5月10日，2019第十一届中国汽车蓝皮书论坛在京召开。清华大学汽车产业与技术战略研究院院长、世界汽车工程师学会联合会主席赵福全出席并发表演讲，他分享了对当前汽车产业发展一些热点问题的认识以及分析。

 

 

以下是他的演讲全文。

 

尊敬的杨院士，贾可老师，和玉东都是老朋友了，介绍我作为一个学者来演讲，实际上还是不合格的学者，但到清华已经满六年了，第七年了。

 

这个蓝皮书做了11年，走到今天很不容易，我是主要的参与者。

 

贾可说讲啥都行，我自己定了一个题目，对当前汽车产业发展一些热点问题我的一些认识，为什么做这个题目呢？贾可把很多事情都列了一大堆，他啥答案也没有，这些问题很让人焦虑，得来蓝皮书，否则就解决不了焦虑的问题，就产生不了勇气。

 

我离开了企业之后，加盟清华，教书育人是一部分工作，主要的兴趣是深刻思考行业的问题，背后也有商业的目的，成为很多企业大佬们的顾问和私人教练。在过去六年里面我有更多的机会作为一个独立的第三方，跟很多企业的高管进行深层次的交流。既要当医生和病人之间的关系，要问诊，也要开药方，比在企业做20年看问题不同的角度。

 

我不卖车，也不造车，所以也没有任何私人的成见。在过去六年里面接触了大量国内外的整车厂、供应商、新造车企业、科技公司，包括能源公司，包括政府的领导，所以在不影响医患关系的情况下，我给大家分享一些我思考的一些问题。这个话题很大，贾可很多都点到了。

 

 

跟大家谈谈我的认识，认识是我自己深层次的思考，这些问题太多，不可能讲的很细，我的PPT不是为这个会议总结的，有大量的信息。为了提醒我自己，来讲这个故事。跟很多的客户都是董事长、总经理，基本副总结出不多，所以这些东西不要看似好像高高在上，其实非常重要。所有企业老总的纠结不是在具体的有没有钱干电池的问题，电池该不该干，说起来容易，干起来蛮难的，里面很多问题。

 

讲我的认识之前，过一下现在产业到底在发生什么，去年第一次28年的负增长，也让本来产业正在发生变革重构蒙上了一层阴影。等于雪上加霜了，我个人认为。实际汽车产业正在发生翻天覆地的变化，在很早以前我更多管它叫产业革命。因为在很早以前大家讨论的问题是狼来了，因为造车新势力进来了，要革我们的命。

 

最近时间我改了一个词叫重构，革命是什么呢？什么都可以推倒再来的，重构不是，重构一定要保留一部分，在原来的基础上再建。在几年前讲新四化的时候，我就做了演讲，我说对新四化未来的畅想，作为贾可蓝皮书所有的拔一部分的内容。

 

看这次产业重构，新四化是结果，真正背后是人类社会正在发生三大革命性的改变。一个是能源，为什么讲能源，没有讲电动化呢？实际能源我们要告别过去展望未来，太多的原因不展开了。发现机械传动不够了，要电动，电的来源是多种多样。

 

发动机如果未来没有其他的对内燃机排放的要求，照样可以成为发电机也是电动化的一个最重要的支撑，千万别搞错了。因为赵教授是从教授的角度，要给学生讲课，把概念讲清，不是开玩笑。如果你都不知道你从哪来，你永远不知道你去哪。这是能源革命。

 

第二就是互联革命，万物互联，告别互联网，进入物联网，万物互联，还有就是智能革命，这三大革命是带给所有产业都发生变化。但是对汽车产业更明显，这三大革命里面，大家就可以看到我们曾经习惯所谓的汽车产业链，这些都没有。一旦告别了传统的发动机，我们的能源所有的新东西就不一样了。互联不用说了，这些东西就是让传统车企焦虑的原因，让造车新势力跃跃欲试的原因。

 

 

这个PPT我做了很多年了，叫三大革命带来六大革命性的改变，简单的讲，产业必须重构，因为汽车必须进入新时代，要想进入新时代，必须具有新能力。因为有新能力，就会有新机会，所以有进来者，也会有新焦虑，新挑战，因为你曾经是游戏里面的人。

 

为什么重构听起来这么美好，编故事的话，让人春心荡漾，为什么落地这么难呢？这次变革之大超乎想象，变革范围也非常广。原来我讲产业无边界，后来叫产业变得模糊了，搞不清楚哪是真正的汽车产业了。因为车得用，所以出行算不算汽车产业呢？原来我们不不关注，核心的问题，落地难是广，而在广的过程中，大家都觉得要参与，但是商业最大的特点都想赚钱，都想独占。人性的贪婪在这里反映的一览无余，所以产业分工，商业模式的不到位，就造成了巨大的问题。这是我的基本理解。

 

在这里面为什么会出现这种情况呢？我认为发现产业重构的时候，车还是需要的，但是只有这个车行驶，得有灵魂，需要互联网的基因，科技公司进来，但是只有这个东西，产业重构最大的变化在于基础设施，环境、法规必须发生变化，政府必须参与，而这三个东西我提出叫1+1+1的模型。传统车企业在跟互联网公司合作，甚至自己建一些软件能力，以为自己什么都具备了。

 

你永远不会拥有BAT的东西，你如果都拥有了，就不是汽车公司了，你就是BAT了。谷歌试图造车，如果把车造到丰田那种水平，就已经不是谷歌了。但是这两个能力都需要，你既要有强健的体魄，也要有聪明的才智，这能力既有硬的，也有软的，强调硬的时候就是传统车企，强调软的时候就是BAT公司。但都有这些东西，还得跑在智能的环境上，就是新的公路，联网，基础设施，新一轮产业革命，产业重构能不能抓得住，商业模式至关重要。谁都不能拥有三个一，只有政府能拥有所有的东西。你在我的地盘上造车，在我的地盘上用车，这就是这次产业重构国家的力量，也是很多国家最担心中国的东西。

 

因为产业重构了，整个产业发生变化，对汽车能力提出了新需求，汽车这个能力必须更要满足使用。使用得在城市里面，在环境里面，我认为未来汽车能力的提供以及使用，必须和智慧城市的总体布局要结合在一起。要四个S，聪明的车，但是一定要有ST，同时要有SV，要有能源供给，更要在智慧城市里面，缺一不可。如果你缺任何一个东西，都没办法，但是汽车最终的诉求本质是什么呢？是要解决城市运行效率极度低下的问题。今天贾可派车去接我，一个多小时从清华赶到这儿，这就是城市效率低下。

 

 

我在很多场合演讲都说，我加盟清华最幸福的一件事不需要上班了，不需要通勤了，要么工作，要么锻炼，这个改变是巨大的。城市不解决由于汽车带来的效率提升的问题，我认为未来城市就没有发展方向。核心是解决人流、物流、能源流，最后通过信息流打通的问题，这就是所谓的智慧城市的核心。但现在我们所有城市规划的人根本不懂车，就是在做一个伟大的世纪工程，笔直的路，两边都是树，根本进不去，也出不来，这都是问题。所以未来对产业发展，我认为政府的力量比想象的大。

 

汽车产业为什么会发生这么大的变化呢？核心就是人类进入了万物互联的时代，必须联网。我们汽车是孤岛，同时联网只是一个手段，目的是什么？一定要有数据流通，数据的产生和有效的利用，就构成了整个产业变革最大的核心。这就是最典型的经济学所谓的微笑曲线理论，两头是设计和销售，中间是制造。但是由于万物互联，整个价值会大幅度的提升。同时我们原来所谓的销售的，未来使用这部分是全新的微笑曲线的延展，这是我的一个博士生发表的一篇论文最核心的思想，微笑曲线因为万物互联，因为数据打通，会发生革命性的改变。现在所有的人盯着的都是延展线的那一部分，而从设计到销售这部分整个体量的提升还没有实现。

 

汽车产业应该说进入3.0时代，刚才安宁总作为福特的代表讲了2.0时代，我管它叫是福特的时代。1.0是什么？奔驰发明了汽车，纯是技术问题，2.0时代，福特发明了T形车，但是福特最大的贡献，之所以让T形车走进千家万户，是流水式的生产，是商业模式，是资源组合模式。今天能成为丰田，所有这些企业崛起的都没有跳出那个商业模式，这是2.0。2.0大家都低估了流水线商业模式的巨大作用，但是还不够，还是就产品谈产品，所以进入3.0时代，实际产业生态化，企业服务化，这就是多个产业要同时参与汽车出行，这就是制造+服务的核心思想。所以我说1.0是德国时代，2.0是美国，后来带动了日本、韩国以及中国今天的汽车产业的崛起。但是3.0时代，必须是强调服务的，车要造好，只有造好不够，所以3.0一定是一个巨大的市场，广泛的互联，充分使用的时代。中国市场将是巨大的机会，能不能抓得住，那就要看我们很多人包括我们在座的各位。

 

制造业有一个最大的毛病，制造业是产值高，利润率低，这就是所谓的长尾效应。制造就是大的产值，但是产值不大，但是它的利润率很高，所谓的附加值高。这就是传统造车10%的利润相当不错了，但是如果做服务业，如果只做20%，说明做的不怎么样。随着万物互联，随着制造产品的充分利用，这种附加值的挖掘前所未有的增加了，所以这条红的曲线就是新的，制造的总量没增加的情况下，反过来附加值大幅度的提升。从利润率的角度就会更了不起了，这就是全球为什么说制造业要向制造+服务发展的原因。这也是工业4.0最大的核心，如果你停留在就是零售，你只做了服务。如果你只停留在制造，那么你就更没戏。只有这两个组合到一起，你就在改写经济学的这条所谓的长尾理论的曲线。

 

因为这一点，大家就可以看传统的我们定义三产，第一产业农业，第二产业农业，第三产业服务业，当进入制造+服务的时候，三产不合适了，未来A产业、B产业、C产业。汽车原来就是制造业，如果我们把汽车的使用权加进去之后，就没有在服务业里汽车的维修、使用了，会是一个汽车的出行产业。农业也如此，不是把大米种完就拉倒了，还得让他吃的好，吃的健康，甚至让你怎么样煮饭，这就是核心。未来三产的概念会因为制造+服务而彻底的颠覆，这是我提出来的。

 

另外面对汽车产业的发展，我认为简单的原来就是技术为王，因为丰田牛就是有技术，因为有混合动力，又有电池，但是这个不够，一定要处理好技术、产业、生态和资本之间的关系。这个关系处理不好，就没有办法面对未来的产业发展。有的人一看就生态了，他就想拥有这个世界，这就是PPP造车，讲起来让人心动澎湃不已，最后做起来没办法落地。

 

事实上大家一定要知道未来进入生态的技术是多维的，产业是多链条的，生态是复杂的，而资本在这里的作用，好像有钱就可以了，实际错了，要想把技术、产业、生态彻底的融为一体打通，资本就是粘结剂，又是催化剂。所以不用用资本，根本打不通，只有资本瞎扯淡，这就是我的基本判断。凡是我要建生态，这种人听起来绝对激动，这种企业必死无疑。一定要参与生态的建设，一定要了解生态的构成，但是在这里面找出最佳的切入点。

 

通过以上，大家看，这就是我们现在面对的产业，不要以为你们天天讲就吃透了，真的比想象的复杂得多。我总共准备了20页PPT，讲两天没问题，但是要干20年，这就是不争的事实。现在汽车产业复杂，我认为更需要系统思维。我记得我在一年以前的演讲，我说现在的汽车产业革命重构叫什么？听起来很好，但是看起来很乱，干起来很难。

 

因为它涉及到市场，更涉及到政策，涉及到技术，尤其有商业模式，用现在时髦的词叫升维降维，我认为应该是进行升维思考，降维打击。现在很多人都是降维打击，你没有升维思考，谈啥降维打击，你本来就是一维思考，你再降维，变成零维打击了。升维思考，要针对产业，要运筹帷幄，你要抓住这个势，同时寻找到机会，形成你自己的能力。否则的话，风来了猪会飞，风过去之后猪会死。

 

下面我就花点时间讲讲几个问题，以上是我对整个大的宏观的认识，如果再问多，就收费了，在不影响医患关系的情况下，跟大家分享了一部分我的观点。此处需要掌声。

 

下面讲讲关于动力总成我的体会，我觉得这个地方乱，5%的市场份额，电动车没有到，就已经把所有东西都停掉。那95%呢，怎么办？电动车不断的攀升比例，内燃机一点一点的退出历史舞台，这是规律。年轻人是早晨八九点钟的太阳，但是内燃机虽似近黄昏，夕阳无限红。内燃机能不能快速退出历史舞台，根本不是技术的问题，也不是环保的问题，实际上如果法规逼着你，我今天讲得挺好，贾可不请我来，我再有水平没用，所以得感谢贾老师，但是不能用我太多。

 

法规的变严，以及新能源汽车积分比例的不断提升，是真正影响动力总成技术组合的唯一要素，没有之二，否则还有更多的选择。我把整个人类社会未来一段时间动力总成分成1.0、2.0、3.0，1.0是纯内燃机时代，这个时代就是法规排放和成本，满足就OK了。3.0时代就是电动化，电动化，电从哪来不知道，也有很多人争议，我们的电动是煤来的，煤怎么样怎么样。如果能解决电动化的问题，我们相信中国人一定有智慧，寻找清洁电的来源。现在没办法解决，怎么把电在车上用好的大前提下，谈何去寻找，问题解决得有逻辑。贾可不认可剥圆葱，实际科学创新是需要剥圆葱理念的。

 

3.0时代是电动化，电动化和1.0纯内燃机之间有一个最重要的窗口期，2.0叫动力多元化，而这段时间就是春秋战国。内燃机难是因为法规让它一点点没有竞争力，而这种竞争力既有法规，也有成本，还有一个消费和体验问题。电动是未来，电动里面到底是BEV还是HEV？不知道，这个东西一定和法规、企业能力、市场、品牌多位一体。甚至和国家一些政客们的思维有关，德国绿党他干别的干不掉默克尔，只能找点理由，这是很现实的问题。

 

2.0时代一定是动力多元化的，内燃机最大的机会，内燃机不能孤军奋战，一定要电气化，和电池、电机有效的组合。纯内燃机基本上在2025年必须剔出历史舞台，除非我们更改4升油耗的法规。而混合动力在2030年3.2升之后非常艰难，为什么呢？因为那个油耗已经违背了基本的热力学定理，混合动力本身不省油，就两个地方省油，浪费的刹车的能源回收，加上发动机效率最佳优化，就这么两个理由，没有第三个理由。

 

我跟大家讲，这些东西实际是一些政治因素，包括国家的长远思考在强烈的淘汰这些东西。电动时代最难的东西是什么呢？纯电动虽然没进入，但是已经进入了电动时代的初级时代。电动时代最难的问题，大家现在都讲电池的问题，对不对？我说错，说成本的问题，错，电动车安全的问题，全是因为充电基础设施没解决的问题。如果随处可见的充电基础设施，电动车根本就没问题，50公里够。

 

尤其大家有没有想过，当无线充电随时可见的时候，电动车是什么场景呢？电动车贵是因为大电池，充电难，电动车不安全，着火了，因为能量密度过高，都是因为充电难，所以真正的痛点，如果我们在座的各位不从电动车充电难的角度去思考，你不配做一个企业家，别忘了消费者买的是产品。不要跟我说卖出去就拉倒，我跟大的顶级的企业一把手交流，他说赵教授，那是政府的事，政府如果不准备，你就不卖车了？什么换电，什么HEV，什么PHEV，什么REV，都是非常正确的企业家的尝试。

 

我没有给任何人做广告，因为他都在解决充电难的问题。你不要用你的A点打人家的B点，对人家来说，B是最大的痛点。这是我的理解，为什么人家有时候不跟你争，因为不在一个层面思考问题，人家要把车卖出去，你在研究技术的先进性，又在忧国忧民，问题就在这儿。所以我个人认为要想往前发展，2.0时代春秋战国会相当长时间。这个东西可以讲两天，我就到此不讲了。

 

还有一个，电动车一个重大的问题，电池回收的问题。电池回收，你们在座所有的企业电池怎么回收？谁来回收？成本在哪？残值在哪？谁给你收残值？我跟大家讲，电池回收不难，但是如果不把电池的利用、再造所有的问题解决掉，基本回收就是一个假命题。整个电池的循环寿命就3000次，如果已经用了七年了，基本用了2500次了，还剩500次，这个电池就死了。因为它来分解、回收、利用，建立相关的装置根本就不靠谱，如果要考虑电池的再利用，到底怎么利用？就决定了电池选什么样的形状，选什么样的种类。从这个角度，有很多技术路线超乎大家的想象，如果你就停留在现在国家要啥我就给啥，等国家不要你就惨了。技术由企业解决，产品由市场解决。

 

软件定义汽车，我不展开。我们很多人都是传统车企的人，软件一定会定义汽车，但是一定基于硬件的基础，而软件定义汽车有太多的东西，有核心的系统，更有更多附加的功能。如何平衡好软件控制多少，合作多少，购买多少，阶段性做什么，将来做什么，这个东西至关重要。另外如果都跟别人合作，基本上世界大同。豪华品牌遇到的挑战更大，和所有的自主品牌用的功能一模一样，我认为就完蛋了。我基本见到所有的车企都跟BAT合作，一个协议签五次，甚至有人统计，签了63次。我跟大家讲，软件定义汽车真的是革命性的重要。但是比登天都难，大众要成为软件公司，而且他把所有的东西跟微软合作，如果都是合作了，变成微软的东西了，这里面比想象的复杂啊。

 

智能网联，很多人说我们叫智能汽车就完了，为什么叫网联，叫啥不重要，一定要了解网联，智能是目的，网联是手段，没有网联的智能，这种东西要不买不起，要不然不可能充分。再聪明的孩子得上大学，自己在家里教私塾，你的那点兴趣根本不能培养出来社会栋梁之材。智能是最终的目的，一定是网联自动化。但所有谈智能网联汽车，要想秀的时候，就把自己所有的自动化东西拿出来。

 

这就是贾可访问玉宝的时候，L4吹牛，不干，但是L1、L2、L3是真干，现在又出来L2.9，我们不去探讨了。一定是车路协同，一定是要把网联和自动化合作好，要平衡好。基本上国外的企业接触下来，全是朝着自动化的方向，因为他没有国家的力量来做，所谓的聪明的环境，而中国基本不做自动化，做自动化吹牛的偏多，全做网联，因为他有卖点。但是这个东西都不行，一定要平衡好现在卖车是为了明天卖更好的车，一定要平衡好技术。

 

关于出行品牌和产品品牌，所有现在整车企业都是叫移动出行公司，基本上整车厂干的，我说的过了一点，全不靠谱。大家一定知道出行干啥，整车厂基本卖得动车，为什么新能源车做出行了？编一百个故事，因为新能源车服务要求比较低，因为新能源没人买，太贵了，所以自己买了，停车场停着了，还可以拿补贴。所以凡是只想自己卖车的企业，我认为喊出行品牌那是挂的是羊头，卖的是臭肉，根本不靠谱。

 

而出行我个人认为有三大要素，缺一不可，第一必须是供需关系互动的平台，这就是为什么共享经济不是不需要，是以前没条件。一定是供需关系的平台，一定是大平台。在这里面一旦进入之后，什么样的车花多少钱，一定要有一个和它的需求匹配的那个档次的车。有了这两个东西之后，我就进了这个车，在这个车里面享受所有的出行过程中的服务。看电影，看大片，包括支付，不讲了，这个过程中，为什么选这个产品？因为产品好，为什么？因为产品品牌可信。

 

但是你选了一个奔驰的车，你来经营，最后弄不好，人家不认为奔驰车不好，是因为你的服务跟不上，是你的出行服务没到位，所以出行是个大品牌。做出行，如果没有长远打算，只图一时，别做。它一定是一个大出行的视角，要考虑产品是什么，供需关系如何，同时必须介入生态。凡是以卖车为目的的出行，失败从一开始就是注定的。而做出行品牌，必须是大于产品品牌，基于产品品牌，是多品牌互动的大平台。怎么可能A公司开了一个出行公司，只做A公司的车，用你的车我也帮你找，但是永远我的车优先，你这个平台能有利吗？赵老师想卖的就是我的咨询服务，你们都不听，我只是保护我的客户。

 

关于汽车市场，我认为要淡定的看待汽车市场的下降。汽车市场进入新常态，当一千万辆的时候，当20%的增长，也有5%掉的时候，但是当0%增长的时候，5%今年好日子，明年差，负5%，这就叫新常态，因为已经逐渐进入了饱和。但是我认为中国已经进入饱和了，贾可你别干了，赶紧转行，汽车都没有了，你还干啥，除了汽车你都啥都不知道。唱衰中国长期的增量没意义，总的人口在那儿。当你自己觉得很多人不开车的时候，是你自己饱汉不知饿汉饥。美国80岁的老头还有驾照在开，尤其当自动驾驶出来的时候，我对长线看好。至于过分争议2030年是不是3800万辆，这是当时写入中国中长期规划的，我是牵头写的。真的不重要，但是一定会增加。否则的话，就从这里面唱衰长期销量增长的那个人不开车开始做起。

 

产业发展的态势，第一，我认为市场多元化前所未有。大家有没有想到一二线城市成熟度之高，比你想象的厉害。有的人基本就买一个随便的破车，而三四线城市基本全是换购，只要换购就买好的。如果差车，根本不买单的，五六线城市尽管有很多农村都有车了，但是买车的不是有车的换车的，他还没到那个季呢，绝对的是新购，传统的十年前的市场，大的、好的、性价比的。另外我不认为消费降级，这叫降价，不叫降级，哪个企业把配置降了还能卖啊？我认为不是降级，而是升级，但是是性价比更好了，是高端产品低价化，高端品牌大众化，豪华品牌年轻化。我就谈我的观点，没收费。

 

另外企业两极分化，自主品牌不用太担心，有些东西就应该淘汰。在何方采访我的时候，我说等了这么多年了，所谓的优胜劣汰，产业重组终于来了，应该。你知道有多少人觉得是劣币驱除良币，合资品牌的历史颠峰已经结束，很多企业遇到了困难，这就是历史，不是他们要退出历史舞台，他们还是你最强大的对手。但是唯他们世尊，到了这种企业就牛的这个时代没有了，我早就看到了。

 

另外我认为合资企业的外方正在主导着产业变革，而且积极应对，但是他们又深知产业变革重构的机会在中国。所以他们纠结，为什么？因为汽车的3.0时代，我刚才讲了，都不是没有铺垫的，是在中国，并不一定是中国企业，所以他们主导的东西，为了中国市场，所以合资企业难，所以一定要立足去合资化，根本不是那点钱的问题，是因为他不能按照自己的思路干，没有对错，只有自己想干的东西。干砸了，伸伸舌头，天时地利不到位，人和最高了。

 

少数新势力有望突破，大部分面临生存压力。为什么呢？因为现在正在面临着市场换档，同时结构升级，不是降级，而且多技术路线探索，所有的企业包括顶级的企业我跟他们都有接触，真的很难，不干还不行。你也整天吹你的电动化，你也吹你的智能化，你有啥本事，都跟BAT买来的。有时候老攻击玉东，他有东西储备，别人说玉东降价，市场不好，他肯定要降，因为他有本事，机会属于储备好的。小规模的企业未来要想生存，联合、联盟，没有别的招，这是大势。

 

另外产业演进基本方向，我的判断，要从通讯开始向联网，正在做的，到在线，最终汽车在线不是目的，只是手段，一定要赋能。在线了之后，得到了所有的数据和信息，前两天我在凤凰，我有一个节目，和很多高端嘉宾访谈，我访谈了阿里的王坚，王坚说汽车行业不行，他理解不了。他们以为RX5，联系一下能支付了，数据的收集，对车所有的运营管理的最高境界的指挥根本没用起来，所以赋能在于数据的收集，有效的利用。另外，未来汽车的能力一定是硬件+软件+服务，最终向着生态进行服务。

 

大家可以看，手机就是从通讯联网、在线到赋能这么一个过程，手机才如此的离不开。而PC就是从硬件开始到软件微软，强大到最终输给了手机，没有进入生态。为什么？因为他没在线，他联网了。我个人认为这点理解很重要，可能你们都知道，但是没有这么讲过，没有这么分析过。另外大家都在讲个性化定制服务，我认为这个有问题。定制化服务有俩，一是对产品的定制化，还有真正使用的服务。没有了个性化的产品，根本谈不上定制化的服务。而个性化的产品是什么呢？一定是靠智能制造，而个性化的服务一定是连接生态，所谓的千车千面，千人千面。

 

最后一页PPT，汽车产业发展怎么展望呢？汽车产业发展一定要有大平台发展的概念，现在做不起来，就是做区域化的，地方粮票搞的太多，用于全球的粮票，还括弧，铁岭那疙瘩不能用，这就有问题。所以一定要从制造+服务，要有造车的平台，更要有服务的平台，这两个要打通。是不是要打通，现在整车企业都说要打通，否则我就变成富士康了。郭台铭都要选台湾主席了，我个人认为首先汽车行业从出行的角度搞，一定有两个大的产业平台，一个是传统的造车平台，要把落后的整车厂零部件打通的，这就是工业4.0，德国专家不是吃闲饭的。就是把分散的产能通过信息化的手段有效的连接起来，能够满足私人定制，这叫个性化。

 

第二就是出行服务的平台公司，这是大家都知道的，滴滴、Uber、Lyft都是这样。对这个大家理解不够，我也有，你也可以接进来，但是这个公司只接了海量的客户，是必要，没做到。你有多少客户在里面，更没有做到必须介入生态，如果不介入所有的生态，你也开发支付，你也开发一键式所有的交互，不可能。我认为出行平台公司一定是海量的客户做基础，生态作为条件，另外还有一个更重要的东西，一定很快就有需求的，其他非汽车以外的出行，那些都是零散的、碎片的、孤岛式的，得要打通。

 

现在我们是下了飞机换高铁，自己去换票，然后到时候出租等半天，只要有一家做到了，你就完蛋了。是产业互联网大平台，至少第一步把制造公司打通，同时出行公司打通，这两个是不是打通，大家可以看我的PPT，我还没想明白。我认为现在没必要打通，但是整车厂都喊要打通，因为他来自于制造，所以大家一定要看，产业互联网的KPI是什么呢？一个是平台要开放，第二个，一定要有丰富的生态，还要有海量的用户。但是这三个如果作为KPI来说的话，我基本上认为OEM做出行，稍微温柔一点讲，挺难。如果稍微让你睡不着觉，我认为没戏。

 

最后总结一下，通过我讲完之后，我客观分析了，不用跟我争议，很多人照相，没收版权费呢。我认为应对未来产业的重构变革，需要什么？需要大智慧，需要大能力。谁家都玩不起，更需要阳光，也需要时间，也需要裁判，这个东西就是时间，时间就是阳光，让你慢慢的成长，时间也是裁判，让你优胜劣汰。你就装吧，你今天编故事，交付，这就是企业面临的挑战，但是大部分企业走过来了。

 

结论是什么？这次的变革是革命性的。表面改变的是汽车产业，实际上牵连的是多个产业，影响的是整个社会，带来的变化是历史性的。而且它的广泛性、深远性根本没有办法预估，这句话是我在进博会上讲过很多大领导听的，所以我告诉你，如果你认为这句话没说错的话，没那么容易，说明这次的变革要抓住。现在每个人都觉得有机会，是你自己就看眼前那点破事，觉得把软件卖出去就行了，中国具有抓好这次机会最大的基础，一定要有人口的总量，不要老盯着买车开的哪些人，要盯住开不了车还想坐车的那些人。无人驾驶是我们的梦想，政府一定会解决这个问题。如果有一天打动我们的习大大和克强总理，这事就发生了。

 

中国具有强大的市场，完整的汽车产业链，而且了不得的信息产业，更有万物互联时代最重要的平台拥有者是谁？政府。你跟日本很多企业聊，他们冬奥会想要弄点东西，老难了。为什么难呢？一定要处理好创新和尊重行规之间的矛盾，这个矛盾，我每天接触非汽车行业的比接触汽车人都多，原来造汽车的，一旦不造汽车了，好像变成另外一个人了，不知道从哪来的，调侃。行规在哪？第一，盲目的批判汽车产业创新不足，实际上是不了解产业。

 

互联网时代，只要打通就OK，物联网时代，不了解科学的本质，你连啥啊，这就是物联网和互联网最大的区别。你要淘汰内燃机，你不知道内燃机多大的热效率提升，你怎么可能做成增程器？你从一开始就想把它否定，所以盲目的批判创新不足，实际是不懂行规，就容易失败，至少造成资源的浪费。我接触太多了，有的人说你看我们设计一个东西，小米雷军都点赞，设计一个铅笔盒，一下卖出多少套，但是括弧都收藏了。你说汽车谁会花30万都收藏了，富强都乐死了。有电池包，没有电池组，更没有模块。第二个就是行业长期的从业者容易被经验束缚，难就大的突破。这就是矛盾，有的时候就是因为你太懂了，看的是困难，读万卷书，行万里路，只是有很多见识，很多人没有胆识，难。另外，这个产业是一个重规则、重法规的行业，这也严重的阻碍了产业的发展。老说汽车产业没创新，我今天在路上就在想，坐着红旗，这车真不错，把它变成扁的，变成方的，这个挺难的。

 

另外，产业的实践者又困惑于梦想那么高，能力不仅仅是钱，员工，还有生存和发展之间的关系。我相信斌哥一会儿一定有话要说，实践者心比天高，但是日子得过，所以列宁鼓励大家，面包会有的，这是最基本的东西，生存。我认为对未来的产业一定是多能力、多产业、多平台，融合发展是正道。都想干死定了，没有认识到这种多维思维的，就不可能降维打击。要打造到平台，我的基本判断，春秋战国这个乱象会持续相当长一段时间，甚至10年、15年。这是产业重构必然的代价，也是必须要有的这么一个过程。你跟你儿子讲了那么多，他也得交点学费。

 

最后，未来的王者是谁呢？这个王者一定要从现在里面诞生出来吗？这个王者如果要是现在这些老大们，我有一个最重要的，未来智能网联之后，他是有文化的，有思考的车，一定是区域性的车。中国人开的车，在智能网联，按照中国的交通信号，按照中国的游戏规则，这个车基本上拿到别的地方开不了了。所以全球的巨头们深深的感受到了它的全球化战略玩不转了，原来就是发动机在底特律开完了，在中国适应一下中国的油品就完事了。如果现在的市场现有王者们要诞生的话，必须要面对很多矛盾的需求。

 

比如你干发动机，还得干电动车，这就是矛盾的。既得做自动驾驶，同时还得做网联，这俩东西也矛盾，所以需要多元化战略的探索，就需要大笔的资源投入，人财物。什么样的人会成为我想象的20年之后的王者呢？他一定是真正以实现个人智慧出行，我在《对话》栏目里也表达了，他们说我还不够前卫，我说一定是智慧出行，我关注的是怎么出行。能够定义人们的用车以及生活方式的那个新玩家，我的判断，这是我心目中的，经过春秋战国诸侯割据之后，统一六方的必由之路。

 

我跟大家讲，不是中国，也不是贾可的蓝皮书，产业重构是全世界都在发生的，那些大佬们真的很焦虑。这时候你就感觉到他也挺不容易的，一个决策就有可能把公司废了，而且他的决策得董事会认同。所以是诞生新王者的历史机会，但是需要时间。因为时间是阳光，让你成长，时间也能够让良币驱除劣币，时间让坚持者最后走到明天，甚至时间就是一个高速公路，它能够开了口，让一些不咋的的下去，甚至让后来者进来。说不定现在很多的参与者就是烈士，但是他会被历史记住的。谢谢大家！