2018年11月15日，在第十六届中国（广州）国际汽车展览会开幕前夕，马自达（中国）企业管理有限公司董事长渡部宣彦、马自达汽车株式会社中国市场支援部部长及川尚人接受媒体采访。

 

首先，对于网友关心的即将预售的Mazda CX-8采用2.5L自然吸气发动机是否会存在“小马拉大车”的现象，渡部宣彦表示在导入CX-8之前已经花了很长的时间对中国不同的使用场景进行了测试和研究，结果是2.5升能够提供足够的动力。

 

 

“所以在CX-8今后的动力系统上，我们不会导入类似于涡轮增压这样一种其他动力更大的发动机。我们会在明年向中国投放搭载创驰蓝天X这项技术的产品。” 渡部宣彦补充到。

 

Mazda CX-8是马自达在中国市场首款大型7座SUV，于车展当日起将以国产形式通过长安马自达销售渠道开启预售，于下月正式发售，官方指导价为26万元-34万元。

 

 

数据显示，三排座椅的SUV去年在华销量是138万辆，占SUV的13%。但是关于CX-8的销售预期，其只是表示“会在下个月的新车发布会公布销量的目标”。

 

另一款小型SUV，CX-3是否实现国产化还是保持进口，“还在对各种可能性进行研究”。

 

另外，马自达目前也没有打造混动车型的计划，虽然马自达对新能源汽车技术早有研究，在日本也早已推出混动汽车，但是“马自达的整体战略是称为阶梯式发展战略，我们先对自然吸气技术追求到极致，在这个基础上再搭载混动、插混、纯电动等”。

 

 

 

及川尚人表示，在日本汽车市场当中，混动是一个非常有人气的细分市场，但我们认为中国消费者更需要驾驶愉悦，驾驶性能，同时追求的是低油耗、合理的价格的车型，如果中国消费者愿意出更大的价钱去购买混动车的话，我们也会把混动汽车带入中国市场。

 

对于MX-5RF的粉丝关心的问题，渡部宣彦明确表示“MX-5之后的车型还尚未可公布”，“我们也会把它作为一种广告宣传”。

 

另外，关于马6的旅行版，“当时中国市场还没有旅行版这样一个概念，现在日本和欧洲市场还有有阿特兹旅行版但是我们和一汽进行商量，最终大家的意见都是现阶段还是应该把资源集中在现有的阿特兹的销售上，所以我们放弃旅行车”。

 

至于媒体普遍比较关心的马自达何时投放新能源车型的问题，渡部宣彦认为“差不多在2020年，我们希望能够推出具有马自达特征、让消费者一眼看出这是马自达的新能源车，这是我们所要达到的目标” 。

 

公开数据显示，今年1-10月中国市场马自达品牌的销量为232,596台，较去年同期减少4.2%；10月单月销量为21,881台，相较去年同期更是减少了25.3%。  

 

在问道马自达该如何扭转该局面时，渡部宣彦向汽车商业评论记者表示，一马和长马不会通过降价来保持销量。

 

“因为我们是一家小公司，我们的资金实力也不如其他品牌，如果我们一旦被卷入价格战当中，就很难从这样一个恶性循环当中摆脱出来。”

 

他认为马自达只能靠进一步提升产品竞争力，更加贴心、认真、仔细的给消费者介绍我们的产品优势来摆脱这种严峻局面。

 

另外，“我们也会进一步努力来确保提升在轿车市场中的存在感，当然我们会通过SUV来满足客户的需求，但是并未计划投入更多轿车车型。