East Colfax Avenue的路边，施工中的站台把一条普通道路慢慢改成快速公交走廊。2028年初，它计划迎来一批车身更长、有三个乘客门的新车。
丹佛地区交通局RTD已向New Flyer确定订购47辆60英尺Xcelsior清洁柴油铰接公交车，合同还包括最多80辆的选择权。这些选择权只是未来可能的采购，不应与47辆确定订单合并计算。
第一个关键地点在站台。三门布局让乘客同时上下，与站台齐平的上车方式减少轮椅、婴儿车和行动不便乘客的高差。BRT的速度不只来自专用车道，也来自每一站几十秒的停靠时间。
第二个关键地点在工厂。这批车符合Buy America要求，将在美国制造。订单使城市基建投资同本土工位和零部件采购建立连接，也将供应商交付能力变成BRT能否按期开通的一部分。
第三个关键地点在动力系统。这不是一份纯电公交车订单，而是清洁柴油车。RTD给出的公开理由很具体：在当时可获得的60英尺铰接公交车中，清洁柴油是唯一符合联邦要求的选项。这个结论是采购时点的产品与规则约束，不等于RTD放弃零排放路线；机构表示，将在资金、制造可得性和联邦要求允许时继续向低排放与零排放车辆过渡。董事会授权的合同总价不超过6690万美元，包含适用关税及最多80辆的选购安排。
第四个关键地点在时间表。East Colfax BRT预计于2028年初开始载客服务，车辆订单已经进入New Flyer 2026年第二季度积压订单。接下来的风险是道路施工、站台、交通信号、车辆交付和司机培训必须按同一节拍收口。
一条BRT的成功，最终不是在订单表上数车，而是在Colfax Avenue上数时间：早高峰能多少分钟到一班，每一站能少停多久，乘客能否更准时地到达。到2028年，这47辆车才会在真正的道路表现中交付答案。
