欧美中日四大帮派，新能源车的充电插头之争

来源：汽车商业评论 (叶无极) 18年1月29日 10:45

宝马、奔驰母公司戴姆勒、大众集团和福特汽车正在布局大功率充电站网络，希望通过这种方法建立充电插头的行业新标准，在电动车的竞争当中获得优势。

目前，美国、日本与德国的车企使用不同制式的充电插头，但随着电动车逐渐成为主流产品，充电插头的规格数量也有可能减少到有限的种类，帮助企业削减生产成本。

欧洲充电站网络使用的是基于联合充电系统（CCS）标准技术的充电设备。2017年11月，宝马、戴姆勒、福特、奥迪和保时捷宣布成立合资公司IONITY，将沿欧洲主要交通干线建立电动汽车充电站。

预计到2020年，将在欧洲18个城市配备400个大功率充电站，IONITY还与壳牌、奥地利OMV、德国Tank & Rast以及便利店集团Circle K展开合作，在加油站、服务站等地提供充电设施。

“确立充电统一标准是对投资电动车的一种保障，这也是成立CharIN的目标。”宝马电动出行部门负责人、CharIN协会主席克拉斯•布拉克罗（Claas Bracklo）说道。

CharIN是在德国柏林成立的非盈利开放式协会，主要负责支持与促进CCS成为全球电动车充电主要规格，通过现有与未来充电设备规格标准化，提升充电基础设施的便利性与成本效率，进而提高整体电动车消费群体规模。

除了CCS，主要充电规格有特斯拉使用的超级充电桩（Supercharger）系统；由日产与三菱等日本企业开发的CHAdeMO；以及中国使用的充电口国标（GB/T）。

还有欧盟标准体系下的Mennekes接口、美国汽车工程师协会（SAE）发布的将各种充电方式整合到一起的Combo充电等方式。

CharIN数据显示，目前全球约有7000个CCS充电桩，其中，超过半数位于欧洲。虽然欧盟支持CCS成为快充标准，但也允许安装其他规格的充电设备。

与CCS相比，CHAdeMO主要应用于日本和欧洲市场，有16639个充电桩；特斯拉超级充电桩有8496个，主要建设在美国；中国电动汽车充电设施推广联盟资料显示，中国拥有127434个GB/T充电桩。

瑞士银行（UBS）预估，未来8年，用于全球电动车充电设施建设的资金投入将达到3600亿美元。

充电设备的统一对车企和消费者都有好处，从车企的角度来说，如果自家使用的充电设备成为行业标准，那么将有助于其从现有供应链与更广泛的设施网络中获利。

车辆在家充电时，一般使用的是交流电，这种形式充电速度很慢，所以对于电动车行业，建立起道路旁的快充网络至关重要，毕竟采用直流电快充形式的话，充电速度将快7倍，最快的直流充电站可以提供400千瓦的输出，实现10分钟以内完成充电。

另一边，作为消费者，他们在长距离驾驶时对电量的焦虑将得到缓解，也让他们更愿意选择充电设备分布更广的汽车品牌。

与燃油车使用加油枪的方式不同，特斯拉的充电系统仅供自家品牌使用；CCS提供直流和交流充电双插头；CHAdeMO提供从电池到电网的反向销售。

未来哪种充电插头会成为主流，还很难说，也有可能继续使用各种插头，甚至是被感应式充电或其他新技术替代。

设备规格竞争的例子有不少，比如录像带时代的VHS与Betamax格式，又或者是光盘时代HD-DVD与蓝光的较量。

对于在充电插头竞争当中失利的企业来说，不仅意味着长时间的研发工作被浪费，还要继续投入资金来适应新的产品规格。

CCS、特斯拉超级充电桩以及 CHAdeMO继续在美国与欧洲推广，中国则在推动GB/T。

对于车企来说，中国市场不可忽略，为此，特斯拉对在中国销售的Model S与Model X车型进行了修改，增加用于GB/T规格的充电口，其他车企大多也提供匹配GB/T的电动车版本。