如果在场的不是这些“从白山黑水飞到天涯海角”的见多识广的媒体老师，而大多数都是车主或者经销商的话，那么4月12日哈弗F7X这场上市发布会暨奶油田音乐节将会激情澎湃。
搭建规模大，灯光舞美炫酷、酒水充足，这场发布会都快赶上去年5月27日的北京汽车“越野世家探享嘉年华”了。
虽然长城汽车销售公司副总经理文飞表示“没花多少钱，长城的文化杜绝铺张浪费”，但想想，再过四天就是上海车展了，按惯例，车企都会把大招憋到车展上放，这样省钱省心又能在车展上增势。
“你说的很对，之所以选择上海车展前发布，是因为我们对这款车很重视。”文飞对汽车商业评论记者表示，今年可以说是中国轿跑SUV元年，哈弗要占领先机，他对这款采用极致轿跑美学设计语言、实现了黄金比例并具有独特的产品魅力的F7x信心满满。
作为长城汽车首款轿跑SUV，此次哈弗F7x共推出极智潮玩版Lite、极智潮玩版1.5T、极智潮玩版2.0T三款车型，售价11.99万元-13.49万元。上市之前，新车在外观设计、配置、智能网联、操控方面都有较高的美誉度。
但抢占先机似乎已经无法做到了，因为，虽然F7x的其中一个竞争对手——吉利星越还没上市，但，长安CS85 COUPE已经于6天前上市了。
那么，F7x再要如何抢占先机呢？哈弗F系的营销套路改怎么玩呢？
用低价抢关注度
“被你看出来了，我的确是用售价更低的1.5T版本来轰炸，按正常套路都是先上市高配、顶配车型，几乎没有先上低配的”。其实，不管CS85 COUPE是否先上市，这都是精通营销的文飞的既定方针。
相比CS85 COUPE上市的2.0T版本13.69万元的售价，同样是美到无可挑剔的轿跑SUV，同样是自主品牌里值得信赖的品牌，也同样的AI属性浓烈、配置丰富，但F7x此次上市的1.5T版本起售价为11.99万元，比CS85 COUPE在售车型便宜1.7万元，至少从价格上就更加能引起消费者的关注与心理上的好感。
另外，极智潮玩版本来就是走量车型，也是为了满足对预算控制比较严的消费者，此时用的1.5T车型来与竞争对手的2.0T竞争可谓棋高一着。
并且，此次上市的哈弗F7x极智潮玩版2.0T版本售价为13.49万元，相比CS85 COUPE来说还是在价格上占优势。
接下来，就是文飞的第二招了。
拉长上市周期
“F7x的三个版本会有三场发布会，极智科技版会在上海车展上亮相并接受预定，并于四月份上市，极智运动版五月上市。”文飞表示，这种把传播周期拉长的方式更能长期保持F7x的热度与关注度，也“够他们（竞品）受的”。
SUV的轿跑化是全球化、年轻化消费的浪潮和趋势。尤其近两年来，随着经济下行、车市增速放缓，汽车市场已经由增量竞争进入了存量竞争的时代，车企之间的竞争也将由堆积产品量向为消费者打造用车生活。
在“存量竞争”时代，智能网联化、好看个性成为年轻消费者购车的重要参考因素。广汽研究院副院长、概念与造型设计中心主任张帆曾经说过："有46%的消费者会因为漂亮的设计而购买一款车。"这也是轿跑SUV兴起的大环境因素。
2018年，轿跑SUV就已经开始热起来，长安CS85、比速T7、WEY VV7x、吉利星越等的曝光以及东风风光ix5、宝沃BX6、领克02、科迪亚克GT的上市，似乎给人一种轿跑SUV扎堆上市的感觉。而今年，就被认为是轿跑SUV 的元年。
“在这种情况下，作为中国 SUV的全球领导品牌，哈弗自然要开辟SUV的新战场。” 文飞说到。
汽车商业评论认为，按三个版本来上市发布，不仅能从营销策略上助力F7x的销售，且对树立哈弗“轿跑SUV的领导者”的形象也极为有利。
当然，所以的营销都是根据产品而制定，F7x三个版本之所以分三次上市的另外一个因素则是其目标群体的细分，这也是文飞的第三招。
将目标客户群体无限细分
“我们希望通过这种方式，把目标客户群体细分，甚至做到无限细分，根据不同的需求，赋予更多消费者不同的标签。”文飞认为，即使是轿跑SUV，也是有偏好颜值的、科技的或运动的，所以F7x的三个版本是针对不同的人群。
哈弗F7x极智潮玩版面向拥有独立品味的颜值控；哈弗F7x极智科技版倾向于热衷极致前沿智能科技先锋党；哈弗F7x极智运动版针对追求运动极限卓越派。
就颜值而言，三个版本的设计几乎一样，都好看。哈弗F7x极智科技版以上车型同级独有的匹配L2级自动驾驶，而极智运动版百公里加速7.5秒（媒体评测为7.19秒）加上六种驾驶模式配置。
虽然分了三个版本，但在智能网联方面，都F7x全系都对得起其“极智”的抬头。首次采用了长城i-Home Platform（移动智家平台）全球化设计语言，顺应SUV智联AI化的趋势，并且还具有FOTA在线升级功能，智能语音交互系统识别率高达97%。
由细分到整合
“买F7x，等于买三辆车。” 长城汽车哈弗技术中心F7x项目总监陈江波认为，F7x具备了哈弗SUV的优秀品质，有专业的SUV底盘调校，四驱六种驾驶模式具备良好的通过性。
其次，它还是一款轿车，具有触手可及的豪华感，首次通过传递速度是普通网络的204.8倍的以太网进行数据传输，拥有先进的智能网联系统。
最后，完全由长城自主研发第三代2.0GDIT高效发动机和7DCT双离合变速器组合相比AT、CVT变速箱在换挡上更快，在调校和精细化标定方面也更好控制，也就具有更强加速性能和更好的操控。
在F7x的媒体试驾上，某媒体评测极智运动版百公里加速为7.19秒，比官方7.5秒更快。“我们现在由做了优化，7.19的成绩还会被突破”。
陈江波此言不差，目前，轿跑SUV的典型代表还是几十上百万元的宝马X4、X6与奔驰GLC COUPER、GLE，差一点也是马自达CX-4，基本上没有十来万元且颜值、智能网联和性能兼具的轿跑SUV，F7x也的确能够“助力用户早日实现轿跑SUV的梦想”。
车身风阻系数仅为0.3，F7x的7.19秒百公里加速相比汽车之家测得马自达CX-4的8.73秒、太平洋汽车测的8.85秒而言，运动性的确不错了。
由分到聚，这是第四招。
由产品而说产品，因产品而做不同的营销，似乎有点万剑归宗的感觉。
用低版本车型来抢占对手声量、用拉长上市周期来保持产品热度，这种营销的确够竞争对手喝一壶的。而将产品无限细分以满足不同标签群体，又将产品阐述成“买一得三”来吸引更大圈层的消费群体，不管是对于轿跑SUV的拥泵来说，都具有诱惑力。
前两招打竞争对手，后两招打消费者，一张一合，一举多得。不得不说，哈弗F7x这波营销操作出人意料。
