2018年北京车展悄然被焦虑一词覆盖。造车新势力集体亮相、传统车企大步转型，面对未来市场与全新趋势，谁也不想被时代所抛弃。
他们的危机是理念过于趋同，想法过于接近，他们想尽一切办法与众不同，但依然不可避免地成为这个时代潮流的一部分。
新零售的出现，似乎让他们在生存的夹缝中找出了一条求同存异的新道路。
汽车产业作为我国成熟的国民经济支柱，2017年产销规模到2901.54万辆和2887.89万辆，同比增长3.19%和3.04%，三千万辆级市场呼之欲出。
新零售的渗入使得如今围绕汽车销售电商或聚焦资讯平台、流量入口，或转战二手车流通，或投身汽车金融，或提供线上购买场景。这一现象在去年7月1日国家颁布《汽车销售管理办法》后愈演愈烈，以阿里为代表的的零售行业领军企业正在不断渗透到汽车零售业。这一股新零售浪潮正在推动汽车流通中“人、货、场”等商业要素的重构。汽车市场是否要迎来实质性的销售变革？
一个具体的案例就是，今年3月天猫推出汽车自动贩卖机，声称“买车就像买可乐”。那么汽车新零售就这样实现了吗？
对此，业内更多的是持观望和怀疑的态度。有人说，4S店将被新零售颠覆，有人说，新零售带给这个行业更多的是机遇。究竟新零售的出现是忧是喜？是颠覆是机遇？4S店被颠覆还是被迫升级？
在2018年5月12日的蓝皮书论坛上，北京汽车股份有限公司副总裁、北京汽车销售有限公司执行董事 、总经理吴周涛，长安福特销售公司常务副总经理曹振宇，行圆汽车创始人、董事长兼CEO邵京宁，乐车邦创始人兼CEO林金文，京东汽车商城CEO李海港，车好多集团产品副总裁王晓宇针对“汽车电商化现状与新零售”话题展开了讨论。主持人是中德诺浩CEO、资深汽车评论人孙勇。
以下是《汽车商业评论》对本次议题讨论的录音整理，有删节：
