“价格在预料之中，但是我还是想先观望一段时间。”在3月14日，东风雪铁龙新C3-XR上市发布会上，坐在记者身后的某经销商如是说。

 

 

单从价格来看，售价区间9.48万 -11.58万元的新C3-XR似乎已经给足了诚意。但从其设计和一场“无趣”的上市发布会来看，东风雪铁龙似乎“求胜欲不强”。

 

价格上，新C3-XR入门级车型售价降低了1.4万元，但新车换装1.2T低功率版发动机，前后排头部气囊、中控屏、多功能方向盘等也有所减配。而这或许也和此前东风雪铁龙销售业绩一直不理想有分不开的联系。

 

公开资料显示，2018年东风雪铁龙全年销量11.39万辆，同比下滑14.1%，而作为东风雪铁龙第一款SUV车型C3-XR仅贡献了15987辆，这个数字相比2017年近乎腰斩。进入2019年，1月销售5750辆，环比下滑19.69%，更是为其泼了一盆冷水，使其在合资品牌排名中已是位居末位。

 

 

遥想一下2014年底C3-XR首入中国市场时，也曾在第二年小型SUV爆发期创造过月销万辆的盛况，只是好景不长，虽然在2016年和2017年底东风雪铁龙曾经两次推出年度改款产品，但变化不大的改款车型并没什么建树。

 

在其外观设计上，虽说是全新改款，但其整体设计变动并不大，仅是增加了一些圆角矩形，以及其一贯的撞色设计。东风雪铁龙有些朝前的设计语言并不讨中国消费者欢喜，这在其销量上便可窥一斑。

 

在发布会现场，东风雪铁龙定制了超低首付、超低利率的金融政策，包括豪华装备升级或6000元礼金的超级上市礼，以及为年轻消费者量身打造的个性化信贷金融礼。

 

这一些列的“动作”中都可以嗅出东风雪铁龙这款车主打中小城市年轻人市场的战略，试图通过性价比的优势来吸引希望有第一款合资品牌的年轻用户。

 

但其生不逢时也是客观事实。

 

2014年12月C3-XR进入中国市场，与其几乎同时入市的还有东风本田XR-V、广汽本田缤智，至今后两者依然位居小型合资SUV市场领头羊位置，而C3-XR则略显落魄。

 

此外，小型SUV市场竞争激烈的原因与自主品牌SUV崛起也脱不开关。

 

如，宝骏510、名爵ZS、长安CS35、哈弗H2等国产SUV在一定程度上分食了小型SUV市场的蛋糕。

 

2019年新C3-XR进入中国市场，恰逢国内SUV市场热潮褪去。

 

2018年，小型SUV市场全年累计销量218.89万辆同比下滑4.37%，其下滑幅度与整体车市下滑幅度几乎平行，这在一定程度上表明小型SUV市场的热度正在逐渐褪去。

 

在大环境严峻、竞争态势恶劣、前路并不明朗的当下，市场中任何一个参与者心里都是忐忑的，东风雪铁龙也不例外。

 

而自家经销商的不看好，似乎已经注定了新C3-XR的道路并不平坦。

 

“不会考虑立马进货。”现场某经销商告诉记者，因为该店还并未收到新车的订单，所以决定先观望一段时间再做决定。

 

另一个同行的经销商告诉记者，“现在我们店里压力也很大，还有很多（库存）没消化。我会先进一小批，但不会太多（量），因为店里已经有了顾客询问，还是先试试水。“

 

其中不乏有看好者，一个乐观派经销商告诉记者，“我觉得东雪诚意很足了，10万内的合资SUV对一般消费者而言诱惑还是很大的，我很看好（新C3-XR）。”

 

在大环境不利于自身的情况下，东风雪铁龙应时而变降低价格，降低身价走“性价比”之路，或许也不失一个“生存”下去的好办法。