大陆集团10月15日披露，大众Mission Efficiency概念车完成1278.36公里纪录行程时使用的专用轮胎，滚动阻力为每吨4.9公斤，比欧盟轮胎标签A级门槛还低约25%。这组数据解释了车辆百公里耗电7.51千瓦时，并不只是车身风阻和电机效率的结果。

轮胎每次接触路面都会发生形变，橡胶和胎体恢复原状时会损失能量。大陆集团估算，电动车约20%的驱动能量用于克服轮胎滚阻。降低这种损耗可以在不增加电池容量的情况下延长续航，但必须同时守住抓地、耐久和制动性能。

纪录胎以量产EcoContact 7为基础，侧壁结构、胎面配方、胎体和花纹重新匹配。生产时也没有让整条轮胎以相同温度硫化，而是对胎面和侧壁采用不同温度，使各区域在硬度和变形之间分别优化。花纹块的间距和角度则用来降低滚动噪声。

纪录行程从沃尔夫斯堡经波兹南、奥洛穆茨到维也纳，平均速度67.72公里，最高138公里，只补能一次；计入充电损耗的能耗是7.51千瓦时/百公里，不计损耗为6.89。德国纪录机构RID确认了结果，但这仍是为特定目标优化的概念车和轮胎组合，并非普通用户在任意路况下都能复现。

大众称车辆大量采用ID. Polo的量产电池和电驱部件，ID. Polo也会原配EcoContact 7，但专用纪录胎本身没有宣布量产。真正值得追踪的是这些分区硫化、低变形结构能有多少进入普通轮胎，以及在湿地制动、寿命和成本上是否仍能平衡。

资料来源：Continental；Volkswagen Newsroom；RID纪录说明。