论观察

物流减排不会沿着单一路线发生。固定短途运输更适合快速纯电化；长途、重载和不确定线路则可能较长时间保留增程、氢燃料或可再生燃料等多种方案。

宝马试验的核心不是证明增程技术优于纯电，而是把动力路线选择交给实际工况。下一步应关注车辆全年纯电里程占比、每公里综合成本和规模化后的充电设施利用率。只有这些运营指标成立，试点才可能复制到更广泛的汽车供应链。

信息来源：BMW Group、DHL公开信息（2026年7月24日，截至2026年7月29日）