造车新势力在本届上海车展上争先上新车、秀概念，技术也是百花齐放。新特汽车CEO先越对记者感叹“这届车展大概是新势力最绚烂的时刻了。”

 

 

当新能源汽车补贴退坡来临的时候，造车新势力多少是有些猝不及防的。各车企纷纷推出保价政策，如蔚来、小鹏等第一梯队玩家。

 

而同为第一梯队的新特显然已早有准备。

 

车展媒体日的第二天（4月17日），新特举办了后补贴时代战略发布会。

 

先越表示：“后补贴时代尽管给各大电动车企带来不小的压力，但也同时蕴藏着机遇。补贴逐渐退坡，技术将高调上位，新能源企业和产品面临洗牌，没有产品力的低端产品将遭遇淘汰。而对于那些有所准备的企业则是巨大机遇。”

 

面对挑战更加严峻的后补贴时代，新特汽车有着自己的“解题思路”：一是做下沉和细分市场，二是用服务增加用户粘性。

 

新特汽车CEO 先越

 

他认为，后补贴时代将催生电动汽车市场加速走向两极分化。一端是以特斯拉、蔚来等为代表的高端电动汽车将凭借出色的产品力和突破性的服务模式占领高端优质市场，一端则是持续深耕大众市场的“小而美”产品，而新特的布局正是基于这一考虑。

 

先越表示，在未来新特将会继续深耕二三线甚至四五线的大众市场，推出迎合大众市场需求的高智能、高颜值、高性价比产品，将大众电动车市场真正的做实。

 

而在今年上海车展上推出的这款DEVLite，便是行业内首款不考虑补贴因素的智能电动汽车。该车拥有150km续航，售价不超过6万。

 

新特汽车市场与产品规划中心总经理杨水初的介绍，在后补贴时代，新特对产品矩阵进行了全新升级，整体产品矩阵的全新命名为D·ACE。针对中国三四线城市青年的购车需求，新特汽车的产品将会呈现出更年轻、更灵活、更智能的发展趋势。

 

 

新特还将推出一款AEV车型，这是一款高度贴近大众的车型，在AEV创新提出“1+SPACE”空间方案，它可以在2座、3座、4座车型之间轻松切换，甚至电池容量、续航里程都可以自由选择，定价为10万左右。

 

而对于其投资的高端品牌GYON，先越表示，不同于吉利和沃尔沃的关系，新特和GYON一直以来都是相互独立发展的。GYON走国际化的路线，希望通过一系列的手段做大品牌积淀，并为特定的城市进行赋能。

 

此外，为了更好的服务于消费者，新特将推出共享出行业务。

 

先越透露，目前新特汽车旗下已成立出行公司，并获得多张相关牌照，未来将联合一汽生产A级专属出行产品。

 

先越说：“我一直在思考，我们的价值在哪儿？新特作为一个互联网公司，我们跟传统汽车企业的竞争维度不一样：我们更希望我们的产品去服务到真正认同我们价值的、或是愿意参与到我们的品牌里面的用户；另外，除了提供用户车以外，我们一直在思考，能不能提供更多的东西？”

 

在新特汽车的规划下，后补贴时代不但不是困难重重的寒冬，反而是充满机遇的发展良机，在抛却补贴所带来的的政策依赖性之后，新特汽车将更加注重自身产品的研发和创新，并通过一体化的生态服务体系，为消费者提供更人性化的服务，借此有效提升品牌竞争力和用户粘性。