“JETOUR X作为捷途SUV系列前瞻技术之源，是捷途对未来汽车生活和工业发展的一小步探索。”在JETOUR X之夜上，奇瑞控股集团副总经理、捷途总经理鲍思语如是说。

 

从开场白中可以看出，JETOUR X对于捷途的重要性不言而喻。

 

 

4月12日的“JETOUR X之夜”上， “进阶版”JETOUR X在上海迎来亮相，向外界展示了捷途品牌的前瞻设计理念和核心技术。

 

事实上，在2018年4月份在北京车展上，这款概念车就已经亮相过，但本次发布的车型在外观细节上进行了重新设计，并首度公开内饰细节，更重要的这款“进阶版”的JETOUR X更无限接近量产。

 

JETOUR X 不仅意味着捷途智享时代的开启，也代表了未来捷途产品DNA及技术研发方向。

 

继承家族式“徽城翘楚”设计理念，JETOUR X以对徽派美学的探索和理解为基础，首次亮相的内饰造型将简与雅的设计美学与前卫科技相互融合，展现捷途前瞻设计理念。

 

抛开设计来看，JETOUR X的两大核心点，则是超前的智能化与新能源化技术的搭载。据捷途研发中心总经理周定华介绍，JETOUR X基于“捷途iPeL”平台打造，该平台承袭了奇瑞二十余年造车经验积累并兼容传统和新能源等多种动力，是智能化、网联化、新能源化、轻量化的可扩展平台。

 

 

在智能网联上，捷途共享了奇瑞集团雄狮智驾和智云技术，打造捷途专属“旅行+”系统。

 

其中雄狮智驾（i-Drive@Lion 3.0）系统实现L3自动驾驶，JETOUR X借助5G和V2X车用无线通信，打破空间、时间上的局限，基于网络通讯、GPS定位等，结合车与车、车与基建、车与人通信技术的高度集成，通过强大人工智能算法和智能域控治系统技术融合，实现量产的自动驾驶。

 

此外，在新能源方面iPeL智享平台将在传统能源的基础上逐步推出混合动力、48V、纯电动、燃料电池等多种新能源动力。

 

同时，持续投入研发最新节油技术，并应用于高效发动机以及更先进的电动车装备，逐步实现“零”排放目标。除搭载多种动力版本外，由捷途与多伦多大学新能源电动车研究院共同研发的无线充电技术也将用于JETOUR X之上。

 

自X70发布之初，捷途便明确专注“旅行+”细分市场的定位。从目前来看，专注于这一细分市场并着力打造旅行生态圈的品牌只有捷途一家。

 

聚焦“旅行+”市场定位，捷途也在不断强化JETOUR X的旅行属性。一方面通过电动对开门、电动收缩方向盘、多屏信息交互等舒适性配置带来宽适、智能的移动客厅级旅行享受；另一方面配备智能电子后视镜、智能变色氛围灯、指纹启动、HMI多维交互、AR HUD、人脸识别、手势控制等科技配置等。

 

 

除了在产品上强化旅行属性，捷途汽车还专注和深耕的旅行+生态圈战略，其本质就是想通过+产品、+服务、+平台、+生态四个维度，来打造一个为车主服务的大数据出行旅游平台。

 

未来，捷途将继续专注和精耕“旅行+”细分市场。

 

事实上，聚焦“旅行+”市场定位也为捷途带来了不可言喻的好处，例如：销量。

 

3月，奇瑞集团公布了其销量快报。奇瑞品牌共销售3.21万辆，捷途品牌销售1.19万辆，其中捷途X70系列销量为1.01万辆。

 

2019年前3个月捷途旗下所有车型销量分别为1.12万辆、0.58万辆、1.19万辆。这对于目前车市下行的大趋势而言，已是实属不易，但想完成15万辆的既定目标或者还有些难度。

 

再者，奇瑞已经不是第一次推出子品牌了，但其结果都不尽人意。

 

2010年，为了丰富旗下车型，占领细分市场，奇瑞汽车同时创立了两个汽车品牌，一个是瑞麟，一个是威麟。

 

瑞麟主打高端市场，威麟以SUV、全能商务车为主。后来由于销量惨淡原因，这两个品牌先后退出市场。

 

再后来，奇瑞汽车又推出了凯翼和观致两个汽车品牌，也没激起太大水花。

 

最后，这两个新生的汽车品牌也无法自保。2018年年初，奇瑞汽车先后把凯翼和观致部分股权分别卖给了宝能和五粮液。

 

事实上，之前尹同跃在捷途的定位上说的已经很明白了，其对标的是宝骏。

 

宝骏在国内汽车市场是一个很特殊的存在，依靠着较低的价格和所谓的高性价比来获得低端车市场的大份额。

 

可以看的出来，尹同跃将宝骏作为捷途的对标对象，显然也是看到了前者在低端市场的侵略性。

 

单从“JETOUR X”的产品设计及配置而言，其与宝骏相比优势颇为明显。但其是否能助力捷途再走销量新高，顺利完成既定年销量目标甚至长存于市，还有待商榷。